Réfection Golf 2 GTI 1985

Bonsoir Messieurs et merci des compliments

Pas grand chose aujourd'hui ...

Sablage du cache courroie , support collecteur et alternateur

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Et peinture , je n'ai hélas que la photo du cache

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Pose après peinture des supports alternateur et la pièce qui permet d'attacher les chaînes pour la dépose du moteur

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Pose de la plaque neuve côté courroie de distribution avec bien évidemment des vis neuves et une petite comparaison avec la vieille

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Et pour finir , démontage de l'alternateur en vue d'une révision.

Autant dire que je me suis embêté , car l'axe du rotor était coincé dans les 2 roulements , donc impossible de séparer les 2 carters .

Le seul moyen que j'ai trouvé est de m'aider d'une presse .

Je n'ai pas de photo , mais j'ai tout d'abord démonté la poulie et le ventilateur devant

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Ensuite j'ai appuyé sur l'axe ave la presse pour sortir le roulement côté poulie du premier carter .

Ensuite après m'être débarrassé du premier carter , le rotor était toujours coincé dans le deuxième roulement dans l'autre carter.

J'ai remarqué qu'il y avait un trou dans le bas du carter , en désespoir de pouvoir sortir le rotor , j'ai décidé de percer le trou plus gros , histoire de faire passer un chasse goupille pour ensuite utiliser la presse pour sortir le rotor

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Voilà donc le rotor

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Et extraction du premier roulement

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Je n'ai pas encore réussi à extraire le deuxième roulement ...

Me reste plus qu'à trouver des pièces de rechange , genre les charbons , les roulements et de contrôler les enroulements à l'ohmètre .

Voilà , c'est hélas tout pour ce soir

Vivement la suite !!

Bonsoir à tous

Bon , j'étais bien motivé à réviser cet alternateur , mais hélas impossible de trouver les pièces chez Vag .

Si c'était que les roulements , je dirais que ce ne serait pas trop grave étant donné qu'on pourrait éventuellement trouver des roulements d'autres marques .

Mais après mesure , les charbons sont limite limite et bien entendu pas livrable , donc je pense laisser tomber ...

Je vous tiens au courant ....

regarde chez les petites entreprises, ça peut se trouver... bon courage sinon, super taff come d'hab

pffffff je bave en voyant tout moulin

Quelle propreté, vivement qu'il en soit de même pour le mien !

Bonne continuation encore, j'aime vraiment ce que tu fais.

Bonsoir à tous et merci encore de vos encouragements

Alors aujourd'hui ,

Nettoyage du plan de joint du bloc papillon et celui sur le collecteur d'admission

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Vis et joint neuf

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Et serrage au couple

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Ensuite j'ai serré la vis centrale du vilbrequin à 200nM , la vis préalablement huilée , je le précise .

Pour ceci , le seul moyen que j'ai trouvé pour bloquer le pignon est d'utiliser une ancienne courroie de distribution enroulée sur le pignon vibrequin et du pignon d'arbre intermédiaire , la photo suivante n'est pas tout à fais exacte .

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J'ai également démonté l'alternateur Bosch , je ferais une topic spécialement pour lui , mais en deux mots ,

Démontage , extraction des roulements , sablage et peinture

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super taff comme tjs

beau taf
il va etre d un belle finition cet alternateur
vivement la suite

Bonsoir à tous

De nouveau pas grand chose aujourd'hui , pour 2 raison :

- Je n'ai pas reçu les roulements que j'ai commandé pour remonter l'alternateur .

- Je n'ai pas encore effectué la commande pour les différentes pièces , genre distribution , allumeur , échangeur , je la ferais bientôt .

Tout d'abord nettoyage de l'injecteur de départ à froid et repose sur le collecteur d'admission

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Nettoyage et repose du correcteur de réchauffage

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Une petite vues des pièces que j'ai déjà pour l'alternateur

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Et quelques petites vues des mesures effectuées sur l'alternateur , comme je l'ai dis avant , je ferais un reportage complet concernant le réfection de l'alternateur

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Voilà , j'espère avoir tout reçu pour remonter l'alternateur d'ici le week-end prochain .

super boulot.........bravo!!!!!

Tjs aussi nickel ton taff !!

Bonjour à tous et encore merci

Bon , étant donné que je n'ai pas reçu les pièces pour l'alternateur , je passe pour l'instant à autre chose .

J'ai été chercher un kit distribution

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On commence par démonter la bougie du cylindre 1 et en faisant tourner le moteur avec une douille de 19 12 pans ( pour une nouvelle vis ) , on amène le piston tout en haut , on le voit nettement en regardant dans le trou de la bougie .

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On ne visualise pas bien le piston sur la photo , mais avec l'aide d'une lampe de poche , il n'y a pas de problème .

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On remonte provisoirement les poulies dans le but de mettre l'axe intermédiaire dans la bonne position , ci-dessous une vue de la revue technique


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Ensuite on bloque la poulie grâce à un serre-joint en n'oubliant pas de faire passer la courroie de distribution.

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On mets l'arbre à came également au PHM ( point mort haut ) en faisant correspondre le trait sur l'arbre à came et le couvre culasse .

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Pose du tendeur neuf compris dans le kit distribution

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Une petite vue de la courroie posée

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Il faut maintenant tendre la courroie de distribution , pour ce faire il faut faire tourner le tendeur dans le sens des aiguilles d'une montre en s'aidant de la pince à circlip dans le but de pouvoir vriller la courroie à 90 degrès ( entre la poulie de l'arbre intermédiaire et de l'arbre à came ) facilement sans forcer , sur la photo ci-dessous , on voit nettement que la courroie n'est pas assez tendue

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Pour y remédier , on tourne encore un peu le tendeur , on fais 2-3 tours au moteur et on ressaye .

