Mk2 PG Turbo - Photos avec les nouvelles roulettes !!

c'est impec tout ça

MilkaZ a écrit:-J'ai monté un lambdamètre (merci Baptiste)

De rien.

Il faut avouer que tu n'as pas chomé pour monter ton moteur.

J'aimerais bien tout ça en photos.

Bravo et bon courage pour la suite.

Avec des photos de la ligne aussi... ou du son

W6DPO c'est léger pour un montage turbo, surtout a 1.5bar..

Moi je tourne a 4

Merci pour vos réponses !!

Photos ce week ! Et je vais essayer de faire quelques vidéos mais avec mon tél certainement... une du compteur par exemple ca donnera une idée de l'accélération , pour le sound de la ligne, le tél suffira amplement :mdr:

Ced-G60 a écrit:W6DPO c'est léger pour un montage turbo, surtout a 1.5bar..

Moi je tourne a 4

effectivement. Olivier m'avais déconseillé les 4 que je voulais commandé (même fournisseur et même prix.) En même temps pour l'instant j'ai pas beaucoup d'avance + l'échangeur + bonne richesse, j'ai de la marge avant d'avoir du cliquetis, et le souci des 4 et un peu des 5, c'est qu'elles vont s'encrasser super rapidement, je reste comme ca pour l'instant car j'attends d'avoir plus d'infos sur les autres bougies qui vont bien, car les bosch ne sont pas non plus ce qu'il y a d'ultime.

G-snoop a écrit:Je tournais avec des w5dpo sur un moteur g60 préparée et elle ne s'encrassait pas
Ce sont également les bougies d'origines des moteurs g40.

oui oui merci de vos conseils !

Tu sors l'artillerie lourde , bon courage pour la suite

luclup a écrit:Tu sors l'artillerie lourde , bon courage pour la suite

yes ! ca prend du temps, mon projet actuel est fini c'est déja bien, ca tourne déja sévére

Dhont sort plus de 400ch des 8s donc je vois pas pourquoi j'y arriverais pas, c'est mon nouveau défi d'y arriver. La magie ca n'existe pas, surtout en mécanique, tout est question d'infos, de budget et surtout de choix

Oui mais Dhondt c'est Dhondt: il n'en est pas à son premier moulbif, attention.

Et en terme de budget, de pièces perfos et d'utilisation, ce n'est pas la même chose ni la même destination.

Un bon PG turbo bien réglé déjà, ça fait du taf....après mieux vaut passer au 20VT, en fonction du budget.

Elles sont ou les photos ???

Baptiste a écrit:Oui mais Dhondt c'est Dhondt: il n'en est pas à son premier moulbif, attention.

Et en terme de budget, de pièces perfos et d'utilisation, ce n'est pas la même chose ni la même destination.

Un bon PG turbo bien réglé déjà, ça fait du taf....après mieux vaut passer au 20VT, en fonction du budget.

MSN si tu veux que je t'envoi le détails des pièces avec prix de mp, nouveau projet, tu sera pas decu, et jojo la déja vu d'ailleur :mdr:

vite fait mal fait... vraiment pas le temps pour du correct, et pour la video les quelques minutes que j'ai eu pour rouler avec j'avais personne sous la main pour filmer, j'ai essayer, mais difficile de tenir avec une main le volant et d'accélérer en meme temps sans descendre le fossé :mdr:

je vais me rattraper ce weekend j'espère

MilkaZ a écrit:

Baptiste a écrit:Oui mais Dhondt c'est Dhondt: il n'en est pas à son premier moulbif, attention.

Et en terme de budget, de pièces perfos et d'utilisation, ce n'est pas la même chose ni la même destination.

Un bon PG turbo bien réglé déjà, ça fait du taf....après mieux vaut passer au 20VT, en fonction du budget.

MSN si tu veux que je t'envoi le détails des pièces avec prix de mp, nouveau projet, tu sera pas decu, et jojo la déja vu d'ailleur :mdr:

Je t'ai mis dans mes contacts, mec.

Baptiste a écrit:

MilkaZ a écrit:

Baptiste a écrit:Oui mais Dhondt c'est Dhondt: il n'en est pas à son premier moulbif, attention.

Et en terme de budget, de pièces perfos et d'utilisation, ce n'est pas la même chose ni la même destination.

Un bon PG turbo bien réglé déjà, ça fait du taf....après mieux vaut passer au 20VT, en fonction du budget.

MSN si tu veux que je t'envoi le détails des pièces avec prix de mp, nouveau projet, tu sera pas decu, et jojo la déja vu d'ailleur :mdr:

Je t'ai mis dans mes contacts, mec.

oki !!


j'en est parler en section mécanique, ma caisse a un gros problème de surpression du LDR depuis quelques jours, après quelque recherche et test j'en suis arrivé a ca :

problème je pense trouvé, enfin pour l'instant la priorité est de remédier a ca :

compression :

- 9 premier cylindre
- 6.5 deuxieme cylindre
- 9 troisième cylindre
- 8 quatrième cylindre

Je les avais prise il y a 3 semaines quand j'ai changé mes bougies, j'avais exactement 10 partout et depuis j'ai même pas du faire 100km. Donc probablement joint de cucu HS suite à une trop grosse bourre, peut etre le bloc fissuré, mais fissuré sur chaque chemise ca serait comme meme un drôle de hasard,

Ca ne m'embête pas trop puisque j'avais déja prévu de le refaire en attendant le nouveau moulbif avec le gros matos. Je commande les segments, le joints de cucu, les vis-écrous de bielles, coussinets de bielles et vis de culasse j'ai déja, samedi chez VW. Donc semaine prochaine comme je suis d'après midi je refait déja ca, j'ai recu aujoud'hui mon vase + bouchon bleu + sonde + calorstat neuf VW. En démontant je rejetterais un coup d'oeil s'il y a une durite pincée.

