Mon coco 16T

beau projet!
Pour la boite AGC de corrado 16s, c'est bien la plus courte de chez VW de l'époque, j'ai fait monté le pont dune AGC sur la boîte de mon VR ;
)

tres jolie travail vivement la suite

pourquoi avoir nettoyer tes 5 pistons tu vas en monter que 4??

toma g60 a écrit:pourquoi avoir nettoyer tes 5 pistons tu vas en monter que 4??

mdrrrr :mdr: dans le coffre avec la galette !!!!!

lol tu m'étonne tu vas pouvoir faire un jolie porte clé mdrrr

:mdr: :mdr: :mdr:

Le 5° piston?? comme porte clé, au moins je saurai ou j'ai oublié mes clefs!! lol

J'étais entrain de les nettoyer et comme c'est chiant à faire, j'ai tout fait pour ne pas avoir à revenir dessus plus tard
Et puis c'est plus agréable de pouvoir toucher des pièces auto sans s'en mettre partout quand tu cherches une pièces dans le garage

Bon je vais commander l'embrayage mais je me pose une question sur la compatibilité d'un disque de G60 sur la boite AGC du 16s.
D'après les recherches que j'ai fait, il ne devrait pas y avoir de soucis mais j'attends confirmation des connaisseurs car ce n'est pas mon domaine de prédilection...
J'ai créé un topic à ce sujet dans la section mécanique

Puis je vais également commander le FMIC qui en surface de refroidissement fait 550*220*65 avec des diamètres de raccords de 63mm.

J'ai commandé le rodoir hier soir pour pouvoir faire le déglaçage des cylindres comme ça je vais enfin attaquer le remontage du moulin.
Mais il faut que je prenne le temps d'emmener la culasse pour un surfaçage...

Sinon ce matin j'ai commandé :
- un FPR réglable neuf TOMEI + manomètre de contrôle de pression
- un jeux d'injecteurs en 315cc@3b avec impédance en 14,5 Ohms

Dès photos seront faites dès reception, comme d'habitude quoi...

Voici une photo pour montrer à quoi resemble le FPR :

Je recherche un collecteur de golf 3 gti 16 comme celui ci pour pas cher :

J'ai enfin reçu mon compresseur!!

Voici les photos avec un système complet de bypass via une commande de valve connectée au système de dépression ainsi qu'une pipe d'échappement (outlet sur G60).

Dans le carton :mrgreen:



Sortie de l'emballage













Le système de bypass



L'outlet d'échappement d'air qui mesure seulement 75mm de diamètre :mrgreen:



Et l'entrée d'air du compresseur en diamètre 75mm lui aussi !! :mrgreen:

C'est bon ça !!!!!

Graaaaave :mrgreen:

Aujourd'hui, le facteur m'a apporté ça ....

Mon support d'alternateur

Hier j'ai nettoyé le bypass et l'outlet du eaton, voici les tofs :

AVANT



APRES













On remonte



Un petit joint



On sert

Encore quelques pièces aujourd'hui :

Tout d'abord le rodoir pour déglacer les cylindres





Ensuite le FPR réglable TOMEI





Et plus classique le pignon de vilebrequin avec sa vis

Tu la commandé ou le pignon vilo par ce que moi jen ai déja cassé un en 4
en tous cas belle pièces que tu as la

Merci

Je l'ai commandé chez Mecatechnic
Après, pour ce genre de pièce, je vais bien le serrer au couple et je ne pense pas qu'il y aura de problèmes. En tout cas je l'espère

Je viens de honer les cylindres et c'est quand même super impressionnant comme ça le ramène sans pour autant enlever trop de matière.

Les 4 ont l'air nickel car aucune aspérité au touché, c'est bien lisse mais on voit bien les micro rayures qui sont orienté de 50° environ donc bien pour une première fois.

J'ai également fait les plan de joint.

Là je vais aller mettre un coup de karcher dessus pour tout nettoyer et qu'il ne reste plus de limaille et autre conneries puis j'attaque le remontage.

Je vous ferai des photos ce soir

Bon j'ai remonté le vilebrequin mais une fois les vis ammenées juste au contact, impossible de tourner le vilebrequin, même en forçant comme un âne.
Je me pose des questions et vérifie que j'ai bien mis de l'huile uniquement entre le vilebrequin est les coussinets tout est OK, je me dis que c'est pas possible car tout allé bien avant sur ce moteur de 16s.
Je vérifie l'ordre des paliers, comme à l'origine donc OK.

Et la je me dis : "
il doit y avoir un problème avec les coussints.
Je vérifie la boite et je me dis "
Merdeeee"
ça ne sera pas pour ce soir!!
Le mec c'est planté de boîte et m'a filé les coussinets en côte réparation +0,25 donc je comprens mieu pourquoi ça ne passait pas!! :mdr:

Je vais aller faire un saut chez lui demain pour réctifier cette erreur.

En attandant le bloc se repose tranquilou jusqu'à demain

dommage pour la patte bleu(c'est un peu bas de gamme a mon gout)
tu aurai du mettre de la CAF je pense

Pourquoi bas de gamme? Il n'y a rien à la base à cet endroit...

C'est quoi la CAF ?

caisse d'allocations familiales :mdr:

LAUDEC a écrit:caisse d'allocations familiales :mdr:

J'étais sur que quelqu'un la sortirait!!
LAUDEC, tu sors :flamme:
:mrgreen:


Par contre je suis dégouté car mon fournisseur m'a repris les coussinets de vilebrequin sans soucis mais il n'aura pas les nouveaux avant 10 jours!!

Justement moi cest un pignon mecatechnic qui as peté en 4 alors quil etait serré au couple et il y a eu un autre gars du forum qui a eu le coup

OK, ça me fait flipper mais bon on verra

J'espère juste que mon moteur ne pétera pas à cause de ça!!

avec ton eaton prend pas de risque achete un origine c'est quand meme plus sur !!
et pour la vis c'est la meme vag
je sais pas si tu as un AAV mais moi j'ai plié 2 soupapes avec un AAc avec une levée plus importante et c'etatit juste la clavette

m'enfin c'est ta voiture c'est toi qui gere

sinon j'ai hate d 'entendre le WIZZZZZZZ