Une petite vue de la pince à circlip utile pour faire tourner le tendeur

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Si c'est tout bon , on serre la poulie au couple prescris par la revue technique

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On fais ensuite 2 tours de vilbrequin pour être sûr que les repères sont toujours bien alignés

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Pose du cache inférieur

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Et remontage des poulies au couple et avec de nouvelles vis

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On pose le cache supérieur et on le visse

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Ensuite serrage du couvre culasse , n'ayant pas de clé dynanomètrique de 10nm , j'ai serré au feeling , 2 photos pour illustrer .

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Etant donné que c'est une culasse d'échange , le trou de la vis du support pour l'aération des injecteurs n'était pas faites , le vendeur m'a taraudé un pas de vis , mais un peu à côté , j'ai donc dû agrandir le trou de la vis sur le support et percer le puit dans la culasse , pour toute ces raisons , j'ai mis de la pâte à joint pour assurer l'étanchéité ( je remercie encore la personne m'ayant procuré cette pièce , car j'avais cassé la mienne au démontage et bien entendu n'est plus livrable .

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Pose du tiroir d'air aditionnel sur le collecteur d'admission

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Repose du collecteur d'admission et serrage au couple

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Vidange de la boîte à vitesse

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Et quelques vues du moteur

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super boulot, magnifique

Merci pour ses explications

Bonsoir à tous

Alors ce dimanche , nous avons déposé le collecteur d'admission que nous avions monté le week-end passé , pour la raison suivante :

J'avais aligné les conduits du collecteur d'admission avec ceux de la culasse ( chapelles ) , mais en reposant le collecteur la semaine passé , j'ai oublié de regarder si le joint ne gênait pas l'écoulement des gaz .

Dans mon cas , il n'y avait pas grand chose , mais autant faire les choses comme il faut et donc poncage de la matière en trop .

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Et sinon repose des tuyaux de dépression derrière le collecteur et sur le boîtier papillon .

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Je n'ai pas beaucoup avancé ce dimanche car j'ai déposé le cardan de ma Seat , ce qui m'as pris un peu de temps .

beau boulot , tres propre bravo !

Bonjour à tous

Aujourd'hui , je me suis occupé de la pompe à eau , donc la pompe , le calorstat , les joints , pipe à eau , neufs.

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On monte le calorstat avec le joint .

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Et on monte la poulie repeinte de la pompe à eau .

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Ensuite montage sur le bloc moteur .

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Tuyau d'eau reliant la pompe au raccord supérieur sur la culasse

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beau boulot! propre soigné....

que c'est beau

Bonjour à tous

J'ai une petite question sur le contrôle du thermocontacteur-temporisé , celui qui s'occupe de la temporisation de l'injecteur de départ à froid .

Je voulais le tester , mais il me fais des choses bizarre....

Dans ce thermocontact , il y a une résistance que je mesure bien à 40 ohms et un court-circuit .

Donc j'applique du 12V sur une patte du connecteur ( celle du 40 ohms ) et sur l'autre patte je mets un ohmètre .

Sans mettre du 12V , j'ai toujours 0,1 ohm , mais par contre lorsque j'applique le 12V , la résistance monte à 20 ohm et ne bouge plus , ce n'est pas normal ou bien ?

Car moi j'imagine qu'en appliquant du 12V , on faisait chauffer la résistance qui après quelques secondes , ouvre le circuit ...

Par contre , c'est marqué 40W 12V sur le thermocontact , ce qui voudrait dire qu'il faut un courant de 3,3 A , mais quand je regarde la consommation du thermocontact sur le vumètre de mon transformateur et même en mettant un ampéremètre , je ne mesure que 150ma...

Quels sont vos avis ?

Merci d'avance et bonne journée

Bon alors j'ai trouvé moi-même .

J'explique :

Je me suis dis qu'il fallait peut être mettre une charge simulant l'injecteur de départ à froid , j'ai donc mis une ampoule 12V.

J'ai refroidis le thermocontact à -20 degrès grâce à un spray froid , j'ai appliqué du 12V sur le thermocontact , la lampe s'est allumée et au bout de 8 secondes , la lampe s'est éteinte .

Et plus le thermocontact s'est réchauffé , moins la lampe s'allumait longtemps .

Je conclue donc que le thermocontact fonctionne correctement .

Merci de votre attention

Bonjour à tous

J'ai récupéré mon collecteur d'échappement soudé , donc pose de nouveau joints et remontage au couple .

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Ensuite remontage du thermocontact temporisé testé et de la sonde de température d'eau neuve ( qui malgré qu'elle soit petite coûte quand même 40.- , c'est à dire un peu moins de 30 Euros ) .

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Viens le tour de la direction assistée , donc remontage de toutes les pièces , sablées et peintes .

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Pendant ce temps , un ami s'occupait de passer un coup d'antirouille sur une partie un peu rouillée du compartiment moteur et protection en vue d'une peinture du compartiment .

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Super boulot, félicitations

Bonjour à tous

Alors aujourd'hui , dépose du maître cylindre et du servo frein dans le but d'une peinture du compartiment moteur .

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Ensuite mes amis ont finis de protéger le compartiment moteur.

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Et ensuite peinture

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Je suis à l'armée depuis jeudi , il n'y aura donc pas d'avancée avant 2 semaines ...

c'est du très bon taf très soigné et très propre :bravo: