problème moteur qui cale

Salut, j'ai un problème sur ma golf II gti 16s.
En effet après avoir changé mon joint de culasse, je démarre et de suite mon moteur cale.
Il tient 3-4 secondes puis cale.Cela peut il venir d'un mauvais calage de distribution, ce qui m'étonnerai vu que je n'y ait quasimment pas touché!
Si quelqu'un a déja eut le même problème et qui a trouvé la solution, je suis preneur
Je voulais aussi savoir si les étriers arrières de golf II était les mêmes que sur les autres golf (golf III et IV en autres) ou s'il y avait une différence et si ils sont adaptables facilement.
Merci d'avance à tous.

...Mito ...Vauréal ...nan mais Bon il y a personne pour répondre a son souci?

Au faite il a pas dit que les poussoir était bizar...Il claque sévere (Ced-G60 je sais que toi tu les as changé pour pas te prendre la tête mais bon chere les 16 poussoir )

ya personne qui veut répondre au p'ti nouveau, c'est pas cool.

peut etre que personne peut t'aider...
nan je deconne mais moi en tout cas....

tu as debrancher des durite d'essence ??
si oui ne son elle pas inversé je connais pas trop les essence mais bon ce n'est qu'une suggestion controle tous ce que tu as demonté

sur une GTI 16s tu peux pas trop te tromper au niveau des durites d'essence. pour les étriers, y a deux modèles cable de frein à main par le bas ou par le haut de l'étrier. si sur ta voiture c'est par le bas c'est les meme que G3 et coco. pour G4 je sais pas.
pour ton problème moteur, qu'as tu démonté pour changer ton joint de culasse? si elle marchait avant que tu démontes, c'est que t'as mal remonté un truc

Comme dit julien tu peux pas trop te trompe à ce niveau là.
Merci chebach meme si tu peux pas m'aider ca fait plaisir d'avoir une réponse :mdr: C'est un bon début.
Et pour te répondre julien j'ai démonté toute les durites d'essence, le collecteur d'admission, le collecteur,j'ai enlevé la courroie de distrib au niveau de la poulie d'aac (ce qui m'inkiète un peu c'est que j'ai fait des repères sur la couroie histoire de voir si ca coincidé lors du remontage ce qui n'est pas le cas mais je ne pense pas qu'une seule des poulies est bougée, j'ai essayé de les tourner à la main ça na pas bougé,
mais bon!)D'ou mes petites questions sur le calage de distrib comme ca après je serai sur que c'est pas ça.
J'ai aussi démonté tout ce qu'il fallait pour sortir la culasse (cable des sondes, cables des bougies...)
Voili voilou, mais je pense avoir tout remis comme c'était (petites étiquettes pour la plupart des fils).

Ah j'oubliai le moteur claque pas mal mais ca je pense que c'est les poussoirs hydroliques qui se sont désamorcés lors du démontage de la culasse.

les repaires que tu avaient fait ne tombe pas en face au remontage, c'est surement de là que vient ton problème.
cale bien ta distri pour etre sur:
repaire de VM aligné et celui de ton pignon d'AAC devrais etre aligné

vinel julien a écrit:les repaires que tu avaient fait ne tombe pas en face au remontage, c'est surement de là que vient ton problème.
cale bien ta distri pour etre sur:
repaire de VM aligné et celui de ton pignon d'AAC devrais etre aligné

+1 cal ta distrib comme il faut!!!

Ok merci je fais ca et je vous tiens au courant.

brea95490 a écrit:Comme dit julien tu peux pas trop te trompe à ce niveau là.
Merci chebach meme si tu peux pas m'aider ca fait plaisir d'avoir une réponse :mdr: C'est un bon début.

:hey:

+1 pour les reperes de ta distrib

si vous voulez je peux mettre des photos ca pourra toujours servir a des gens qui sont dans mon cas.

Je pense que la distrib est remontée correctement parce qu'il démarre et tient 3-4 secondes.
Et si la distri n'était pas callée correctement, le fait qu'il ait fait tourner le démarreur déjà une fois, il aurrait du entendre des bruits de ferrailes dûs aux soupapes qui viennent embrasser les pistons. Surtout sur un 16.

Donc on laisse la distri et je pense plutot pour l'alim en essence.
Elle tient 3-4 secondes, le temps a peu près que l'injecteur de départ à froid fasse son travail. Une fois qu'il s'arrete, elle cale.
As-tu débranché tes conduites d'injection ? Je pense que oui, donc vérifie si tu les as bien rebranché dans le bon ordre.

Merci pour l'info je vais regarde ca de plus près.Seulement pour les bruits de ferailles j'ai bien peur d'en avoir entendu seulement je pensai que c'était plus au niveau des poussoirs hydrauliques qui s'étaient désamorcés.

tiens les photos des repaires de calage de distri
la poulie d'AAC:

le VM:

vérifie d'abord ta distri pour etre bien sur, aprés on verra pour le reste

Bon ça y est c'est fait
Apparement pu de problème de claquement par contre le moteur cale toujours seulement je n'ai pas eut le temps de bien tester, je n'ai plus de batterie.
J'en saurai un peu plus demain.

Quand j'ai mis le cylindre 1 au pmh(encore merci pour les tuyaux à toi BBS RS et à toi aussi julien) le repère n'était pas à ca place.
Dès que j'ai enlevé la courroie le repère de la poulie d'aac s'est aligné direct .J'espère juste qu'elle ne vas pu calée et que je n'est pas abimer les soupapes.
En espérant deja que ca tourne rond et plus de 2/3 secondes.
Et je ne c'est pas si c'est normal mais pour caler le vm je n'est pas vu le fameu 0 voila la photo qui vaut mieux qu'un long discours :

Est ce normal?

au repaire d'AAC, t'avais combien de crans de décalage avant?
pour le repaire de VM, c'est bon t'es dessus. y a toujours un peu de décalage mais si tu mets un petit coup de clé pour le mettre nikel, tu verra que la poulie d'AAC n'aura pas beaucoup bougé.

Bah pas mal malheuresement je crois que c'était 3 dès que j'ai enlevé la courroie, ça s'est recalé de suite.
Tu penses qu'il faut que je recale au niveau du vm ou c'est bon comme ca?

quand tu décale à ton AAC de 1mm ça donne ça sur le repaire de VM. si t'es en face sur ta poulie, je pense que c'est bon
par contre les 3 crans de décalage, ça c'est pas bon. perso je redémonterai ma culasse pour vérifier l'état des soupapes. au mieux ça te coute qu'un joint de culasse+10 goujons et tu sais ou t'en es

C'est ce que je pensais faire pour etre sur. Je ne suis pas encore fixer mais si mon moteur continue de caler tu aurais une piste?

déjà, vaut mieux vérifier ta culasse. aprés on verra. il faut procéder par élimination.
donc vérif culasse, remontage, une batterie bien charger et on avisera par la suite

ok je te tiens au courant.