Golf 1 1800 de 83 passage en G60 puis ===16G.....ELLE ROULE

Ca va freiner sec .

je dois faire le meme montage moi !! mais je galere a trouver des calles

:10/10: super projet et tres belle realisation avec les azev elle
est superbe
et la couleur est magnifique :lovie:

le tendon d'achille du montage, piece dont le prix varie de 70,00 a 300,00 euros et qui se casse.

analyser bien le mien vous allez vous rendre compte qu' on est pas obliger d'investir beaucoup d'argent pour cette piece. Je peux l'utiliser comme tendeur de courroie, j'ai choisi une solution et je n'utilise pas le tendeur de G60 avenir.......









face avant



face arriere

Qu'est ce qu'il nous a encore deniche !!!!!!!!!!

a gauche poulie de golf2 16S a droite poulie de golf3 2L16S

La poulie de golf3 est monte sur un ressort, les a-coups du moteur sont absorber par le tendeur donc la poulie du vilbrequin est tranquille il ne risque pas de se barrer , moins de casse moteur.

Mais probleme le tendeur ne se monte pas sur la tige de golf2, alors il faudra faire appel a GUMMI pour vous fabrique une tige qui garde les pas au diametre du culasse et reduire a l'avant pour serrer avec un ecrou 13.
lorsque je l'aurai monte je vous ferai une photo du reglage.



Alors au boulot....... :palmier: je vais juste prendre un punch :soleil:

Salut

plusieurs petites questions, car je vais me monter une one avec un g60.

pourquoi pas prendre le train avant d'un g pour les freins?
les cardans sont plus long sur un g qu'elle modif?
le suport de boite tu l'as commander ou en grece?
la ligne d'échappement fait quel diametre?
Merci

PS:j'ai une g60 complète et je vais tous mettre dans une one... mes seul soucies sont les cardans et je viens de voir qu'il y aussi le suport de boite a modifier

Le train avant ade G60 au depart je l'avais monte, mais impossible de conduire la voiture, j'ai fais plusieur reglage de train sans resultat malgres le conseil d'un certain nombre de golfoo. J'ai monter les cardans de g60 aucun probleme, j'ai un autre copain qui a un cab je lui ai donnee deux cardans de g60 aucun probleme, le kit de boite c'est sur ebay comme mot de recherche G60 dans la rubrique auto.

La ligne d'echappement fait 50 cm, j'ai envie de passe a 55 ou 60cm mais j'ai peur de faire du bruit et de me faire remarque

C'est cae que j'ai trouvé diametre 50(inox)

mais plus gros ça va faire du bruit surtout que sur un g1 il y as qu'un silencieux et un part feu.

quand tu as monté le train avant de g60 tu as garder les triangle de roue d'origine? pourquoi impossible de la conduire?

triangle d'origine avec rotule suspension de g60 juste un trou a percer,
quand je dis difficile a conduite, la voiture peut te surprendre a n' importe quel moment elle part a droite ou a gauche alors que tu n'as pas fait de coup de volant.

Vue de la plage arriere



levier de vitesse en attente de fixation





vue du moteur



vue de la boite et du cable d'embrayage



reglage du tendeur



adaptation branchement retour compresseur








reseau



necessaire pour refaire reseaux



reseau du compresseur


tendeur pour la courroie du compresseur

tubulure utilisée pour le montage g60



tubulure rétrécie pour le 16G



Préparation retour by pass








le soudeur en action, il s'est venu sur place . C'est surtout l'élément qui me manquait pour continuer

A noter pas de neige dehors, mais je vous envie




les éléments polis posés




Vue du moteur, regulateur d'essence reglabe avec manometre, rampe d'injection BBM...


PREMIER TOUR DE CLE TRES TRES BIENTOT......... :mdr: :mdr: :mdr: :mdr: :mdr:

Superbe finition Dominique. Je vois que tu as conservé le cheminement d'origine pour l'ISV. Tu n'as pas de soupape anti-retour?
Vivement quelle fasse vroummmmm

by pass



by pass monté sur la tubulure



regulateur de pression monte avec mano de pression



montage de l'alternateur






Alors vous etes là............merci la faucheuse, je vais demarrer avant toi

c'est du trés bon taff, pourquoi as tu fais un etranglement sur le tube inox où il y a le support de potar de C02

Je te l'ai déjà dit Dominique, très bon boulot, et comme dirai La Fontaine, il ne sert à rien de démarrer le premier mais il faut démarrer à point.

Pour ma part, mon coude devrait arriver d'ici cette semaine, donc vroumm.

GG a écrit:c'est du trés bon taff, pourquoi as tu fais un etranglement sur le tube inox où il y a le support de potar de C02

Au depart je l'avais fait en 55 ,et j'avais 0.7 de pression avec poulie 70 compresseur prepare RS que j'ai commandé d'allemagne ( a ouvrir pour verifier ) donc apres je l'ai reduit pour gagner quelque gramme. cela n'a rien changer. J'ai un deuxieme compresseur je vais le monter pour voir si il y a une difference, j'aimerais bien 1 bar de pression je ne suis pas exigent.

0.1 bar de gagné avec une poulie plus petite et une prépa RS , je te conseille de l'ouvrir Dominique car à mon avis, il ne doit s'agir que d'une réfection. As-tu une éprom spécifique? Moi avec le G d'origine, puce+poulie de 68 de Superchips, j'avais 1b sur mon mano VDO.

La preuve en image:

http://perso.wanadoo.fr/golfgti1g60/pression.wmv

j'avais un kit puce + poulie de G60G40

Un peu d'info, la voiture roule. La puissance est là mais difficile à dompter. Je vais passer en embrayage hydrolique car l'embrayage à cable est trop dure (embrayage renforcé ) pas facile à controler . Mon compresseur à revoir j'ai trop d'huile dans le circuit d'admission. A bientot......

Dominique, donnes-nous plus de détails

Slt a toi,

je viens de tomber sur ton post, et perso, je suis sur le c*l, réaliser de tel modif en aussi peu dans tant eet en toute modesti, moi je dis bravo.


sinon, j'aimerai savoir, quels sont les compétances a avoir pour monter un G sur une Mk1, car j'ai vraiment envie de le faire, mais lentement lol

Le mieux est de se lancer et une fois que tu rencontres un obstacle, de poser tes questions.

Le plus embêtant, à mes yeux, est le montage du faisceau, sinon, le moteur en lui-même ne pose pas de problèmes, il suffit d'utiliser les supports de la One...

La Faucheuse a écrit:Le mieux est de se lancer et une fois que tu rencontres un obstacle, de poser tes questions.

Le plus embêtant, à mes yeux, est le montage du faisceau, sinon, le moteur en lui-même ne pose pas de problèmes, il suffit d'utiliser les supports de la One...

le hic, c'est qu'il n'y a aucun support en commun

et que la one a pas de berceau...

Tu montes les supports de ta One sur le bloc du G, il n'y a rien de sorcier

La Faucheuse a écrit:Tu montes les supports de ta One sur le bloc du G, il n'y a rien de sorcier

ah ouhais, ah bah c'est cool ca, merci pour l'info

De rien mais comme je l'ai dit plus haut, lances toi d'abord dans l'aventure et si tu rencontre des problèmes, n'hésites pas, nous sommes plusieurs à être passé par là, que se soit Dominique, GG, EtienneCaddy ou moi-même entre autres...