Mk2 PG Turbo - Photos avec les nouvelles roulettes !!

gti16forever a écrit:de bonne modif a venir et déja pas mal de faite bon courage pour la suite

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Tu pourrais pas nous mettre quelques photos de ton G avec les Borbet !?

MilkaZ a écrit:voila je suis repasser au banc suite aux modifs 200ch !! (199,.... :mdr: )


Refection et prépa rs programmé pour le premier weekend de mars !


début avril changement des pous-pous et aac 268°/276°

200cv au banc avec la poulie et la puce uniquement...

Moi j'ai deja trouvé ca louche quand le banc a sorti 168ch pour un G full stock avec autant de km...

Mais comme je n'y connais rien je n'ai rien dit! :mdr:

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Tu pourrais pas nous mettre quelques photos de ton G avec les Borbet !?

ca arrive ;
) dans les jours qui viennent

atomic car a écrit:

MilkaZ a écrit:voila je suis repasser au banc suite aux modifs 200ch !! (199,.... :mdr: )


Refection et prépa rs programmé pour le premier weekend de mars !


début avril changement des pous-pous et aac 268°/276°

200cv au banc avec la poulie et la puce uniquement...

c'est très douteux effectivement, je l'avais passer d'origine : au banc : 168ch

ensuite poulie 70 (1.2b à 6500 mano VDO GT2i), courroie courte, suppression de bypass, fpr 944, puce jabba, gros filtre, nouvelles bougies, échangeur sur la boite, résultat 199,... ch ca confirme ce que les préparateurs de G donne avec ces pièces, et pour comparaison une bm e30 325 (192ch d'origine) avec ligne et boitier résultat 198ch sur le même banc, donc je doute qu'il soit faut, mais je vais la repasser dans un autre banc comme même

ca donne quoi en général avec ces pièces atomic de ce eue tu as déja vu ou entendu ? merci

je ne dis pas que ta puissance est fausse....
normalement, pour atteindre 200cv moteur, il te faut en plus de ce que tu as deja, la prepa compresseur, un aac, un 4 en 1, poulie 68....

Punaise, sans polémiquer sur ta puissance, ce qui es sur c'est la différence avant et après prépa, c'est quand meme joli
Tu pourrais nous faire des scans de tes feuilles de banc?

atomic car a écrit:je ne dis pas que ta puissance est fausse....
normalement, pour atteindre 200cv moteur, il te faut en plus de ce que tu as deja, la prepa compresseur, un aac, un 4 en 1, poulie 68....

j'aimerais bien savoir combien souffle un G (j'ai 1.2bar à 6500 ca me paraissait beaucoup donc j'ai acheté un mano vdo chez gt2i avant j'avais un ebay lol) en poulie 70 juste après avoir été révisé sans prépa, le mien à peut etre était modifié, et l'aac n'est peut etre pas d'origine,

Punaise, sans polémiquer sur ta puissance, ce qui es sur c'est la différence avant et après prépa, c'est quand meme joli
Tu pourrais nous faire des scans de tes feuilles de banc?

il me semble que j'avais déja mis le scan du passage à 168ch regarde dans les pages précédentes ;
)

et pour info je suis passé au banc dans le garage ACL c'est l'Automobile Club du Luxembourg qui fait parti des plus grand club d'Europe, il faut du dépannage dans toutes l'europe si vous faites parti du club, et ils font des révisions et contrôle technique, ils ont ce banc de puissance pour affiner leur recherche sur l'état d'un moteur (ils font aussi des révisions approfondies, diag...), donc c pas un banc dans un garage de tuning, mais je vais allez ailleurs comme même

G-snoop a écrit:Es tu passé sur le même banc avant et après ?
C'est quoi l'échangeur sur la boite ?

oui je suis passé sur le même banc avant et après, +32ch, échangeur normal je repasse ailleurs le moi prochain après quelques modifs mais sur un autre banc aussi, donc si j'ai moi avec les nouvelles modifs en plus, je vais me faire rembourser les 2 fois

mais bon c que des chiffres c pas important ce qui compte c'est les sensations que ca apporte

de toute façon le gain est bien present, dans la mesure ou tu es passé 2 fois sur le meme banc, avec et sans tes modif.
cela te donne le gain de cv, qui est plus que pas mal, dans la mesure ou tu n'as pas tout fait sur ton moteur.

un passage sur un autre banc, confirmera, ou infirmera ta puissance.

atomic car a écrit:de toute façon le gain est bien present, dans la mesure ou tu es passé 2 fois sur le meme banc, avec et sans tes modif.
cela te donne le gain de cv, qui est plus que pas mal, dans la mesure ou tu n'as pas tout fait sur ton moteur.

un passage sur un autre banc, confirmera, ou infirmera ta puissance.

exact vu que c'était les mêmes banc. il reste peut etre un fond de kérozène ou d'éter dans mon réservoir :mdr:

Nouvelles tofs avec les Borbet A :

















Photos uniquement de l'avant, parce que je ne me suis pas encore décider si je met des élargisseurs de voie à l'arriere ou pas donc j'essaye différente taille, à l'avant ca restera comme ca, j'ai pas envie de changer de rotules et de cardans toute les 2 semaines :mdr:

sympa avec les borbets tu est chaussé en combien moi c est du 215 35 16

gti16forever a écrit:sympa avec les borbets tu est chaussé en combien moi c est du 215 35 16

