country bi compresseur by toogolf(video p20)

good job

Ca c'est des conduits !

BAYOUXX a écrit:

Tu augmentes la section ou bien tu ajustes avec les joints et alignes les conduits avec les collecteurs ?

j'ai augmenté la section ,les joints serront modifiés en consequence .
j'ai tronçonné le collecteur d'echappement au niveau des brides de fixation qui etaient encore plus petites que les conduits d'origines.
je soude ,des brides beaucoup plus grosses a la place,elles sont d'ailleurs sur
la photo de la culasse car je m'en suis servie comme repere afin d'avoir toutes les sorties rigoureusements identiques.

une tof de l'entree du collecteur avec les brides bridées

GG a écrit: good job

merci

super boulot
vivement la suite

beau travail,

une petite question quels sont tes tarifs pour une telle préparation?

G-snoop a écrit:Superbe ! Ce travail est indispensable vu la pression qu'il y aura !
Tu estimes à combien de millimètres environ l'élargissement que tu as fait sur chaque conduits ?

j'ai augmenté de 3 mm sur tout le pourtour des conduits d'echappement et de 2 mm pour l'admission mais j'ai aussi travaillé sur la forme du conduit

à la base c'est une culasse avec petit conduit ou gros conduit d'admission ?

GG a écrit:à la base c'est une culasse avec petit conduit ou gros conduit d'admission ?

en clair est ce que c'est une culasse "
P"

g@zoo a écrit:

GG a écrit:à la base c'est une culasse avec petit conduit ou gros conduit d'admission ?

en clair est ce que c'est une culasse "
P"

:langue:

golftd41200 a écrit:beau travail,

une petite question quels sont tes tarifs pour une telle préparation?

merci,je t'ai envoyé un mp

la base est une culasse de PG mais une fois preparée ce serra pas une culasse de PD :mdr:

toogolf a écrit:la base est une culasse de PG mais une fois preparée ce serra pas une culasse de PD :mdr:

:mdr:

gti16forever a écrit:

toogolf a écrit:la base est une culasse de PG mais une fois preparée ce serra pas une culasse de PD :mdr:

:mdr:

:mdr: :mdr: :mdr:

toogolf a écrit:une petite photo de la culasse en preparation

C'est beau

y a vraiment du boulot sur cette culasse encore une fois chapeau

merci ça fait plaisir

ça c'est l'echauffement apres y en a 16 qui arrive

beau boulot j'ai hâte que la mienne passe entre tes main

Boston a écrit:ça c'est l'echauffement apres y en a 16 qui arrive

beau boulot j'ai hâte que la mienne passe entre tes main

merci ,comme tu dis,je m'echauffe,en attendant,voici d'autres tofs de la culasse quasi finie:






et une partie des pieces qui vont prendre place dans le moteur:

Elle est toute propre cette culasse


Une tite question , l'arête du que tu as supprimer au niveau du plan de joint c'est pour donner un effet squish

j'ai "
cassé"
l'arete pour limiter les zones ou le front de flamme se trouve prisonier entre le piston et la chambre en favorisant l'inflammation par le balayage des endroits placés loin de la bougie et qui ont tendance a s'auto enflammés en creant du cliquetis.

toogolf a écrit:j'ai "
cassé"
l'arete pour limiter les zones ou le front de flamme se trouve prisonier entre le piston et la chambre en favorisant l'inflammation par le balayage des endroits placés loin de la bougie et qui ont tendance a s'auto enflammés en creant du cliquetis.

Ok, en gros tu optimises la projection des gaz vers la bougie

toogolf a écrit:j'ai "
cassé"
l'arete pour limiter les zones ou le front de flamme se trouve prisonier entre le piston et la chambre en favorisant l'inflammation par le balayage des endroits placés loin de la bougie et qui ont tendance a s'auto enflammés en creant du cliquetis.

oui l'important aussi c'est d'avoir le moins de volume mort , donc a verifier les ecart entre culasse et pistons au mini, au besoin resurfacer le bloc.

Une question, tu la testes sur banc la culasse pour voir les courbes de debit et coefficient de soufflage avant/après ou c'est au feeling la prépa ?
Bon courage pour la suite

y'en a qui suivent