Difficulté de démarrage sur un Golf 3 VR6

ouaip je suis les autres peut etre qu'ils sont bien gripper

sauf que si vous les actionne en direct ils risquent de cramer, ils sont pas prevu pour fonctionner a 100%

bon courage pour la suite

gummi a écrit:

ours polaire a écrit:Et si tu les branchais en direct tes injos ?

Bon appétit

je viens de lui dire au tél

Bon des news !
Comme on en est arrivé à cette idée avec Gummi, je l'ai mise en pratique en début d'aprèm car après Gummi m'a missionné pour autre chose

Comme vous le savez, les injecteurs d'un VR6 sont tous cachés à l'intérieur de la pipe d'admission et sont donc inaccessibles sans tomber la-dite pipe ;
sauf celui de 1er cylindre que l'on voit apparaître.
J'ai donc déclipsé la broche qui l'alimente et testé celle-ci.
Elle est alimentée ;
donc le calculateur l'est aussi et fait sont boulot !
Bonne nouvelle.

Je passe à l'étape suivante qui est le contrôle électrique de l'injecteur en l'alimentant en direct.
Deux fils en direct batterie et après une dizaine d'étincelles, j'ai entendu un clic-clic
Je me suis dit : il devait être collé !
Ni une ni deux, je remonte tout et je mets un coup de démarreur...

Vous savez quoi ?
Et bien le moteur boîte sur un cylindre (vous me direz que sur six ça ne fait pas beaucoup !).
Je suis bon pour un démontage complet de la pipe supérieure d'admission pour atteindre les injecteurs et les décoller !
Peut-être même un petit coup de nettoyage... mais déjà pour voir, je remonterai comme ça.

La suite demain

tu restes dans le garage et tu demonte cette s.......e de pipe . avec tous les conseils que t'on dit les golfoos tu dois demarrer ce vr6 aujourd'hui . non mais .

Que nenni !
Un cylindre par jour ça sera déjà bien !

Et puis il fait nuit et froid :?
Moins qu'en Normandie mais trop pour ici

Ca fait un beau bruit un VR qui démarre !

Petit reportage du remontage sur la journée de boulot :

Après avoir sorti tous les caches et la pipe supérieur d'admission, on en est là...


Il faut ensuite déboiter les six injecteurs des deux côtés (culasse et rampe)...


Voici Monsieur l'injecteur...


Après récupération d'une connection sur un faisceau, essai de l'injecteur pour voir si il click-click ou pas...


Comme il ne click-click pas, bons petits coups sur le longeron (il n'y avait que ça à portée de main)


Après il click-click bien sinon il s'en reprend un coup derrière les oreilles...
Idem pour les 5 autres qui étaient prévenus mais qui ont fait leurs fortes têtes...


Petites gouttes de vaseline pour que Monsieur pénètre plus facilement dans Mesdames la culasse et la rampe...
Ca aide vraiment...


On remboîte tout...


On refixe les connections...


On refixe toutes les vis de la rampe...


On refixe toutes les vis de la pipe supérieure sur l'inférieure...


On remboîte le régulateur de pression en essayant de ne pas niquer les deux joints toriques comme moi (Allo Tata Kate...)...

On repose tous les caches/durits/cables/faisceau...
Et on met un coup de clef
Pourquoi ça démarre pas là ?
J'étais persuadé que oui...
Deuxième coup de clef et il ronronne.

Là : I'm happy



Résultats sur la journée de boulot :
le premier résultat c'est qu'il tourne à peu près rond (vieille essence et injecteurs à nettoyer.
Il chauffe normalement et le ventilo se déclenche normal.

Un grand merci à tous ceux qui ont suivi ce post et qui m'ont aidé

On a réussi et c'est ça Golfoo

Nickel!
avec le bon petit reportage photos en plus

heureux pour toi, profite bien

il était temps (petit navire) . ya plus qua mettre le tout dans une golf 1 pour que ce soit parfait .

Bonne nouvelle ! Une purge complète du reservoir, un nettoyant injection et le plein et roule ma poule !

vaut mieux un passage aux ultrasons

gummi a écrit:vaut mieux un passage aux ultrasons

Je prévoie ça effectivement car le moteur a l'air déséquilibré par moments.