195/40-16 un poil moins tendu (3mm sur le final) que le 215/35-16, en tout cas sa patine toujours trop.... :mdr: toi ca patine beaucoup aussi c quoi comme ton moulin ?

oui ca patine aussi le moulin c un gti 16 (kr) avec aac retaillé filtre a air kn et culasse préparée ca marche bien déja je cherche juste un 4 en 1 et ca sera bon

gti16forever a écrit:oui ca patine aussi le moulin c un gti 16 (kr) avec aac retaillé filtre a air kn et culasse préparée ca marche bien déja je cherche juste un 4 en 1 et ca sera bon

c cool c'est vraiment un gros souci la motricitée sur les 2 roues motrices pour ca que je pense que je vais en rester la niveau préparation si le 3ème passage au banc (sur un autre) m'affiche la puissance, et investir dans une autre caisse

comme tu dis la motricité c est pas ca super toi c pire que moi je suppose tu dois avoir 35 a 40 cv de plus en tous cas sympa ton g j aime bien

gti16forever a écrit:comme tu dis la motricité c est pas ca super toi c pire que moi je suppose tu dois avoir 35 a 40 cv de plus en tous cas sympa ton g j aime bien

merci, elle restera telle quelle sauf réfection du G et prépa RS dans 2 semaines entretiens "
spécials"
: coussinets de bielles, poussoirs, durites de sural, poussoirs hydros, distri-galet-pompe à eau.

Peut etre resserer ou changer si réparation impossible mon siege conducteur, a force d'être coller dans le siège :mrgreen: le dossier claque et va bientot se barrer à mon avis :mdr:

tres bon choix les jantes

MilkaZ a écrit:

gti16forever a écrit:comme tu dis la motricité c est pas ca super toi c pire que moi je suppose tu dois avoir 35 a 40 cv de plus en tous cas sympa ton g j aime bien

merci, elle restera telle quelle sauf réfection du G et prépa RS dans 2 semaines entretiens "
spécials"
: coussinets de bielles, poussoirs, durites de sural, poussoirs hydros, distri-galet-pompe à eau.

Peut etre resserer ou changer si réparation impossible mon siege conducteur, a force d'être coller dans le siège :mrgreen: le dossier claque et va bientot se barrer à mon avis :mdr:

c ca la puissance :mdr:

mafiaforhouse a écrit:tres bon choix les jantes

voila une petite mise à jour ca fesait vraiment un moment... beaucoup de boulot et le G me fait pas mal de soucis aussi mais bon c normal :mdr:

Petit récapitulatif des pièces perfs :

- Eprom JABBA
- Poulie 70
- Courroie courte
- KAD Green
- suppression de bypass
- pose mano de pression

Nouvelles modifs de la semaine dernière :

- clapet anti-retour
- Injecteur gris 308cc/3b
- FPR 944T 3.5b


Voila sinon pour ce qui est de l'esthetique (et ca n'ira pas au dela) j'ai fini le montage des jantes/pneus/caches écrous

- jantes Borbet A 9*16 avec pneus en 195/40-16 (Toyo PROXES)

=>
je vais tester le polissage des bords ce weekend


J'ai eu également beaucoup de pièces mécanique qui ont lachès donc changement par du neuf :

- Démarreur HS
- Tete et doigt d'allumeur HS (tête littéralement fondu métal compris)
- Les 2 durites de suralimentation percées
- Poussoirs hydrauliques HS
- Support moteur avant HS

- Pompe DA, de nouveau à changer, mauvaise occaz ou elle n'a pas aimer le liquide du norauto (mis par erreur puis changé)

- Hesitation du moteur en accélération, panne non résolue

=>
J'ai déja changé : la sonde bleue, l'ISV et le Potentiomètre CO, mais l'hésitation est toujours apparente, maisn'apparait pas tout le temps

Pour détaillé, enfaite cette hésitation ne se remarque que en 3 4 et 5. Le compte tours mettant un certain temps comparé à la 1 et 2, je ressens une légére perte puis reprise dans la foulée, sur le MFA, à 4000 tours par exemple la pression alterne entre 1810 1830 1810 enfin 1830 et ca continue en grimper, cette hésitation varie entre 1 et 2 secondes. Donc si quelqu'un a une idée...

j'ai vu ton MP, mais en ce moment c'est un peu la course pour moi.....des que je me pose, j'analyse ton soucis

atomic car a écrit:j'ai vu ton MP, mais en ce moment c'est un peu la course pour moi.....des que je me pose, j'analyse ton soucis

Merci ;
)

G de nouveau en pleine forme !!

Finalement, j''ai mis plus d'avance et le moteur tourne nickel, plus d'hésitation ni de perte de pression, et marche encore mieux !

Je pense qu'après avoir mis les poussoirs hydrauliques neufs, la richesse et le fonctionnement du moteur à très légèrement changé donc l'avance été insuffisante.

A la fois tout bête mais en même temps compliqué, puisque j'ai tourner l'allumeur d'à peine 3mm plus à gauche pour avoir plus d'avance, petit test et plus aucun soucis ! Je vais la régler à la lampe strombo avec un ami ce weekend et réglé pour obtenir le bon degré !

Ouf !