Réfection Golf 2 GTI 1985

Bonjour à tous !!

Je vous propose suite à notre reportage sur la Golf 2 GL grise , une rénovation de cette Golf GTI de 1985 .

Je l'ai achetée 300 .- ( 200 Euros ) .

Voilà quelques photos pour présenter la bête :mdr:

Cette Golf pourrissait depuis plus d'une année sur une place de parc , nous avons donc été la chercher en la remorquant.

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Voilà une petite vue des kms

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Quelques photos extérieur

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Hélas un morceau de glace est tombé du tout pendant l'hiver et a pulverisé la vitre arrière

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L'intérieur est assez propre je trouve , voilà une vue de la portière conducteur

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Un trou dans le siège conducteur , mais ça c'est normal

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Et quelques photos du moteur , je précise qu'elle était stationnée dans un scierie , cela explique le pourquoi de la saleté dans le compartiment moteur .

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J'aurai voulu déplacer la voiture au moteur au lieu de la remorquer , selon la personne qui l'avait , elle était sensé démarrer .

Quand on essaye de démarrer , le démarreur tourne , mais il ne se passe rien d'autre .

J'ai démonté un bougie sur laquelle j'ai mis le câble et on voit bien une étincelle , le problème c'est que je n'ai jamais fais cette manip , donc je ne sais pas si l'étincelle est bonne , mais j'ai supposé que oui .

Je suis passé ensuite au circuit d'essence et j'ai démonté une des sorties du doseur distributeur ( en rouge sur la photo ) et pendant que j'essayais de démarrer , mon ami regardait si de l'essence sortait , mais rien n'est sortis .

J'ai démonté l'arrivée ( en bleu ) et de l'essence en est sortis , je n'ai pas essayé de démarrer , car je voulais pas avoir une inondation , je pense que soit c'est le doseur/distributeur qui à un problème , soit une des pompes à essence .

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J'ai contrôlé les fusibles, rien à signaler de ce côté là .

Pouvez-vous m'indiquer si je dois entendre la pompe à essence ou bien si elle est silencieuse ?

Car je voudrais quand même résoudre cette panne avant de démonter , pas me retrouver plus tard avec un doute sur le moteur ....

Voilà je vous tiendrais au courant des suites de cette voiture , au programme , dépose du moteur et une bonne réfection .

Alors à bientôt , ciao ciao MARC....

Bonjour à tous !!

Bon mauvais diagnostic , je me suis replongé dessus aujourd'hui un moment .

J'ai quand même complètement démonté la vis d'arrivée d'essence entourée en bleu , pas mal d'essence à giclé mais pas longtemps .

J'ai essayé d'allumer le moteur mais aucune essence n'est sortis de l'arrivée , donc je me suis fais avoir la première fois en voyant de l'essence dans ce conduit , je pense à la pompe à essence .

J'ai essayé d'écouter la pompe lorsque je mets le contact , mais rien du tout .

J'ai été près de la pompe à essence pour voir si je pouvais mesurer quelque chose , mais comme le câble comprenant 4 fils , j'ai vite laissé tombé .

Ensuite j'ai pris la revue technique pour trouver le schéma d'alimentation de la pompe à essence mais je n'ai rien trouvé , la seule chose que j'ai trouvé , c'est que le relais 2 était soit utilisé pour le chauffage de l'admission sur une carburateurs soit l'alimentation de la pompe à essence dans une injection .

J'ai donc continué mes recherches sur ce relais , je l'ai démonté et je l'ai remis tel quel dans la boîte à fusible .

Ensuite j'ai appuyé sur le contact et miracle , la pompe à essence bzzzzzz .

J'ai essayé de démarrer comme ça et vroummmmmm .

Donc moi je pense que c'est soit le relais ,soit la commande du relais .

Le problème c'est que je ne sais pas si le relais est commandé par des impulsions ou bien simplement par une tension .

