Audi 50 LS 1978

bonjour,

effectivement beaucoup beaucoup d'heures de travail sur cette voiture, ça c'est la passion et l'envie qui prennent le dessus, bravo pour ça, c'est a respecter..

j'apprécie aussi ta dernière réponse que je trouve positive, puisque tu prend bien les remarques en tant que constructives, ça c'est important..

mais je suis l'avis des dernieres réponses, ça ne tiendra pas dans le temps, c'est garantie, trop de patch ici ou là, et malheureusement des soudures moyennes..tes points de pointage sont bien trop gros, et tes cordons sont irrégulier et grossiers...;
tu soude a quoi ? l'idéal un TIG et gaz argon, mais on peu largement gérer au MIG avec gaz atal..

tes tôles vont sérieusement travailler dans le temps et pire si tu la rabaisses et que tu passes un peu plus de chevaux la dessous...

ton étain est bien trop épais, il ne doit pas excéder 1 a 2 mm, sinon c'est du platrage cache misère et avec du mastic par dessus, c'est écatombe assurée...

si ce n'est pas trop tard, revois ta copie et recommence en trouvant des panneaux complet ( ailes, bas de caisse, etc.. ), peu être une autre sans CG pour tailler dedans les bonnes parties saines ?

j'aime bien cette petite voiture, la sauvée serait super cool...

bon courage a toi...

La rareté des pièces n'aide pas dans la restau, et prélever sur un autre véhicule m’amènera au même résultat car le parfait état...

J'ai fais le con au début, et pour rattraper... Je ne suis pas satisfait du résultat, mais pour le moment elle restera tel quel jusqu’à temps de trouver l'aile tant attendue(de la même manière que pour le côté gauche).

Le problème est que j'ai toujours des avis contraires, des "
professionnels"
m'ont assurés que l'étain pouvait être épais (pas 40 cm non plus)mais plus dans le sens ou il supportait mieux que le mastic. De plus, quand je parcours internet pour justement éviter les grosses anneries, ce que l'on peut y croiser fait peur ! Il n'y a qu'à voir la sur-épaisseur que j'avais en mastic à la dépose !


Je reviens sur l'épaisseur de l'étain, détrompez vous car il est dégrossi maintenant et ne fais pas sandwich jambon beurre.

Je prends note des remarques, elles ne sont pas réjouissantes mais plus constructives que des réponses du genre "
Beau boulot"
, au moins là, pas de placebo

Enfin...


Avancement des travaux.

Sablage de l'intérieur de porte, j'ai choisi de remplacer le panneau car l'ancien est perforé à de multiples endroits.

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Avec le pistolet de sablage simple sur un compresseur 150L 3ch, du sable, beaucoup de patiente et plusieurs heures plus tard.

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Un bon coup de dégraissant et application du primer anti-corrosion.

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Je ne suis pas mécontent du résultat.

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Pour le panneau de porte, j'ai reprise celui de la 76', j'ai juste découpé au niveau de l'arrête que je n'ai pas sur la 78'. Sablage des contours, le centre est très propre, simple égrainage et application du primer.

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Dépose de la face arrière en vue du remplacement, du bac de roue de secours, chose qui ne va pas être aisée.

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courage
les remarques ne font pas toujours plaisir à entendre mais t aideront c'est sur

Rien de nouveau depuis presque 3 mois ?

Oh que si y'a du nouveau !

Après réflexion longue, question coût (face avant, joints, baguettes, selleries, ...) J'ai opté pour une nouvelle, ma reconstruction est un échec. Certains m'ont même traités d'imbécile, bon, libre a eux

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Le véhicule est complet et en excellent état comparé à ma 50 de base.

Quelques petites zones de perfos en visu, sans dé garnissage, elle à l'air saine

Affaire à suivre

Ta réparation était surement pas au top mais le principal c est de se faire plaisir, moi aussi je remplace et doit encore remplacer un paquet de tole sur ma scirocco mais j y prend du plaisir a bricoler dessus !

Bon si tu as trouvé une caisse qui correspond a ton audi 50 pourquoi s en priver ? Trouver une caisse de scirocco avec toutes les spécificités des deux premières années c est pas simple !

Bon courage pour la suite !

C'est bien que tu ais trouvé une nouvelle caisse. La reconstruction n'est pas un échec total au contraire, ça t'as surement appris beaucoup de chose, gérer la soudure, l'ajustement des tôles et que sais-je encore. Là tu vas repartir sur une bonne base et ça te permettra sûrement d'en profiter plus rapidement qu'avec l'autre base.

;
)

Tu as appris de tes erreurs c'est en forgeant qu'on devient forgeron là au moins tu sais comment opérer la nouvelle base pour faire les choses dans les bonnes conditions et surtout tu vas gagner du temps.

Et pour tes futurs projets tu maîtrisera la soudure mieux que moi :mrgreen:

Je plussoie et tu pourras faire une caisse de piste de la première

des news?

OUI des news

Je vous présente un peu plus en détail la nouvelle !

Polo GLS 1980

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Bon, pour "
justifier"
cet achat. J'ai pris quelques trois semaines de réflexion au sujet de la 50.
Avec ce que je devais banquer dedans pour avoir un minimum roulant, carrosserie comprise, le budget grimpait très vite.