Est-ce que le collecteur et la descente du VR6 se montent dans un MK2 VR ou alors c'est un pot spécial comme pour un KR dans un MK1 ?
Je n'ai jamais vu de 6/2/1 ou 6/1 prévu pour ces montages !

Bon les nouvelles du week-end !
La bonne, c'est que j'ai réussi à dégripper les étriers arrières qui étaient soudés par la rouille !
Les roues ne tournaient même plus ;
ni en marche avant ;
ni en marche arrière !
Une fois dégrippés et décollés, après avoir fait chauffer tout ce monde, je suis allé l'essayer.
C'est un régal ce bruit du VR6
Rodage (plutôt dérouillage devrais-je dire) des disques et plaquettes et quelques petits tours.
Les vitessses passent bien (peut-être un dur mais il n'y a pas le pommeau de vitesse et je ne suis pas habitué à cette boîte à cables) tout chauffe normalement et les freins commencent à retrouver un peu d'efficacité.
Super content, je me décide d'y passer un coup de karcher moteur car il est tout dégueulasse !
Je braque à angle droit sur la gauche pour me mettre dans l'axe et la voiture se bloque comme sur une calle au bout de quatre mêtres
Je laisse le moteur en route et descend pour voir. Rien par terre
Je me dit qu'un cardan doit être bloqué par une pièce ou un étrier.
Je braque les roues à droite et je regarde étrier et cardan voir si ça frotte : RIEN...
Je braque les roues à Gauche et je regarde étrier et cardan voir si ça frotte : toujours RIEN... Mais maintenant la voiture peut avancer et reculer en la poussant.
Chouette, ça devait être un caillou ou gravillon coincé quelque part.
Je remonte dedans et je passe la marche arrière :
CHHHHHHHHHHGLANGGGGGGG Gling gling beuhhh !
quoi ?
Pas bon mon embrayage devait être collé ou...
J'essai de démarrer mais tout bloqué... :?
Pas bon Banania !
Je descends et regarde dessous voir si j'ai exploser quelque chose.
Devinez ce que je vois ?
Ca !





D'après vous qu'est-ce que c'est ?
Moi je sais !

La suite au prochain épisode !

Typ17in34 a écrit:La suite au prochain épisode !

quel taille ca fait, et vers où as tu retrouver cette piece ? ( a gauche, a droite , devant, derriere le moteur ? )

car perso, je ne vois pas ce que c'est, je n'ai rien vu de tel quand j'avais démonté mon vreuh

tu avais de l'huile par terre ?
on dirait l'axe d'un planetaire du différenciel

:mdr: :mdr: bah merde alors

big-ben a écrit:tu avais de l'huile par terre ?
on dirait l'axe d'un planetaire du différenciel

Et un "
filet garni avec une tringle à rideaux"
gagné par big-ben !
Cf Coluche ! ! !

Par contre la question était bonne !
Il y a de l'huile normalement dans un différentiel ?

quand je pense aux heures passés pour faire une erreur aussi grossiere , ya des baffes qui se perdent .

Franchement qui regarde le niveau d'huile de boîte qui est graissée à vie selon VAG et où il n'est prévu aucun entretien ?

Comme disait Carbu, c'est pas une pièce que l'on a couramment sous les yeux !

Donc la suite et la solution en photos !





Qui avait déjà remarqué cette trappe de visite sous les boîte de VR ?
C'est pratique on y rencontre des morceaux et des pignons balladeurs
:? :?

marsou a écrit:bien fait pour ta tronche , t'avais qu'a regarder le niveau d'huile , blaireau 0.

le niveau d'huile n'y ait pour rien.
les planetaires ne tiennent que par une simple goupille.
si elle casse, tu peux dire au revoir à ta boite.

les baffes qui se perdent seraient plutôt pour ceux qui pondent des réponses comme celle ci.
mais bon ce n'est que mon avis

marsou tu va te calmer très vite et éviter d' être grossier avec les autres membres du forum merci

Typ17in34 a écrit:

Moi ce qui m'éclate, c'est la quantité des toiles d'araignée et de merdes sous la boite ! Ca se voit qu'il a trainer pendant pas mal de temps !

Bon, la question du jour est :

Mis a part une boite de Vreuh, qu'est ce que l'on peut mettre a la place ?