Mon coco 16T

Merci
Si tu parles du train arrière, l'eau ne restera pas car j'ai pris soin de laisser des ouvertures aux 4 coins.
En attendant, la modif fonctionne car le train se déforme très peu par rapport à avant. Quand je lève la voiture avec le cric, la roue descend de seulement 1,5cm par rapport à son emplacement véhicule au sol!
Pour preuve :


PS : ton frangin est venu à notre dernier rasso, son coco est vraiment très propre!! Il me tarde de voir le tien lors d'un meeting style vw day's

Oui il m'a dit qu'il y étais allé et que tu roulais sans capot

Tu remonte avec lui l'année prochaine alors

Yes je roule sans capot car je ne pense pas à m'occuper d'en trouver un autre

L'année je monterai surement avec lui s'il fait le trajet!! Maos il me reste du travail sur le coco car tout ce que j'ai travaillé est caché (train roulant, suspension, moteur...) et pour le moment je ne me suis pas encore occupé de l'apparence extérieur qui inclus une peinture complète car beaucoup de défauts... :?

jolie boulot encore

Merci Ju
Même si j'avoue que ton ciel de toit m'a inspiré

La prochaine étape du moteur sera d'arranger le faisceau car pour le moment c'est un bordel sans nom cette partie

Petites news, j'ai enfin reçu mes coupelles d'amortisseur!!







Montage a blanc sur les filetés



Ensuite on sort la meuleuse et on prépare la pose



Les tourelles avant :



puis pendant



On supprime la partie supérieure des tourelles



Puis on nettoie et prépare le perçage des trous et le futur peinturage pour que ce soit propre!!



La suite dans le courant de la semaine

waw! sympa sa!

Merci

Clean se corrado, et ton travail est superbe

Merci c'est gentil

J'ai avancé un peu hier soir et je vais finir aujourd'hui.
Voilà ce que ça donne :

On nettoie le dessous des tourelles



Montage a blanc pour voir ce que ça donne



Puis de dessous



Ensuite j'ai démonté et repeint le dessous des tourelles et comme il y avait trop de vent j'en suis resté là.
aujourd'hui zéro vent donc je vais pouvoir mettre un petit coup de peinture sur les tourelles pour finir proprement et remonter le tout pour la mettre dans le sol!!!

Bon les suspensions sont finies de remonter, je l'ai rabaissée un peu et voilà.
J'ai également commandé un nouveau radiateur d'huile car celui que j'ai actuellement provient d'une cox et les raccords sont des banjo avec des trou de petit diamètre ce qui doit trop limité le passage de l'huile.
Je monte donc un radiateur 15 rangées avec des raccords de type AN10 et des durites tressées métal.
Au passage, je vidange également pour passer sur une huile de bien meilleure qualité. Je remplace de la Castrol bas de gamme en 10W40 contre de la IGOL CERAMIC F1 en 10W60.
ça devrait faire du bien au moteur tout ça

Je mettrai des photos dans le weekend car là je suis en déplacement du côté de la Bretagne et il ne fait que pleuvoir!! vivement demain pour retrouver le soleil du Suuuuuud !!!!! :mdr: :mdr: :mdr:

bon boulot ça pour ajuster la chasse du train avant au poil

Merci Julien, ça n'a pas été simple de percer les trous pour que ce soit exactement pareil des deux côtés, c'est pas du tout mon domaine mais on fait au mieux lol

sinon voici une petite photo de l'huile et du nouveau radiateur d'huile

Changement de couleur du radiateur d'huile pour que ce soit plus sobre

plus classe en noir [/b]

J'ai avancé un peu.
déplacer le radiateur d'huile et le remplacer par le nouveau,
déplacer le FMIC pour le mettre derrière la calandre et réduire la taille du circuit,
déplacer le radiateur de liquide de refroidissement pour laisser passer tout ce monde

fabrication des supports de radiateur d'huile


puis mise en place et branchement des durites


Ensuite la nouvelle place de l'IC


Soudure d'une pat pour supporter le radiateur de liquide de refroidissement


puis la pate pour le fixer




de face ça donne ça



ensuite condamnation de la DA pour repasser en direction mécanique


On change la poulie de vilebrequin
L'ancienne


la nouvelle


La nouvelle pièce venant remplacer le bypass de G60


Il faut fabriquer une pate pour recevoir le cable d'accélérateur


Puis perçage de trous et taraudage pour fixation sur admission




C'est tout pour le moment, j'attends des durite silicone pour finir le circuit de suralimentation.

bien tout ça

Salut,

je viens de lire tout ton post, très beau travail!

C'est original la modification apportée aux phares avant.

Sinon, tu as quoi comme AAC actuellement? D'après ce que j'ai pu lire sur plusieurs forums, le mieux (pour pas chère) est de monter deux AAC échappement d'ABF.

Bonne continuation.

2 arbres déchappement de KR plutôt ;
)

Ils restent ouverts plus longtemps (226°), les ABF ont 220 ou 221°, mais les ABF ont plus de levée, ce qui ne sert pas énormément en montage turbo. Avec les arbres de KR, avec un simple décallage de 6 dents on a peu de croisement, donc ca marche pas trop mal !

Oui, je sais pour les AAC de KR, je l'ai fait avec mon père... mais si mes souvenires sont bon, c'est un décalage de 7 dents.
C'est parce que j'avais vu un tableau de caractéristique sur les AAC de 16s, et l'AAC d'ABF était plus performant il me semble... Enfin, si ceux de KR sont mieux, c'est d'autant mieux pour moi! :mrgreen:

Voici le tableau de caractéristiques:

Ah effectivement, sur ce tableau ils sont à 228° les ABF ! Donc effectivement ca devrait être un peu mieux avec la levée supplémentaire !

des news :mdr:

Oui mon suivi de topic ne marchait plutôt, voilà pour les news!!!

Sérieusement j'ai procédé à la pose en configuration final des coupelles d'amortisseurs sur le dessus des tourelles.

voici les photos :

tout d'abord on couvre la dame pour ne pas rayer sa robe (qui l'est déjà suffisemment!!)


Ensuite on pose les renforts de tourelles usinés pour repérer les trous à percer


On perce et on boulonne pour pas que ça bouge durant le soudage au TIG


On soude




Gros plan sur les soudures... c'est joli!!!






Voilà les photos pour ce soir, et demain je posterai celle une fois peintes et les coupelles en place
A+

belles soudures! c'est du bon boulot!