Bon j'ai remarqué que la voiture à tendance à vouloir caler et ne tourne pas super super bien , mais je suppose que comme la pompe ne tourne pas , ben c'est seulement la pompe dans le réservoir qui tourne et cela ne suffit pas pour avoir une pression assez haute .

Je n'ai pas essayé par contre de mettre en route la pompe principale quand la voiture était démarrée .

J'attends volontiers vos avis

Je pense que ce post a plus se place ici

Pour ton problème de pompe à essence, normalement tu dois entendre la principale tourner 2-3 secondes quand tu mets le contact.

Commence par changer ton relais et mets de l'essence neuve, ça aidera.

Pour les shémas électriques c'est ici :

http://electricboy.free.fr/

Je vous souhaite bon courage pour la rénovation de cette golf GTI. Déjà avec le 1.3l, c'était pas mal du tout. ;
)

J'espère que vous ferez un photo-reportage comme l'autre post...

Bonne continuation

elle a l'air saine bon courage pour la resto

Ce que j'ai déjà eu c'est une pompe à essence grippée.
La solution un bon marteau et quelques coups sur la pompe, et la BZZZZ. Mais ce n'est pas le cas chez toi puisque elle tourne et que sa vient du relais.

Bonne merde pour cette restauration, on a déjà pu voir ton savoir faire sur la 1.3L, on est sur ce de ne pas être déçu avec ce projet ci!

je suis sur que ta golf sera superbe quand elle sera fini bon courage

Salut

elle a l'air en bonne état cette golf, bon courage pour la resto

j'ai exactement la meme, de la meme année (à part qu'elle est rouge) et je commence aussi une remise en état

salut a+

Bonsoir à tous !!

Je suis vraiment désolé , mais j'ai complètement omis de vous tenir au courant concernant cette Golf .

J'ai donc changé le relais et cela va mieux , par contre j'ai eu confirmation que la pompe à essence , contrairement au moteur G60 contrôlé par Digifant , ne se mettait pas en route au contact mais seulement lorsqu'on actionne le démarreur .

Voilà sinon les photos des travaux déjà effectués :



Nous avons déposé le moteur , donc voici quelques photos :

Débranchement des câbles d'essence sur le doseur :

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Dépose du cache soupape , histoire de pouvoir juste desserer les vis avant d'avoir le moteur déposé .

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La commande de boîte à été plus facile que prévus , c'est juste 2 barres à enlever , une est avec un clip , l'autre est directement clipée :

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Et finalement dépose du moteur :

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Ensuite déposes de la boîte :



Alors j'ai déposé la boîte qui tenait par 4 grosses vis et quelques petites .

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Ensuite j'ai enlevé la culasse

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j'ai voulu enlever les injecteurs , mais vraiment c'est pratiquement impossible , j'ai quand même réussi à en enlever un , mais j'ai du chauffer un peu avant et finalement en mettant pas mal de force avec 2 tournevis en levier, un injecteur s'est enlevé , mais pour les autres , dur dur , j'ai laissé tomber pour l'instant .

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Ensuite j'ai enlevé l'arbre à came et les poussoirs ( mécaniques ) , bizarre sur la carat c'était des hydrauliques ...


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Ensuite passage au bloc moteur encore complet et dépose de la pompe à eau et de l'alternateur

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Finalement sans plus rien et dépose des paliers de bielle et des pistons

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Sinon j'ai une petite question ( pour changer :mdr: ) , comment faire les divers contrôles de la culasse , j'envisage de faire le rodage des soupapes, mais comment contrôler les sièges et les guides par exemple ?

Si je dit pas de bétise les poussoirs hydro sont apparuent en novembre 1985, la mienne est de janvier 85 et je suis aussi en poussoir méca.

Sinon pour la pompe a essence elle se déclanche bien seulement kan tu actionne le démarreur et non pas juste avec le contact.

Bonne continuation a+

Bonjour à tous !!

Sinon pour la pompe a essence elle se déclanche bien seulement kan tu actionne le démarreur et non pas juste avec le contact.

Ok , merci de la précision

Sinon , j'ai trouvé certaines choses sur un site , ca dit :

Contrôler le diamètre de la queue de la soupape suivant les données constructeur.

Contrôler le flambage des queues de soupapes en faisant rouler la soupape sur un marbre ou sur une surface plane.

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C'est quoi exactement le flambage ?

Sinon :

Si le contact s'effectue trop haut sur la soupape, utiliser des fraises de 30° et 45° pour rectifier le siège.

Si le contact s'effectue trop bas sur la soupape, utiliser des fraises de 60° et 45° pour rectifier le siège.

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Comment faire pour savoir si le contact est au bon endroit ?

Il y a aussi cette phrase que j'ai du mal à saisir :

Conseil :
Au besoin toiler la queue de la soupape au papier de verre fin afin d’éviter de rayer le guide de soupape lors de l'extraction de la soupape.

Désolé de toute ces questions , mais j'ai envie de faire les choses correctement et d'apprendre

Merci d'avance et bonne journée , ciao ciao MARC ...

PS : Source http://www.cyberbricoleur.com/?r=fiches&
qf=2&
p=1&
cat=a&
cld=&
fiche=275#resultats

content de voir que ta resto avance

Salut

Moi aussi , ca me presse à chaque fois d'aller la continuer . :mdr:

Par contre si vous avez des conseils , je suis toujours preneur .

La seule chose que je peux faire pour toi c'est t'encourager...
Alors, bon courage! :mdr:

Bonne continuation,
Clement

envoi ta culasse en epreuve

salut marc.che ca avance bien bonne continuation
il va est tous neuf ce bloc

Salut à tous et merci de vos réponses

François Avant même de démonter quoi que ce soit ?

tu demonte soupapes et tout ce qu'il ya dessus et tu l'emmene en epreuve il va te dire si il faut la surfaçer ou rectification et va controler les guide et siege soupape et le fera si tu veux
c rapide et moin chiant et pas besoin d'outil speciaux et tu sors avec une culasse comme neuve

Salut et encore merci de ta réponse

Mais faut t'il que je leurs amène également les soupapes ou bien ils ont moyen de contrôler les guides autrement ?

Cela veux dire aussi qu'ils ne pourront pas contrôler l'étancheité de la culasse ?

Autre question : Les ressorts des soupapes ont un sens ?

pour les ressort pas de sens
ramene lui au moin deux soupapes
et il controle l'etancheite sur le circuit d'eau pour voir si elle n'est pas fendu
et il regarde aussi si elle n'est pas parti en fleche
et pour les guide il controle leur diametre si il ne son pas fendu et pas rayé

hello !!

Donc si je comprends bien , c'est pas vraiment l'etancheite des soupapes qui est contrôlé , mais l'etancheite du circuit d'eau ?

il vont te controler aussi le siege de soupape moi je la avai fais sur mon 1er scirocco 16v un surfacega de la culasse et refection de siege de soupape et mise a l epreuve quand j ai remonter la culasse ca marche mieu

une petite photo



voila

et la mienne

Bonsoir à tous

Alors hier , démontage des injecteurs récalitrants , hélas en endommagent les supports des injecteurs , je ne pouvais pas faire autrement .

Sinon j'ai démonté les soupapes et je les ai rodées .

J'ai décidé de donner la culasse avec juste les soupapes glissées dedans et demander un devis pour la remettre en état , c'est à dire contrôles des sièges de soupapes , guides etc , je l'ai donné cet après-midi , j'attends donc des nouvelles .

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Cette fois pour roder les soupapes , à chaque fois que je les remettais dans les guides , j'huilais bien la soupape et je soufflais dans les guides histoires d'éviter le plus possibles les saletées .

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Et pour finir , j'ai remonté les soupapes dans la culasse en les huilant auparavant , numéroté les soupapes et mis une plaque en bois pour éviter qu'elles ne tombent .

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Voilà , dès que j'ai des nouvelles, je vous tiens au courant .

moi j'aurai rodé les soupape apres epreuve