De plus, j'ai réalisé une étape à l'envers (de part mon ignorance) qui a été de souder mes jointures, puis de déposer ma face avant... Logique, la soudure a tirée le longeron...

Je me suis donc lancé dans la recherche d'une caisse de remplacement, chose faite, pas très loin de mon domicile, le véhicule est semble t-il en très bon état, j'ai gratté les plancher sans trouver un seul point de perfo !


Seul bémol, qui n'est pas des moindres, la Polo a été percutée par l'arrière droit, entrainant un passage au marbre. Elle a cependant été réparée par des vrais professionnels (qualité des réparations) les ailes arrières ont été remplacées, face arrière également.

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J'ai tout de même raté ma restau initial, et même si la Polo deviendra une 50 (récupération de l'immat au passage) elle restera dans ma tête une "
bâtarde"
. MAIS je gagne en équipement, en coût, en qualité... pour rejoindre ce qui a été dit plus haut.

J'ai quelques longeurs d'avance sur les photos mais je ne vais pas tout dévoiler d'un seul coup ^^

pour le passage au marbre, si il est bien fait ya pas de soucis...

faut quand même voir si les tôles on bien été protégé!

ok c'est pas une vrai caisse d'audi 50, c'est pas dramatique t'as le mérite de faire le maximum de chose toi-même et ça c'est déjà super!


vivement la suite!

Les travaux semblent avoir été réalisés correctement, ce n'est pas parfait mais au moins il n'y a pas trois kilogrammes de mastic...

Il faut quand même s'en occuper de la demoiselle, je vais procéder différemment, c'est à dire que je vais traiter époxy avant d'attaquer les quelques travaux qu'il y a réaliser. Plutôt que de tout réparer et d'aller de surprise en surprise, au moins je serais fixé (dit Jésus)

Je devais réaliser un tourne broche, mais j'ai opté pour une solution moins onéreuse mais pour le moins physique à mettre en place.


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Après quelques 18 heures de décapage, j'en arrive ici

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Je vais enchaîner sur l'habitacle ainsi que le compartiment moteur. En gros, je prépare la surface pour réduire le temps de sablage. Méthode testée sur la BMW qui a portée ses fruits

Cette semaine, je gère donc la préparation, le sablage, le phosphatage, l'application de l'apprêt époxy... sur 4 jours... Je vais préparer le café

J'aime beaucoup le chantier et le travail entrepris

Où peut on suivre le sujet de ta BMW :mrgreen:

fido-dido a écrit:J'aime beaucoup le chantier et le travail entrepris

Où peut on suivre le sujet de ta BMW :mrgreen:

+1

Pour le moment, je n'ai pas encore ouvert de post dans un forum, comme la restauration n'a pas à proprement parlé pas débutée, je préfère en parler à ceux qui le souhaite dans la limite ou c'est accepté par les modos.


Petit aperçu du sablage en cours

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La 02 en est ici

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Bon l'aile arrière gauche est relativement saine sur la BMW c’est good pour la suite :mrgreen:

fido-dido a écrit:Bon l'aile arrière gauche est relativement saine sur la BMW c’est good pour la suite :mrgreen:

C'est ironique ? :mdr:

J'espère

Le soubassement est enfin terminé, après 17 heures de sablage

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Je devais poser un apprêt époxy, je me suis ravisé au dernier moment. La raison est que s'il reste un point de corrosion, il risque de ressortir avec l'époxy (qui protège très bien une tôle clean) alors que le CIP va l'étouffer

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Prochaine étape, le sablage de l'habitacle et du compartiment moteur

L'auto est maintenant posée sur son chariot, il faut s'occuper de la carrosserie.

J'ai décapé le passage de roue avant droit ainsi que quelques arrêtes sensibles histoire de sonder l'état. Seul la face avant nécessite une réparation.

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J'ai déposé la baie de pare-brise pour pouvoir traiter l'ensemble du tablier sans oublier de faire les adaptations pour le tableau de bord, la ventilation, ...

Une infime partie est infectée, je ne sais pas si je vais réellement intervenir car ce n'est que minime, je pense simplement retirer la zone malade.

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Par contre, malgré que la baie soit une pièce d'origine, il va y avoir du travail pour faire les raccords, étonnant.

Ravis de te relire et de voir qu'il n'y a pas trop de mauvaise surprise sur cette coque

C'est le jour et la nuit avec l'autre !

C'est sur que cette caisse est clean comparée à la 50, il n'y a pas à dire, c'est plus agréable de travailler sur une auto dans cet état

Le travail du jour, la réparation du passage de roue

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Mise en forme et pointage des fixations d'aile, il est bizarre que la tôle soit repliée d'origine, je fais comme tel au cas où.

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J'ai testé la mise en forme du contour de calandre, au début s'était pour le fun, j'ai adopté par la suite

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Un coup d’apprêt pour protéger provisoirement, et c'est plus propre

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J'ai commencé à décaper mon aile, elle a de multiples perforations, c'est dommage, je ne sais pas si je vais réussir à la récupérer

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ça bosse bien ici, 2 restaurations en même temps, c'est beau !
très sympa aussi la bmw