MA GOLF 16V EATON (nouvelles photos page 6 et videos page 5)

J'ai aucune reduc chez vw donc dans les 50e je pense.

ca vas c'est moi cher que les meme joint reforcé en metal chez Mecathecnic :mdr:

Pour le mien j'espere qu'ils vont pas me le faire en cote rectifié

magnifique splendide bon ben jhésité a me faire un tit bolide pour les runs tu viens de me motiver pour!!! je finis ma mk3 pi je me panche sur la question d'une bete de run

C'est bien si cà peut motiver des golfoos a se faire des caisses qui sortent un peu
du commun... et ce malgrès les problemes que l'on peux rencontrer
Mais tu sais ma caisse est loin d'etre une caisse de runs pur et dur, il manque au moins 100ch
et il y a 200kg de trop mais cà suffit dejà pour se faire plaisir.

ben le resultat est la
ms bon j'ai une caisse ds le garage vielle génération (rocco) manque plus qu'un bon moteur et des susppates adéquat pour se genre de course

bonne ptite prépa, et superbe la caisse...

golf3_16v a écrit:C'est bien si cà peut motiver des golfoos a se faire des caisses qui sortent un peu
du commun... et ce malgrès les problemes que l'on peux rencontrer
Mais tu sais ma caisse est loin d'etre une caisse de runs pur et dur, il manque au moins 100ch
et il y a 200kg de trop mais cà suffit dejà pour se faire plaisir.

C'est quand que tu te mets au régime golf3_16v :mdr:

ben ouais, en fait en gros cà veux dire que c'est pas une Golf3 qu'il faut prendre si c'est juste pour les runs.
Mais moi je la prefere aux autres pour la gueulle

Je suis d'accord avec toi. Mes préférées à moi sont les séries 2 et 3 et notamment leurs dérivés (Jetta, Vento, break)

pauvre piston il est bien fondu celui la

C plus fondu la c un truc de fou tu t'est venger dessus ou quoi ??????

et au menu de ce soir, bouillit de piston a l'huile motul

On dirait le piston de mon 103 la dernière fois que j'ai serré :mdr:

au seigneur ! ça fait mal à voir

Ouais on peux dire que c'est bien mort.
Tout les bouts etaient au fond du carter et la caisse tournait encore puisque je suis rentré avec

golf3_16v a écrit:Non je met un joint de culasse d'origine VW metalique de 2.0 16v ABF
Donc plus de problemes a ce niveau normalement

comment determines tu la quantité de matiere a enlever ??

Pour une fois j'ai pas eu a me prendre la tete pour le rapport volumetrique car les pistons
de la GTI 8v (que j'ai mis)sont creux comme ceux de la G60 et une fois fermé
avec la culasse de 16V le RV et de 8.2/1 environ.
C'est un peu faible pour un moteur prepa mais c'est bien plus fiable dans le temps que
les 2 joints de culasses superposés.(9.5/1 de RV).
Je me sert des RV connus et utilisés souvent sur base VW
mais je ne les calcule pas (pas besoin, des gars l'on fait pour nous ).
Sinon Arnaud de speed motors te calcule cà de tête tu peux l'appeler

les pistons de la GTI 2l 8V monte sans prob dans le 2L16S

8./1 c'est nikel si tu souffle fort

Oui ils sont creux mais Arnaud a quand meme fait une encoche pour les soupapes d'adm pour les adapter a la culasse 16v.(pas cher 50e).
C'est bon a savoir ce genre de truc

Pour infos ref des coussinets de bielles "renforcés" de TT/S3:

034105701

Cà monte en lieu et place de vos coussinets de 16v et ils sont - cher en plus

ah bah voila tout se somprend alors. Dans ce cas c'est aussi possible avec des pistons de G dans un de G avec culasse de 16S.

Pk j'ai pas su avant

Si tu part d'un 1800 oui ceux de G60 vont sinon moi et mon 2.0l on a eu
de la chance de trouver un bloc de 2.0 8v

mais comment ca se fait que les pistons du 8S soit avec une aussi basse pression, les bielles du 8S sont plus longue ou quoi ??

La culasse est hyper comprimée.