golf rallye nouvel meca 20vt

salut oliveG60 merci pour le tuyau je vais essayé d intervertir les axes et on verra.
pour mon retour d huile c est du provisoir j attend de le presenter devant la voiture pour voir ce que j ai comme place .
et toi ton moteur ca en est ou?

Alors l'axe de pompe est emmanché en force dans le pignon, donc faut une presse ou bien le sortir par la force (marteau power lol) Et pareil pour le remettre dans l'autre. Attention à ne pas abîmer le pignon !!!

Où j'en suis ? Eh bien ça n'avance pas vite. J'ai reculassé ce WE, j'ai pas pu faire la distri car ma courroie n'est pas la bonne (courroie d'ABF )

Et puis il me manque ma pompe à eau, qui est en commande.

Sinon je te posais la question pour le retour d'huile car moi aussi je me prends la tête pour savoir où le faire passer (devant ou derrière le cardan, à quel endroit sur le carter, avec quel type de durite etc.)

J'ai une durite de retour d'huile de S2 mais je suis pas certain d'arriver à l'utiliser car ça passe pas bien... :? On le voit sur la photo suivante: sans le cardan j'ai du mal à voir si ça va passer ou pas, et où...

mon retour d huile passe le long du moteur pour ne pas gener les autre organe du moteur mais je ne suis pas sur que ce soi le meilleur passage
pour ton retour d huile de S2 il devrai allé mais je pense qu il faut le rallonger et il faut faire attention ou tu raccorde ca sur le carter car ca peu créer des turbulance dans le carter d huile.
tu a quoi comme carter?

oui de toute façon il faudra le rallonger d'environ 5 cm. Le souci c'est qu'il ne vient pas assez contre le bloc moteur. J'ai un carter d'huile normal, donc il faut que je soude l'embout du retour dessus, j'attends donc de savoir où le faire.

Ton retour n'est pas très bon car il vaut mieux éviter les coudes juste à la sortie du turbo, ça empêche l'huile de couler et risque d'endommager le turbo. Toi c'est un carter de GTD ? Si oui le diamètre du retour est trop petit ! Le retour de S2 pour info fait au moins 15 mm de diamètre

non mon carter d huile et un KR avec le retourd huile soudé dessus.
d ailleur fait gafe quand tu soude sur un carter d huile tu peu le deformer.
je suis en train de voir pour un autre raccord d huile plus gros .
ma durite d huile fait 1.5mm mais le tube acier a etais cintré a l arrache et donc il ne fait plus 1.5mm. je suis en contacte avec quelqu un qui peu me cintrer du tube alu donc j attend ca

et ton papillon c est un de G?

vince1403 a écrit:et ton papillon c est un de G?

Oui c'est un de G, il faut d'ailleurs que je fasse boucher le bypass. Encore une petite connerie de rien du tout qui coûte cher (soudure alu )

et oui c est pas donné la soudure alu.
moi j ai un papillon de G3 avec le capteur de pleine charge rapporté ,il faut que je regarde si il y a une grosse difference avec un de G

vince1403 a écrit:et oui c est pas donné la soudure alu.
moi j ai un papillon de G3 avec le capteur de pleine charge rapporté ,il faut que je regarde si il y a une grosse difference avec un de G

Bin la première différence que je vois, c'est la forme de la platine qui est soudée sur la pipe d'admission de S2

oui ca j avait vu mais au niveau du papillon le diametre d admission et different je croi

il faudrait additionner les diamètres du papillon de G et comparer

JLGOLF m'a donné un tuyau concernant ce papillon d's2, il suffit d'y adapter les contacteur de pleine charge et de ralenti de g60 dessus. Je pense donc que je vais garder le papillon d's2 et faire comme il a fait lui.
de plus, voici sa réponse quant à ma question: "
pourquoi un s2 modifié et pas un g60?"
--------->
"
'l'avantage du s2 c'est qu'il y a un seul gros papillon et le temps de reponse est meilleur"


merci à lui pour ces precisions ;
)

