MA GOLF 16V EATON (nouvelles photos page 6 et videos page 5)

putain si j'avais su pour les pistons avant j'aurais garder mon bas moteur et tout refait nikel et envoyé les pistons à Arnault je me serais moins pris la tete et le RV aurais été nickel en plus mais bon c'est bon à savoir tout ca

Pour info, j'ai acheté la caisse 5000e et j'en suis a 7000e de frais dessus
J'arrete donc là et la peinture des PC attendra
Je la vendrai peut etre a l'automne car j'aimerai me faire un "petit" 20V.
(MP si interessé)

golf3_16v a écrit:Pour info, j'ai acheté la caisse 5000e et j'en suis a 7000e de frais dessus
J'arrete donc là et la peinture des PC attendra
Je la vendrai peut etre a l'automne car j'aimerai me faire un "petit" 20V.
(MP si interessé)

7000euros ouah putain ma copine m'aurais deja tuer la, elle dit pas grand chose car c'est mon plaisir et je dépense pas trop non plus mais la 7000 houaaaa, enfin c'est quand meme la 1er 2l16S Eaton en france si je me trompe pas et qui vas faire tres mal avant que tu la revende. Si ca se trouve t'auras plus envie de ton 20v apres :mdr:

elle est belle mai les feux arriere t'aurais dû les acheté sans le cache orange pour les clignotants

Ils etaient sur la voiture quand je l'ai acheté

alors là, je suis trés épater de voir et de lire tout ça, j'avais remarqué cette G3 au VW SHOW et là avec tout ça je te tire mon chapeau, trés trés beau boulot, propre sobre et surtout efficace (vidéos visionnées)

franchement ça l'fait trop encore félicitations et merci pour tous ces conseils techniques c'est grace à des gens comme toi qu'on en apprends tous les jours, merci de partager ton savoir

Je sais pas tout, mais le peu que je sais j'en fait profité les autres pour faciliter leur montage.
J'ai rien de special a garder secret, je trouve cà con les pseudos preparateurs qui gardent
des trucs pour eux, ou qui te fond croire que c'est trop dur a comprendre pour les novices...
Tout cà pour faire de l'argent sur le dos des gens.
C'est cà qui tue le mouvement VW (meme si il se porte encore bien).

cet homme est un psycopathe... t'a du merite en tout cas

arrete tes conneries c'est pas si dur a faire
t'es bien placé pour le savoir

euh sauf que moi j'ai pris un bloc decomprimé et que ca tourne toujours pas

golf3_16v a écrit:Je sais pas tout, mais le peu que je sais j'en fait profité les autres pour faciliter leur montage.
J'ai rien de special a garder secret, je trouve cà con les pseudos preparateurs qui gardent
des trucs pour eux, ou qui te fond croire que c'est trop dur a comprendre pour les novices...
Tout cà pour faire de l'argent sur le dos des gens.
C'est cà qui tue le mouvement VW (meme si il se porte encore bien).

c'est trop vrai malheureusement :?

belle caisse,les sièges ont l'air très beau...

Voila le moteur se remonte j'ai presque tout pour finir.
Voila mes beaux pistons de GTI 2.0 8v modifiés


J'ai reculassé tout a l'heure cette semaine cà tourne

Content pour toi, ca vas enfin tourner comme il se doit

golf3_16v a écrit:cette semaine cà tourne

coooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooool!!!! j'aimerai tant pouvoir medire ca un jour

Elles sont pareilles les encoches sur les pistons de 16V?

gargamel a écrit:Elles sont pareilles les encoches sur les pistons de 16V?

non sur les 16V tu as juste l'encoche de la soupape comme la dessus sauf que la c'est des RS2

Sur les 1800 KR c'est une encoche comme cà.
Mais sur les 2.0 16v c'est deux encoches pour les soupapes et les RS2 aussi apparement
C'est pareil c'est juste plus facile a usiné et cà augmente tres legerement le RV.

golf3_16v a écrit:C'est pareil c'est juste plus facile a usiné et cà augmente tres legerement le RV.

Ca c'est une bonne explication. J'allais justement demander si cette différence d'usinage ne modifiait pas (légèrement) les caractéristiques moteur

Comme prevu cà tourne
Un petit rodage cette semaine pour tout mettre en place

on veut le son et les images

C'est pour bientot
Il me faut encore une pompe a essence additionelle,des nouvelles bougies,
une poulie de vilo de TDI(cette semaine normalement),et deux trois petits trucs
a faire encore, et elle devrait "bien marcher"...

quel est l'interet de lapoulie de tdi? claqué a froid peut etre?

Peut etre pour avoir une certaine courroie de distrib

Non je touche pas au pignon de ditrib, mais juste a la poulie qui se trouve dessus.
Celle de la tdi est plus grosse et fera tourné mon Eaton plus vite
C'est une astuce pour pas changer la poulie du compress
Il faut prendre la poulie de pompe a eau du tdi aussi car sinon celle du 16v ou G60
toucherai a celle de distrib.
On gagne env 0.2 bar avec cà