Réfection Golf 2 GTI 1985

Hello

Ce week-end , nous avons mis le bloc moteur sur le support .

J'avais été dans un magasin de bricolage pour trouver des tiges filettées en M12 , mais je me suis posé la question après coup si elles pouvaient tenir mon moteur , je ne connaissais pas leurs résistances .

J'ai donc été dans un magasin spécialisé et j'ai trouvé des tiges en M12 acier zinguée résistance 8,8 , selon le vendeur , les tiges de grandes surfaces étaient des 4,6 , j'ai donc bien fais de me renseigner .

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Sinon j'ai peins mon collecteur d'échappement et j'ai remarqué une fissure dessus , c'est grave vous pensez ?

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Pour finir , poses d'une nouvelle vis et joins de vidange sur le carter .

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Beau boulot, j'aime bien c'est tout propre et tout continues comme ça

Bonjour à tous

Juste 2 photos montrant la pièce qui permet d'ouvrir simultanément les 2 volets du bloc papillon et de la pompe à huile neuve que je viens de recevoir .

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Tout nickel !!

Du tout neuf

Bonjour à tous et merci des compliments

Alors aujourd'hui , percement du collecteur d'échappement pour éviter que la fissure ne continue et je vais le donner à souder .

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Ensuite nettoyage des plans de joints du bloc moteur

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Pour finir , pose de la vitre arrière , car l'ancienne était cassée

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Suite du programme , montages des poulies , volant moteur , plateau de pression sur le vilbrequin en vue d'un équilibrage .

Pas bete les trous pour stopper la fissure...

+1
Sa avance

pas mal la resto , vivement la suite !!! :hey:

Je n'ai pas l'impression que ta lunette arrière est une gti (avec les trous pour fixer le becquet)...je me trompe ?

Hello

Non , je vois que je ne peux rien te cacher , effectivement la vitre provient d'une Golf 2 normale

J'ai pris ce que j'ai trouvé , mais je compte bien mettre un bequet dans le futur.

Sinon aujourd'hui remontage des poulies , pignon cranté , vilbrequin , plateau de pression et volant moteur pour un équilibrage cette semaine .

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J'ai par contre une question concernant le joint de culasse :

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Lorsqu'il monté sur le bloc , j'ai l'impression que les trous sont trop petits

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On voit mieux sur la photo suivante , sur le bloc moteur les trous sont un peu ovale , tandis que sur le joint de culasse c'est des trous bien ronds , je pense que c'est normal , mais je préfère en être sûr .

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Beau boulot par contre j'aimerais savoir comment ça se passe un équilibrage moteur, tu pourras prendre des tofs stp... c'est obligé de ré-équilibrer après un démontage/remontage ?

sinon pour le JDC désolé j ne peux pas t'aider

Hello

Si je donne à équilibrer l'ensemble poulie , pignon , vilbrequin , plateau de pression et volant moteur , c'est tout simplement parce que j'ai fais alléger le volant moteur .

J'en avais pas parlé jusqu'à maintenant , j'en suis désolé .

Sinon , si je ne l'avais pas fais , je ne l'aurais probablement pas fais équilibrer .

Mais d'un côté , c'est un + de le faire .

Etant donné que ce n'est pas moi qui procède à l'équilibrage , je ne peux donc pas faire énormément de photos .

Je te donne le lien de l'entreprise qui va me faire le travail , tu peux y voir certains avantages de faire cet équilibrage :

http://reno-cardan.ch/Pages/Equilibrages/Equilibrages.htm

Concernant le joint de culasse , j'ai eu la réponse via un MP de Baracouda ici sur le site :

pour le joint de cullasse c est normal que les tour soit plus pettit que sur le bloc c est pour augmenter la pression de liquide de refroidissemet

Rayane a écrit:Pas bete les trous pour stopper la fissure...

ué ! et je tâcherais de retenir

Bonsoir à tous

J'ai un petit doute sur le couple de serrage des 2 plaques entourés en bleu sur le dessin ci-dessous :

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Je vois dans la revue technique , 2 couples de serrage désigné par la flèche bleue .

Dans toute les vis tenant les 2 plaques , il y en as une plus grosse que les autres ( entourée en rouge ) , dois-je la serrer à 10 Nm et les plus petites à 20 Nm , ou bien ce serait une erreur du livre et qu'on doive inverser les 2 valeurs ?

