Mk2 PG Turbo - Photos avec les nouvelles roulettes !!

atomic car a écrit:

caddy a écrit:la patte il faut la faire vers la bas , sur le bloc ,surtout pas sur l'admission car cela vas faire forcer aussi l'admission.
si tes vis se barre c'est a cause des vibration et du poid de ton turbo....

je l'ai fait sur mon montage, ça bouge pas.
sur un PG, il y a 2 renfort qui partent de l'admission au couvre culasse, ce qui empeche que ça force sur le collecteur d'admission.

GG a écrit:

MilkaZ a écrit:
Un petit + pour atomic car qui a en général su garder sont calme avec moi malgré mon invasion quelques fois intempestive de questions :mdr:

ça va lui faire des vacances au roger

atomic car a écrit:

GG a écrit:

MilkaZ a écrit:
Un petit + pour atomic car qui a en général su garder sont calme avec moi malgré mon invasion quelques fois intempestive de questions :mdr:

ça va lui faire des vacances au roger

cool!!! :mdr:

MilkaZ a écrit:comme ca il aura plus le temps pour nous en dire un peu plus et dévoiler quelques secrets de fabrication sur sa caisse de piste :lovie:

atomic car a écrit:

MilkaZ a écrit:comme ca il aura plus le temps pour nous en dire un peu plus et dévoiler quelques secrets de fabrication sur sa caisse de piste :lovie:

il n'y a aucun secret sur ma piste...tout est dit dans le post se référant a elle

Typ17in34 a écrit::bravo:

Keep the presure :mdr:

atomic car a écrit:met une protection thermique, ou une tole pare chaleur,pour proteger ta durite de retour d'huile, car avec la chaleur par rayonnement du corp chaud de ton turbo, elle risque de secher, de craqueller, et de peter d'un coup.

j'ai eu cette surprise, sur ma Golf, j'ai du changer cette durite avant qu'une catastrophe arrive.

fatcap59 a écrit:440cc sa va pas faire trop gros? avec les injecteurs de 308cc tu est pauvre?

fatcap59 a écrit:Pour les injecteur de fiat (au passag c'est un 20T lol) il y a pas de probléme sa passe.

merci, mais c'est bien un 16T (les 20T sont des 5 cylindres, dites "
Turbo Plus"
)

ton mano de richesse te dit quoi? j'en est pas pour l'instant :?

Par contre tu dis "
j'écrase à fond à l'arret la caisse broute tellement c'est riche et les bougies sont noires (toujours en accélérant à l'arret donc j'ai même pas essayé en roulant) donc soit c'est la puce qui n'enrichit pas, soit les injecteurs qui suffisent pas "


justement si les bougies sont noir c'est que tu es trop riche

exact, je pense que c'est la puce demain je monte la JABBA que j'avais avec la prépa G60 (je prenais 1.2 bars à 6500 et ca couper pas...) voir essayé une SPE5 (jamais monté) sinon l'origine aussi, demain c'est journée essais !!

Sural16T a écrit:je pense que ton enrichissement est bon et que tu gave mème trop le moteur en essence,avec des injecteurs de plus de 350cc,ton problème vient surement d'autre part!!
As tu essayé de jouer avec la pleine charge(branché,débranché)?

Débrancher le capteur de pleine charge du papillon pour voir si ca change rien (donc capteur HS en théorie) je comprends pas

actuellement je suis en 308cc, Ced-G60 à monter des 365cc pour résoudre le problème (j'attend mes 385cc je les est commandé hier)

nas a écrit:et sinon, ya pas que la pression qui est importante au niveau d'une pompe à essence,, ya aussi le débit

Ced-G60 a écrit:Il faudrait aussi que tu vérifies ta température à l'échappement. Ça te donne une bonne indication de ton mélange.

Moi même avec les injo en 365cc je tourne trop pauvre (15 en pleine charge et je suis déjà monté a 900°C âpres j'ai lâché)

Pour remédier à ça, je vais installer une pompe Walbro. Elle a l'avantage de débiter plus, mais aussi de sortir plus de pression. Je verrais des photos du montage dès que j'ai la pièce.

Sur mon montage, j'avais changé le contacteur de pleine charge et de ralenti. Mais rien n'a changé.

Faut aussi savoir qu’un montage turbo comparé à un compresseur demande plus d'essence pour garder une température à un bon niveau.

Et je pense que 440cc c'est trop gros pour 1bar. D'après les calcule que j'avais fait avec mon vendeur d'injo, 365cc c'était bon jusqu'à 1.3bar.

MERCI A TOUS POUR VOS CONSEILS, COMMENTAIRES ET IDEES

Ced-G60 a écrit:Faut pas utiliser la JABBA sur ton montage...

l'avance a l'allumage est assez pousser sur les carto pour G prépa. Ce n’est pas bon pour turbo !


Ma sonde de temp est branchée en sortie de turbo. Je l'avais placé au collecteur, mais pour des questions de sécurité du turbo, j'ai préféré la placer après (si la sonde casse, adieu le turbo...)

J'ai les infos directes de mon mano oui, avec la largeband. Si ta pas de largeband, je voie pas comment tu peux avoir une info précise avec une narrowband

Eh oui, toujours la même AME... mais la carto est propre, et la carto d'injection est presque à fond. Donc, je sais pas trop. Si je tourne toujours pauvre après le montage de la pompe Walbro, je verrais là puce


tes injo en 385cc c'est quoi comme ohms ?

Ced-G60 a écrit:Ok pour les injo, ça devrais être bon (c'est comme les miens)

Et d'après les dire du site que tu site, c'est tout l'inverse de ce que tu dit.. il dise qu'une narrowband ne peut pas être utiliser pour une info précise, car en dessous de 13.5 et au dessus de 16.1 elle est pas précise.

Et dont le cas d'un montage turbo, 13.5 c'est trop pauvre en pleine charge.

la sonde lambda na jamais été conçus pour vérifier AFR, mais pour réguler au mieux une richesse de 14.7

C'est pas pour rien qu'il y a des largeband ;
) même si avec un mano et une narrowband tu peut de faire une bonne idée de la richesse, tu n'aurais jamais une info précise.

G'argantua a écrit:Mon lambdamètre est toujours dispo MilkaZ.