Golf 2 GT, bientot le moteur de GTi !

Les nouvelles :

j'attaque le Swap du moteur ce week end, mais sans la pose du Carbu de Clio pour l'instant. Ben non, je n'ai toujours pas pus installer la sonde lambda, et donc je ne souhaite pas risquer la vie de mon moteur a cause d'un mélange trop pauvre.

Donc installation du moteur EV avec le carbu d'origine

Il y aura normalement des photos du démontage / remontage

bon courage, on attends les photos

commencer le boulot vers 14h30, donc avec le moteur sortis vers les 19h en y allant cool ( TRES cool ), j'ai commencer a faire un bon gros nettoyage du compartiment moteur, j'ai quasiment eu fini a 21h40, heure a laquelle je suis partis du garage.

Donc en gros, les 2/3 du boulot est fait, le nettoyage m'ayant presque prit 3h ( il me reste la zone de la batterie a finir ) ce qui présume pas mal de bonnes choses pour demain aprem

Photos ( peu nombreuses ) demain soir, en esperant avoir fini :?

allez poste les photos feignasse !!

Bon courage pour la suite monsieur carbu ;
)

bonne nouvelle ça

bon courage pour demain

tomtom-mk2*vr6* a écrit:allez poste les photos feignasse !!

Bon courage pour la suite monsieur carbu ;
)

je le ferais bien, mais l'APN est au garage

bon courage pour la suite c'est passionant tout ca !

remontage fini, quand soudain au démarrage un truc qui merde sévère :

le volant moteur n'est pas parfaitement centré, les dents "
ponce "
l'intérieur de la boite de vitesse ( 1-2mm de décalage ... ) donc redémontage de la boite demain ( ou tres bientot )

Ca me saoul :?

mince, t'avais pas un centreur :?

bon courage pour demain
et mets des photos

vinel julien a écrit:mince, t'avais pas un centreur :?

bon courage pour demain
et mets des photos

non pas de centreur, car embrayage de 5000kms environ ( donc quasi neuf )

Obliger de faire ca a l'oeil :?

l'erreur vient donc de moi, je pense savoir pourquoi :

je n'avais mis que 3 des 9 vis qui tiennent le volant moteur, pour voir si la boite de vitesse rentrait comme il faut ( pour éviter de me retaper 9 vis a visser et dévisser, encore et encore ). La boite rentrait juste, mais peut etre pas assez. De ne pas avoir mis les 9 vis directement m'a surement décaler le volant moteur de quelques millimètres.

Démontage et remontage demain soir, sinon courant semaine

voici les photos que j'ai déjà en stock.


le moteur au moment où je suis arriver :







démontage commencer :



le 4/1 acier ( avec la bande qui se tire )



Vu d'ensemble :



le moteur de GTi ( EV ) qui m'attend :



tringlerie démonter :



moteur sortis :











petit coup de nettoyage, avant :





petit coup de nettoyage, après :





volant moteur + embrayage d'origine GU :





Arbre a came GU ( poussoirs hydro )







Arbre a came EV ( poussoirs mécanique )







Mon volant moteur alleger ( merci GG )



installation de la pompe a essence, en trois étapes :







enlever le support de sonde du EV pour mettre celui du GU :





Ce qui m'a obliger ( a ce moment la ) a Shunter l'échangeur eau / huile, avant de le supprimer purement et simplement ( pas de photo quand il a été supprimé ) :



Et la, c'etait hier soir quand j'étais partis du garage :




Pas beaucoup de photos faites aujourd'hui, mais voici quand meme la liste des pieces qu'il y a a installer d'un moteur GU sur un moteur EV ( ou PB )

- le cache culbuteur pour l'emplacement du reniflard d'huile
- la pipe d'admission ( pour le carbu )
- support de sonde d'eau ( broche différente, et nombres de sondes différentes également )
- enlever ( ou se débrouiller pour le brancher ) l'échangeur eau / huile
- la durite métalique ( car il y a un téton en haut pour le starter auto du carbu )
- la pompe a essence ( se met a la place du réchauffeur d'essence, comme le montre les photos du dessus )

Le reste sinon est identique

La derniere chose a "
bidouiller "
, est le retour de l'eau apres le passage dans la capsule de cire et le bi-lame ( Starter Auto ). D'origine, la durite retourne dans la pipe d'admission qui, elle meme, fait retourner l'eau dans la culasse. Ce qui n'est pas le cas sur les PB / EV, il faut donc faire une reprise a un autre endroit. J'ai personnellement tailler dans la durite métalique du EV pour en faire un "
T "
pour faire une dérivation au niveau de la seconde durite qui pars / reviens du radiateur de chauffage.

