Difficulté de démarrage sur un Golf 3 VR6

Bonjour à tous , voilà , j'expose le problème :

Un VR6 odb1 refuse de démarrer malgrès que l'allumage soit bon , bougie neuve ainsi que fil de bougie neuf.Et il y a bien une étincelle.

L'essence arrive à la rampe d'injection et toutes les pompes ont l'air de fonctionner.

Il a tousser un peu , lors d'un essai de démarrage en lui aspergeant de l'essence directement dans l'admission , puis plus rien.
Il refuse de démarrer alors que le démarreur tourne et que la batterie est OK.

Il est de 1992 / 1993 , il n'a démarré depuis X années , il est complet et entier , il ne lui manque que le compteur.
Celà pourrait -il venir du fait qu'il n'a pas de compteur ?
Quel pourrait être la raison de ce non démarrage ?

Moi je pense à un souci de calculateur , mais bon , je n'en suis pas sur ...

Merci d'avance

Merci ours polaire de m'avoir mis le poste en route !
Ca me fait penser à Carbu/Le poissard et son VR6...

Il a tousser un peu , lors d'un essai de démarrage en lui aspergeant de l'essence directement dans l'admission , puis plus rien.

tu as essayé avec de la biere :mdr: :mdr: :mdr:












:fuite:

De rien Olivier !

Euh karibou , non pas testé avec la bière :mdr:

'fectivement, moi et l'électronique ça fait deux;
mais je pense qu'en effet l'odb ne laisse pas les injecteurs gicler car il ne reconnait pas le compteur de la voiture.
idem si tu mets un compteur que l'odb n'a jamais connu, y'a une manip il me semble...

à prendre avec des pincettes

Je suppose que tu parles du Systeme Immotronic.
Mais la mienne n'en ai pas pourvu...
Enfin je crois vu qu'elle est de 1992 ! ?

Quelqu'un peut-il me confirmer ?

Typ17in34 a écrit:Je suppose que tu parles du Systeme Immotronic.
Mais la mienne n'en ai pas pourvu...
Enfin je crois vu qu'elle est de 1992 ! ?

Quelqu'un peut-il me confirmer ?

pas d'immotronic a cette époque ( normalement )

Typ17in34 a écrit:
Merci ours polaire de m'avoir mis le poste en route !
Ca me fait penser à Carbu/Le poissard et son VR6...

nan moi c'est pire, je n'ai meme pas d'allumage !

Sinon pour ton histoire, il faudrait voir si toutes les broches sont bien brancher ( sur la tete de delco ) et surtout au niveau du capteur PMH.

le calculo a besoin d'au moins un repère pour savoir si tout est bien au bon endroit au bon moment.

Si le capteur PMH est mort ( premier repère possible ) ou que la prise au niveau de la tete de delco n'est pas brancher / oxydé ( second endroit possible ) alors le calculo se met tres certainement en mode dégrader, et donc ne donne pas l'ordre aux injecteurs de cracher

Le poissard a écrit:

Typ17in34 a écrit:Je suppose que tu parles du Systeme Immotronic.
Mais la mienne n'en ai pas pourvu...
Enfin je crois vu qu'elle est de 1992 ! ?

Quelqu'un peut-il me confirmer ?

pas d'immotronic a cette époque ( normalement )

Typ17in34 a écrit:
Merci ours polaire de m'avoir mis le poste en route !
Ca me fait penser à Carbu/Le poissard et son VR6...

nan moi c'est pire, je n'ai meme pas d'allumage !

Sinon pour ton histoire, il faudrait voir si toutes les broches sont bien brancher ( sur la tete de delco ) et surtout au niveau du capteur PMH.

le calculo a besoin d'au moins un repère pour savoir si tout est bien au bon endroit au bon moment.

Si le capteur PMH est mort ( premier repère possible ) ou que la prise au niveau de la tete de delco n'est pas brancher / oxydé ( second endroit possible ) alors le calculo se met tres certainement en mode dégrader, et donc ne donne pas l'ordre aux injecteurs de cracher

+1 pour tout , regarde a ton capteur PMH

dadou a écrit:
+1 pour tout , regarde a ton capteur PMH

Il est où ce capteur ?
Une Photo ? Ou un Schéma ?
Car je n'ai aucune doc sur le VR !

Le poissard a écrit:

Sinon pour ton histoire, il faudrait voir si toutes les broches sont bien brancher ( sur la tete de delco ) et surtout au niveau du capteur PMH.

le calculo a besoin d'au moins un repère pour savoir si tout est bien au bon endroit au bon moment.

Si le capteur PMH est mort ( premier repère possible ) ou que la prise au niveau de la tete de delco n'est pas brancher / oxydé ( second endroit possible ) alors le calculo se met tres certainement en mode dégrader, et donc ne donne pas l'ordre aux injecteurs de cracher

Je pense que pour l'allumage c'est ok car il fait semblant de démarrer lorsque je lui vaporise de l'essence directement de l'essence dans la tubulure d'admission !

Qu'est-ce qui commande l'ouverture des injecteurs ?
Peut-on la vérifier ?

Est-ce que les injecteurs peuvent se gripper lors d'un arrêt prolongé ?

Merci

tu as le capteur pmh (G28) qui doit déconner.
il se trouve devant le moteur en bas à côté du support
attention il y a 2 capteurs, le connecteur blanc c'est le cliquetis et l'autre c'est le pmh

pour les injecteurs : c'est possible

big-ben a écrit:tu as le capteur pmh (G28) qui doit déconner.
il se trouve devant le moteur en bas à côté du support
attention il y a 2 capteurs, le connecteur blanc c'est le cliquetis et l'autre c'est le pmh

pour les injecteurs : c'est possible

Ok !
Si je sors du boulot demain et qu'il fait jour, je jette un oeil.