Pour mes segments, vu que mon bloc a 216000km pensez vous que je dois monter des segments en cote réparation 81,5 ? ou autre ??

Derniere question après je vous laise tranquille,je cherche les couples et angle de serrage des vis de la culasse et des écrous de bielles ? une technique pour enlever les goujons de bielles ?


Merci !!

beaucoup de news ce soir :

j'ai déculassé cette aprem !! 3h de taf, quel bonheur de travailler sur un moulin qu'on connait au mm

j'ai pas encore sortie les pistons-bielles, mais de ce que j'ai vu :

- joint de cucu lidl en carton, pas un métal.... :? il a pas l'air spécialement en bouilli, un joint de cucu en carton qui a des bornes quoi...

- les chemises n'ont rien, aucune cassure ni fissure, elles sont toutes belles

- la culasse n'a rien non plus, aucune cassure ni fissure

donc au programme : ce weekend je tomber les pistons-bielles, et je rejette u, coup d'oeil aux chemises, et voir si les conduits de flotte du bloc et de la culasse sont bien libre. Comme je suis d'aprem la semaine prochaine je vais pouvoir bosser 2-3h par jour dessus

Lundi je ramene la culasse chez Balconi pour surfacage et mise à l'epreuve. Je vais chez VW commander joint de cucu, joints de queue de soupapes pompe à eau, segments, vis-écrous de bielles et vis de carter d'huile.

Mardi, démontage complet de la culasse rodage soupapes et changement des joints de queue de soupapes

Mercredi-jeudi remontage de tous ca

Pour les segments auriez vous un lien ou un adresse ? (c'est 250€ chez VW...) les coussinets et les vis de culasse j'ai déja.

Ca me semble étrange que tu ne réalèse pas... Tu as donc pris des pistons forgés en cote d'origine ?

Regarde dans une RTA concernant ta question sur les segments, tu dois avoir tout ça.

Tu va déglacer les chemises quand même ?

C'est dommage de pas passer à une cylindrée plus grosse sachant que tu as un turbo et équipage mobile forgé et de mettre des vis ARP et coussinets renforcés non ?

luclup a écrit:Ca me semble étrange que tu ne réalèse pas... Tu as donc pris des pistons forgés en cote d'origine ?

Regarde dans une RTA concernant ta question sur les segments, tu dois avoir tout ça.

Tu va déglacer les chemises quand même ?

C'est dommage de pas passer à une cylindrée plus grosse sachant que tu as un turbo et équipage mobile forgé et de mettre des vis ARP et coussinets renforcés non ?

tu mélange tout :mdr: mais c'est de ma faute... pour le moulbif avec ensemble mobile forgé c'est prévu pour la fin de l'année, la je refais mon PG actuel, qui est stock en lui même, je m'arrête à la pression actuelle à cause du turbo surtout... le T3 souffle bien mais je pense pas qu'il accepterais bien et longtemps plus de 1.5bar... donc de la qualité d'origine ca suffit. pour le réalésage, on verra sur le futur moulin. Pour le déglacage je sais pas encore, le moulin ne va faire que peu de km jusqu'au prochain et ensuite je le garderais en "
moteur de secours"


photo demain du chantier :mdr:

Ah OK, j'avais rien compris

luclup a écrit:Ah OK, j'avais rien compris

no soucy

voila aujourd'hui j'ai désossé entièrement la culasse, et rodé les soupapes, lundi surfacage et test sous pression chez balconi

luclup a écrit: Tu va déglacer les chemises quand même ?

Je pense que tu voulais dire les cylindres, car il n'y a pas de chemise sur le bloc du PG

voila, j'ai sorti les pistons-bielles.

c'est le bordel non ?? :mdr:



les cylindres : aucune fissure ni raye



vides :





un piston avec un segment bizaremment usé :



2 pistons avec segments cassés en morceaux :





heureusement que j'ai eu ce problème de pression de flotte... en tout cas à l'époque des mobylettes avec kit polini, et compagnie un segment dans un état et le cylindre aurais été broyé sur le champ...

MilkaZ a écrit:heureusement que j'ai eu ce problème de pression de flotte... en tout cas à l'époque des mobylettes avec kit polini, et compagnie un segment dans un état et le cylindre aurais été broyé sur le champ...

Tu es sûr de ne pas avoir de rayure ?

Typ17in34 a écrit:

MilkaZ a écrit:heureusement que j'ai eu ce problème de pression de flotte... en tout cas à l'époque des mobylettes avec kit polini, et compagnie un segment dans un état et le cylindre aurais été broyé sur le champ...

Tu es sûr de ne pas avoir de rayure ?

j'en suis très étonné, j'en est pas, sur et certain

T'es cocu :mdr:

Baptiste a écrit:

luclup a écrit: Tu va déglacer les chemises quand même ?

Je pense que tu voulais dire les cylindres, car il n'y a pas de chemise sur le bloc du PG

+1 c'est comme les blocs 1H alors

Pour moi c'est une préssion trop importante qui a dégagé les ségments.
Je pense que sur un moteur stock 1.2 1.3br c'est déja beaucoup!!!