J'ai donc ainsi encore mon starter auto malgré l'absence du retour d'eau via la pipe d'admission

Photos bientot

pour ton volant moteur qui touche, je ne vois pas comment il pourrait etre mal centré, vu que ça ce centre pas, y des 3 pions pour qu'il n'est qu'une position.

le mecanisme se fixe sur le vilo, et donc il n'as qu'une position (pas de centrage a faire)
ton volant moteur, lui se fixe sur le mecanisme, via 3 pions de centrage et les vis....impossible de decentrer.

seul le disque d'embrayage doit etre centré, pour l'emenchement de la boite....

si ton volant moteur touche la cloche de boite, c'est certainement pas a cause d'un mauvais centrage, mais plutot a quelques chose qui le decale (comme s'il etait voilé)

alors soit ton mecanisme a un coup dans la gueule, et il est voilé, ce qui deporte ton VM, et il touche la boite,
soit ton VM est mal fixé (pas completement en appuie sur le meca a l'endrois ou les vis le bride) et il tourne "
voilé"
ce qui fait qu'il touche la cloche de boite.
dans les 2 cas, il faut redemonter c'est sur....

ca à l'air si simple de changer un moteur en photo

bon courage pour la suite en tout cas

sortir un moteur est assez simple. Le remonter comme il faut et le faire démarrer, ca c'est moins facile ( j'ai maintenant deux exemples )

Pas le courage de m'y remettre ce soir, déjà que je viens d'y passer mon week end et mon jour de récup dessus. Donc ce soir, repos, j'y réattaque AU PLUS TARD samedi aprem

Au moins il demarre
Donc ce serait le vma qui fouterait la merde ?
Bon courage et tiens moi au courant

vr6inside a écrit:Au moins il demarre
Donc ce serait le vma qui fouterait la merde ?
Bon courage et tiens moi au courant

non il ne démarre pas. Je ne veux pas insister sur le démarreur et risquer de détruire ma boite avec ce probleme

sacre boulot!

sa avance ici
ta bien commencer ,alors bonne continuation et vivement les photos de la suite ;
) !

pour pouvoir monter ton échangeur, il de faudrait la durite rigide KR (en plus y a déjà un T en bout) et la durite souple qui va à la pompe à eau/l'échangeur/manchon culasse

ça serait mieux de l'avoir quand même
je peux t'envoyer la durite souple si tu veux, par contre j'ai pas de rigide en rabe

merci pour l'idée et la proposition.

mais je vais déjà rouler comme ca, et je vais voir ce que ca donne. si ca chauffe trop, j'ai un radiateur d'huile en stock pret a etre installer. A voir

temps que t'y est, c'est con de pas le monter, surtout que tu risque d'avoir des souci de température quand même
mais bon, tu fais comme tu veux

vinel julien a écrit:temps que t'y est, c'est con de pas le monter, surtout que tu risque d'avoir des souci de température quand même
mais bon, tu fais comme tu veux

je fais mes vidanges tout les 5000kms. Rien ne m'empeche de le monter a ce moment la.
Il est vrai que c'est mieux de le faire maintenant que tout est accessible, mais avoir de l'huile trop froide, c'est pas bien non plus ( je n'attaque pas tout le temps )

On verra bien a l'usure Merci quand meme pour les conseils

Hey, vous savez quoi ?! Il a démarrer :mdr: :mdr: :mdr:

C'etait bien le volant moteur qui était mal centré, l'expérience de Roger a payer

Donc maintenant, les autres problemes

au démontage, j'ai un cardan qui m'a un peu lacher sous les doigts ( la cage qui retient les vis a sauter de son emplacement, et les billes ont voler ) et l'autre avait eu un rafistolage que je n'avais pas trop aimer. Bref, je me suis dis, vu que j'ai deux cardans en rabe ( acheter en meme temps que le moteur EV ), ben je vais les mettre a la place !

Bref, je commence a mettre celui coté passager, et quand viens le moment de le mettre sur la boite, ben merde, ca coince

J'ai des cardans de EV ( diam 100 ) alors qu'il me faudrait ceux de GU ( diam 90 ) donc lundi, direction une casse pour m'en trouver deux :?

Sinon, l'autre probleme qui me pause + probleme. Le moteur a bien démarrer, tout est remonter, mais je me retrouve avec une fumée a l'arriere du moteur

pas une odeur d'huile, pas une odeur d'eau ( et le niveau ne descend pas ) mais + comme l'odeur des bandes thermiques que l'on met sur les collecteurs inox. Vu que j'en ai, je pense que c'est ca. Mais le soucis, c'est que le collecteur était d'occas, que cette bande y était déjà, que j'ai ensuite rouler avec. Donc si ca fume, c'est bizarre.

Qu'est ce que ca pourrait etre ? ( sachant que je n'ai pas boucher le bitonio au niveau des injecteurs ) :



a vous les studios

Bon ca
Il tourne rond ?
Tu as rouler 1 peu avec ?

Bonne nouvelle !

Pour la fumée, c'est peut-être simplement les mains sales sur l'échappement lors du montage et il faut que ça se nettoie par la chaleur avec le temps...

@bientôt pour la suite

vr6inside a écrit:Bon ca
Il tourne rond ?
Tu as rouler 1 peu avec ?

Tres bon oui, mais comme dis, mes deux cardans sont mort et ceux que tu m'as filer avec ne vont pas ( pas le bon diametre )

Donc demain, un collegue va m'en chercher a l'atelier de la golf ( diam 90 ) avec installation demain soir apres le boulot.

Pour la fumer, je pense que oui, c'est de la merde qui s'est installer sur le collecteur ( et ailleurs ) et que ca finisse de cramer. j'espere