Golf Rallye Limited #62--Nouvel échappement et accéssoires--

Je vous présente ma golf GTI 16v de 1987 restauré par mes soins depuis les 5 derniéres années.

De ceci:









a cela:




































































Et voici ma golf Rallye de 1989 full stock mise a part des C2 ainsi qu'un léger rabaissement.

belle collection !!! des details sur la 16G ???

En fait il s'agit d'un 16V compresseur et non turbo.

cylindres réalésé de 1800 a 1900cc, pistons forgés, blog PG avec culasse PL, intercooler frontale, pression de suralimentation de 0,7Bar et puissance évalué au banc de puissance a 221ch, le tout géré par une injection programmable SDS EM-4. Voila pour la fiche technique.

Oui j'avais vu mais mon doigt a rippé ...

Y'a pas d'mal .

Une question me taraude ... Ou sont les BBS ????

salut cousin, vraiment superbe tes golf

tomtom-mk2*vr6* a écrit:Une question me taraude ... Ou sont les BBS ????

J'avais restauré les BBS avec voiles plus larges et centre peint en noir mais j'ai fini par les échanger contre les ATS. Ce que je ne regrete tjs pas.

Par contre la Rallye va recevoir d'ici cet été des RS en 16X8 et 16X9.

pimousse a écrit:salut cousin, vraiment superbe tes golf

Merçi. Et bien que j'habite au quebec, je suis belge d'origine alors je suis plus un cousin proche plus qu'éloigné

Superbe la 16S ;
)
Par contre, le compresseur, c'est un Eaton ou autre ?

Et les ATS, chouettes mais introuvable en Europe.
Plus légères que les BBS ?

Et la Rallye a l'air dans un état parfait aussi...
Cette auto doit être bien rare sur le continent nord américain.

vw-autowerk a écrit:

tomtom-mk2*vr6* a écrit:Une question me taraude ... Ou sont les BBS ????

J'avais restauré les BBS avec voiles plus larges et centre peint en noir mais j'ai fini par les échanger contre les ATS. Ce que je ne regrete tjs pas.

Par contre la Rallye va recevoir d'ici cet été des RS en 16X8 et 16X9.

Belle évolution pour ta rallye

vivement cet été

Trop discret l'échangeur


Superbes voitures

JM a écrit:
Par contre, le compresseur, c'est un Eaton ou autre ?

C'est un Lynsholm ...... distribué par BBM.

JM a écrit:Superbe la 16S ;
)
Par contre, le compresseur, c'est un Eaton ou autre ?

Et les ATS, chouettes mais introuvable en Europe.
Plus légères que les BBS ?

Et la Rallye a l'air dans un état parfait aussi...
Cette auto doit être bien rare sur le continent nord américain.

En effet il s'agit d'un Lysholm distribué comme GG l'a mentionné par Bahn Brenner.

Les ATS viennet justement d'Europe, d'angleterre plus précisement. Ils appartenaient a une équipe de rallye et n'avaient jamais encore été utilisées lors de l'achat/échange.

Quant a la golf Rallye, nous sommes a ma connaissance une vingtaine (et on se connait pratiquement tous :mdr: ) sur le continent Américain a en posséder une. Donc oui assez rare.

UberMario a écrit:Trop discret l'échangeur


Superbes voitures

C'est mon seul regret justement mais un echangeur d'air de golf rallye ca cour par les rue. Et quand t'en trouve un c'est tout de suite plus de 500euros plus frais d'envoi et douanes alors comme je ne voulais pas faire de découpe dans mon support de radiateur flambant neuf j'ai opté pour l'option qui flash :mdr:

super tes 2 voitures, une petite préférence pour le 16v K...

:bravo: pour 5 ans de taf le résulta est la

Chapeau le quebelge. De bei nbelles autos.

Merci pour vos commentaires.

Quelques photos que je viens de retrouver avant le départ pour un rancard VW (VagKraft) du coté de Toronto l'été dernier.

C'est......spécial ce BRA :mdr:

Sinon terribles les ATS, j'adore!

vw-autowerk a écrit:En fait il s'agit d'un 16V compresseur et non turbo.

cylindres réalésé de 1800 a 1900cc, pistons forgés, blog PG avec culasse PL, intercooler frontale, pression de suralimentation de 0,7Bar et puissance évalué au banc de puissance a 221ch, le tout géré par une injection programmable SDS EM-4. Voila pour la fiche technique.

Salut, très belles autos...

Une question, pourquoi une culasse de PL, et non pas une culasse de KR ?
Merci d'avance..

Parce que les KR n'ont jamais existé en Amérique. Seulement des PL 1800cc et des 9A 2000cc tout deux catalysé

vw-autowerk a écrit:Parce que les KR n'ont jamais existé en Amérique. Seulement des PL 1800cc et des 9A 2000cc tout deux catalysé

Pourtant le PL ets juste un kr catalysé.


HS :
Jolie le Kenworth derrière!! spécial dédicasse au payday de pim!!!! :mdr: :mdr:

bastianos a écrit:

vw-autowerk a écrit:Parce que les KR n'ont jamais existé en Amérique. Seulement des PL 1800cc et des 9A 2000cc tout deux catalysé

Pourtant le PL ets juste un kr catalysé.


HS :
Jolie le Kenworth derrière!! spécial dédicasse au payday de pim!!!! :mdr: :mdr:

Exact. Et a ma connaissance il n'y a pas de différence entre une culasse de PL et une de KR.


Ce n'est pas un kenworth mais un Volvo

vw-autowerk a écrit:Parce que les KR n'ont jamais existé en Amérique. Seulement des PL 1800cc et des 9A 2000cc tout deux catalysé

Ok, merci pr ta réponse, je pensai que tu avais pris une culasse Pl parce qu'il y avait une difference avec celle de Kr...