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Je vous remercie d'avance :merci:

merci pour les infos...

l'equilibrage se fait sans moteur donc ?

sinon concernant le couple je pense que c'est le bon, une petite vis n'a pas forcement un couple de serrage inferieur...

hello

Oui , seulement le vilbrequin et tout ce qui est monté dessus , des poulies à la partie embrayage .

J'ai d'ailleurs été chercher aujourd'hui le vilbrequin , j'ai profité de me renseigner .

En fait , il commence par tout démonter , histoire d'avoir que le vilbrequin , il l'équilibre et ensuite remonte petit à petit les pièces dessus en les équilibrant au fur et à mesure .

En fait on rentre certaines dimensions du vilbrequin dans la machine , ensuite elle fait tourner la pièce et dis sur quelle partie enlever et surtout combien .

Ah ok, et ca ta couté combien ci n'est pas indiscret ?

Hello

Cela m'a coûté 240 Francs Suisse , c'est à dire un peu près 160 Euros .

Ok merci

C'est de la bonne info merci
Bonne continuation

Bonsoir à tous

Aujourd'hui , une petite avancée :

Une petite vue de l'équilibrage des différentes pièces

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Tout d'abord une petite vue des pièces prêtes au remontage

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Ensuite un petit coup de nettoyage du bloc

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Une petite vue de l'axe intermédiaire sur lequel j'ai changé le joint spy , le joint qui vient plaquer contre le bloc , la vis et rondelle de la poulie

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Huilage des bagues à l'intérieur du bloc et huilage de l'axe intermédiaire ( pas de photo pour ce dernier )

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Repose de l'axe

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Et essai de rotation pour voir s'il va bien librement

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Mise en place des coussinets de vilbrequin neufs

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Et huilage

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Huilage du vilbrequin

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Et repose du vilbrequin

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Mise en place des demi-palier , en remontant le central au couple prescris et ensuite les autre en partant du centre ( ne pas oublier de faire des contrôles pour s'assurer que le vilbrequin tourne librement ) .

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Viens le tour des pistons , présentation du premier

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On prends l'outil qui va nous permettre de compresser les segments pour pouvoir introduire les pistons dans les cylindres , on huile ce dernier et le cylindre .

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Et le piston est reposé ( ne pas oublier de tiercer les segments , comme illustré pour le dessin ci-dessous

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Repose des demi-paliers de bielle sur lesquelles nous avons mis des coussinets neufs ( voir plusieurs posts en arrière ) , qui l'on sert au couple et à l'angle , la photo démontre le serrage angulaire , donc la deuxième étape )

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Et on fais la même chose sur les 3 pistons restants

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Ensuite pose du joint du côté distribution

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Et repose de la plaque munie d'un joint spy et de vis neuves

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On fais la même chose pour le côté boîte

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Repose de la pompe à huile neuve avec des vis neuves également ( je précise que la pompe à baignée dans l'huile pendant une semaine , on m'a conseillé de faire ça , ne me demandez pas pourquoi et contrôle si elle n'a pas de point durs dans sa rotation )

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Pose du joint de carter

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Et repose du carter en mettant des vis neuves et en serrant au couple

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Pose du joint de culasse

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Et repose de la culasse en utilisant bien évidemment des vis neuves et en serrant au couple et angulairement .

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Repose des bougies neuves

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Une vue de derrière

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Voilà c'est tout pour ce soir , suite le week-end prochain .

C'est beau et c'est propre !

Bonne continuation ! ;
)

Super détailler

C'est quoi exactement "
tiercer"
les segments ?

Merci

Super boulot, super propre, vraiment plaisant à lire. Ça fait envie.

Encore une question à propos de l'équilibrage, d'origine les pièces sont-elles équilibrées ? si oui, pourquoi faut-ils les re-équilibrées ? à cause de l'usure ? et au remontage, l'équilibrage est encore valable ?

Jim16G a écrit:Super détailler

C'est quoi exactement "
tiercer"
les segments ?

Merci

Les segements ne forment pas une "
boucle"
complète (voir image)



Il y a trois segments sur un piston, les "
tiercer"
, c'est en fait les mettre de façon à ce qu'aucunes encoches ne soit alignée avec une autre.

edit : tout ça de façon à améliorer l'étanchéité.

Tu vois ce que je veux dire ?