Par contre sais-tu si le compteur est nécessaire et obligatoire pour démarrer ?
En fait je n'ai pas de compteur (vu que c'est un retour vol) et je ne veux pas trop investir sans être sûr que le moulin en vaille la peine ! ! !

Peut-être que après je rechercherai un bloc compteur OBD1 (260km/h) d'ocasion

regarde si tu as bcq d etincelle si c est le cas deja c est pas le PMH

regarde si tu as de l'essence qui arrive puis verifie la pression d'essence aussi

pas besoin du compteur

au demarrage ce n'est pas le fonctionnement normal des injecteurs qui envoi l'essence

soit tu as un injecteur + gros soit tes injecteurs fonctionne en mode "
démarrage"


verifie si toutes les sondes sont branchés et que tout arrive au calculateur déja

big-ben a écrit:pas besoin du compteur

+1

J'ai eu le même que toi, sur mon G .

Il refusait de démarrer et lorsque j'injectais de l'essence directement dans les cylindres, elle toussait un peu et coupait .

J'avais de l'étincelle, et pour te tester la pression d'essence, j'avais démonté ma rampe d'injection et je l'ai calé sur le moteur avec les injecteurs dirigés vers le haut , puis, capot ouvert, je mettais le contact, la pompe tournait et les injecteurs avaient des jets corrects .

Alors je me suis dis que ça ne pouvait venir de là .

Après plusieurs semaines, un copain me prète des injecteurs et là, miracle, elle démarre et tourne nickel .

Tout ça pour dire que tu peux avoir de l'essence dans les cylindres mais si le débit est trop faible, elle ne démarrera pas .

Si quelqu'un peut te préter des injecteurs, fais le test .

big-ben a écrit:pas besoin du compteur

merci de la confirmation

G40powa a écrit:au demarrage ce n'est pas le fonctionnement normal des injecteurs qui envoi l'essence

soit tu as un injecteur + gros soit tes injecteurs fonctionne en mode "
démarrage"


verifie si toutes les sondes sont branchés et que tout arrive au calculateur déja

C'est pas con !
Je n'ai peut-être pas de calculateur (retour vol) !
Il se situe dans la baie de pare-brise côté conducteur ?

Kolgan a écrit:regarde si tu as bcq d etincelle si c est le cas deja c est pas le PMH

regarde si tu as de l'essence qui arrive puis verifie la pression d'essence aussi

La pression, il y en a !
Combien ? je ne sais pas mais ça gicle bien quand je débranche la durit d'arrivée au dessus de l'alternateur.

Typ17in34 a écrit:
Il se situe dans la baie de pare-brise côté conducteur ?

côté passager

Merci.
Je regarde ce soir.
En fait, pour les fils avec les broches noire et blanche que tu me disais hier, j'y suis allé de nuit hier soir avec la lampe pour voir.
Elles sont bien branchées toutes les 2.
Elle se contrôle celle du PMH ?

Typ17in34 a écrit:Merci.
Je regarde ce soir.
En fait, pour les fils avec les broches noire et blanche que tu me disais hier, j'y suis allé de nuit hier soir avec la lampe pour voir.
Elles sont bien branchées toutes les 2.
Elle se contrôle celle du PMH ?

le capteur PMH coute dans les 180€ neuf chez VW. Ca fait mal au c*l pour une simple sonde aimanter.

Tu dis que ta rampe d'injecteurs pisse fort ( la durite d'arriver ) tout comme moi, alors que mes injecteurs ne s'ouvre pas. Apres une bonne scéance de démarrage ( a forcer sur le démarreur pendant minimum 10secs ) est ce que ca sent l'essence dans les cylindres ?
Car si pas d'odeur = pas d'essence.

Apres, il faut voir comment tes injecteurs crachent... Si ils pissent, l'essence n'est pas vaporiser, et donc ne brule pas. A nettoyer ( ultrason ) ou a changer

Le poissard a écrit:

Typ17in34 a écrit:Merci.
Je regarde ce soir.
En fait, pour les fils avec les broches noire et blanche que tu me disais hier, j'y suis allé de nuit hier soir avec la lampe pour voir.
Elles sont bien branchées toutes les 2.
Elle se contrôle celle du PMH ?

le capteur PMH coute dans les 180€ neuf chez VW. Ca fait mal au c*l pour une simple sonde aimanter.

Tu dis que ta rampe d'injecteurs pisse fort ( la durite d'arriver ) tout comme moi, alors que mes injecteurs ne s'ouvre pas. Apres une bonne scéance de démarrage ( a forcer sur le démarreur pendant minimum 10secs ) est ce que ca sent l'essence dans les cylindres ?
Car si pas d'odeur = pas d'essence.

Apres, il faut voir comment tes injecteurs crachent... Si ils pissent, l'essence n'est pas vaporiser, et donc ne brule pas. A nettoyer ( ultrason ) ou a changer

J'ai pas l'impression que ça sente.
Pour sortir les injecteurs, il faut obligatoirement sortir la pipe d'admission ?

Qu'est-ce qui commande l'ouverture des injecteurs ?
C'est pas la pression !
Ils sont à commande électrique sur les VR ! ?

commande electrique de mémoire
pour la rampe, faut enlever la pipe effectivement