oui c est vrai que la S2 a un seul papillon de tout facon que ce soi un papillon de S2 ou de G60 il y a une modif a faire. apres faut voir la quel et la plus simple.
moi c est un papillon de G3 olive G60 lui a un papillon de G60 et jlgolf un de S2 comme quoi tout ce monte apres ce qui change c est les modifs

et sinon t as trouvé quelqu un pour la modif de la pipe

sinon on verra mercredi j ai demonté mon papillon de G le faisceau le boitier et on regardera

je pense qu'il y a moins de boulot a adapter le papillon de s2 que celui de g60,vu que pour le papillon de g60,il faut changer la platine et boucher le by pass.
donc 2 pieces en alu a souder.
pour ton retour d'huile regarde avec le support moteur ar en position, car il ce peux qu'il gene.

voila 2 photos de mon moteur en cours pour ma syncro

avec modif de la pipe de S2 et papillon de S2
et une idée de l'échappement a réaliser

vince1403 a écrit:oui c est vrai que la S2 a un seul papillon de tout facon que ce soi un papillon de S2 ou de G60 il y a une modif a faire. apres faut voir la quel et la plus simple.
moi c est un papillon de G3 olive G60 lui a un papillon de G60 et jlgolf un de S2 comme quoi tout ce monte apres ce qui change c est les modifs

et sinon t as trouvé quelqu un pour la modif de la pipe

sinon on verra mercredi j ai demonté mon papillon de G le faisceau le boitier et on regardera

pour la modif de la pipe, je connais un directeur d'usine de soudage, donc devrait pas y avoir trop de blems a la faire souder ;
)

ok pour mercredi, tu es noté comme rdv vip sur mon portable ;
) :mdr:

voilà ma downpipe, prévue à l'origine pour une one cab. Je vais devoir lui donner la même forme que la tienne, Seba ?

OliveG60 a écrit:voilà ma downpipe, prévue à l'origine pour une one cab. Je vais devoir lui donner la même forme que la tienne, Seba ?

non , moi c'est pour contourner l'arbre de transmission comme sur une rallye

C'est ce que je me disais ! Ouf je respire

Je pense que je vais quand même devoir la modifier car je trouve qu'elle descend un peu bas

salut seba merci pour les photos mais comment tu te raccorde a la ligne du synchro?
la ligne du synchro et double apre le collecteur il t en manque un bout
et ton collecteur et tres cours et moin au que le mien contrairement au mien ca me laisse un peu plus de place.



merci 16Vlight mais j ai deja regardé et ca passe avec mon support moteur

aujourd hui j interverti les axe de pompe a huile et demain je ferme mon carter huile
restera plus qu a regarnir le moteur avec c est organes et apres implantation dans la rallye

vince1403 a écrit:salut seba merci pour les photos mais comment tu te raccorde a la ligne du synchro?
la ligne du synchro et double apre le collecteur il t en manque un bout
et ton collecteur et tres cours et moin au que le mien contrairement au mien ca me laisse un peu plus de place.

la ligne n'est pas fini apres le flexible et je vais me raccorder a la ligne supersprint de rallye (apres le decata ) avant de pouvoir en faire une autre en 60 tout du long

pour la place , c'est vrai qu'elle n'est pas enorme mais ca passe

t as une photo de ton bloc avec ton collecteur et ta descente d echappement

vince1403 a écrit:t as une photo de ton bloc avec ton collecteur et ta descente d echappement

non pas de photos mais c'est réalisé et ca passe pil poil

et alors ca marche ce moulin?

vince1403 a écrit:et alors ca marche ce moulin?

absolument pas , je fais ca a temps perdu , ca demarera certainement un jour , mais je ne sais pas quand

seba a écrit:

vince1403 a écrit:et alors ca marche ce moulin?

absolument pas , je fais ca a temps perdu , ca demarera certainement un jour , mais je ne sais pas quand

on est bien tous dans l'meme cas, l'inconvenient c'est que le temps perdu se fait de + en + rare