PB redémarage aprés changement joint culasse(elle roule)

Voila, j'i récemment mit une culasse de G60 sur mon PB et emprofiter pour changer le joint de culasse qui merdait a fond sur ma voiture, remontait d'huile etc... Enfin on a changer tout les joints de la culasse sauf le joint Spi de l'arbre a came.

Tout a l'heure je démarre Titine et la ben sa chauffe sa chauffe dur, enfin peut être parceque le ralentis est d'environ a 2500TR vus un papillon qui se fermait pas totallement... Je n'ai plus LE DETECTEUR ANTICLIQUETIS et sa claquait grave aussi.
Je vais faire un tour et la la voiture ne tire pas du tout j'ai même pas oser dépasser les 4500tr. Et aussi en revant j'ai vus une trace de liqudide me suivre partout tout au long du chemin. Je sais pas si c'est de l'huile ou de l'eau mais je vais vérifier demain.

ce qui n'est peut être pas normal sur ma voiture:

-J'ai un moteur PB
-Une culasse de G60 avec un AAC CAT CAMS 274/276
-mon papillon ne se fermant pas correctement mon ralentis était de 2500tr d'ou la chauffe excessive?L'admission aussi est trés chaude...
-je n'ai plus de détecteur cliquetis.
-j'ai déja mis 6Litre de liquide refroidissement dans le véhicule et le niveau d'eau baisse toujours... (j'ai un grand radiateur de GOLF DIESEL)
-mon alternateur a cramé aussi...


je sais plus quoi faire. merci de votre aide

je rajoute que mon débitmètre a dormis dans la pluie d'ou peut être le fait que la caise ne tire pas? Mais il y avait de la graisse sur les circuit du débitmètre, peut être que l'eau n'as rien fait :?

Si les courroie accessoire et alternateur sont mal tendus sa peut casser les pompes a eau et a huile?

TON alumage doit etre tres mal callé d'ou la chauffe
fait gaffe tu va pas faire du bien au moulin
pour la consomation d'eau , ta bien mis le joint de culasse bien serer et tout le tralalal au couple , vis neuve etc?

as tu vérifier les passages d'eau et d'huile avant le remontage du joint? est ce le bon joint? ta culasse est elle adéquate au bloc?
pour la puissance, changes deja les pièces citées, réglages compris...
pour la conso d'eau, je miserai sur un mauvais montage du joint ou une mauvaise compatibilité...
au passage, regarde si tu n'as pas ton niveau d'huile qui a monté...
a+

Si l'allumage est mal calé le moteur va chauffé énormément et ne va pas avancer?
Le joint de culasse était bon en plus j'avais pris une pohette complète et on l'a serrer a la clef dynamo. C'est mon mécano ( il est assez calé en G1 G2)

Quand je dis que sa chauffe, sa chauffe grave, la température dans le moteur c'est comme au volcan! Enfin peut être aussi es ce dut au résidus d'huile par si par la qui son tombé sur l'admission mais bon :?

Comment qu'on test une pompe a huile?

Ma voiture fuyait de l'huile parceque mon joint SPy d'AAc est mort. Bon manque a régler l'allumage alors

Pour l'eau sa a pu l'air de baisser enfin j'espère mais je regagne confiance et je suis plu presser, maintenant faudrais que mon mécano reviennent pour changer mon joint SPY j'ai pas envis de toucher la distri

si l'allumage est mal calé qu'elle sont les symptomes de la tuture?

ça dépend dans quel sens il est déréglé!mais en gros surchauffe cliquetis manque de puissance

HUm et si j'ai dison laisser le moteur tourner en gros 15minutes vous penser qu'il y a de la casse dans l'air?

Non je pense pas fin ton aiguille de T° etait à combien?

g pas regardais mais sa chauffer grave a un moment...

:? c'est aléatoire tout ca , alors des news?

pour les 6 litres de LdR, c'est à peu prés ce que je met dans mon 16S
as tu fais tourné le moteur au ralenti vase ouvert et chauffage à fond pour purger tout ton système de refroidissement
une pompe à huile se vérifie en prenant la pression d'huile dans le circuit, mais si tes sondes de pression sont bonnes t'aurais dù avoir l'allarme en branle
vu que t'as une fuite à ton joint spy d'AAC, tu peux changer ta courroie si elle a pris trop d'huile (c'est pas trés cher et t'es sur que ça tienne)
vu que ton AAC est un perfo, ton allumage doit être recallé en fonction et les réglages injections aussi. ça pourrait expliquer ton problème de chauffe

La courroie est neuve c'est chiant de la changer je l'ai nettoyer, alors j'arrive pas a mettre la voiture au PMH comment je fait?je pousse la voiture par devant et par derrière et rien...la courroie ne bouge pas, elle bouge seullement quand je met un coup de clef.

BREF si j'arrive a le mettre au PMH sa devrait etre bon mais la c'est loin d'être le cas, je comprend plus rien et j'ai pu envis de la toucher mais plutot de tout jeter

Pour mettre au PHH ton moteur mets un cric sous la voiture coté passager , passe la 5eme sans demarer bien sur et tourne la roue dans le sens d'une horloge jusqu'a que le petit repere sur la poulie de vilo sois aligné avec celle du cache distrib (fleche)

Si je met en 5 et que je pousse c'est pareil? Ben merci je vais la mettre sur cric demain matin dès mon réveil.

le pmh c'est le premier piston et le 4eme tout en haut si tu la pousse c'est pas precis

Bon je me jette a l'eau a tout a l'heure les amis.

Sa démarre au quart de tour, seulement le doigt de l'allumeur la ou il y a la partie métallique doit être lui sur le faisseau de la bougie Numéro 4 à la différence d'autres tête Delco que j'ai vus... Enfin j'ai merder a cause de sa...

Maintenant j'ai le joint SPY qui fuit mais pour allez au garage il faut que je roule avec, serrait il possible que j'enlève le pallier Numéro 1 d'arbre a came et que je mette de la patte a joint au tour du joint Spy en attendant?
je pense que de la patte a joint va diminuer fortement cette fuite mais si j'nlève le pallier NUMERO 1 uniquement es ce que ma distribution va se décaller?

Un peu d'aide? allez mdr aprés une petite soeur qui va retrouver les routes

Bref l'huile fuit fuit et fuit je comprend plus rien aider moi a trouver l'origine de la fuite? si un joint culbuteur fuit, sa fuit beaucoup? moi sa dégouline grave grave grav, c'est le deuxieme joint cache culbuteur neuf que je change en 1 semaine... sa fuit beaucoup du style goute a goute mais c'est des goutes quand même

SamOuraI_Du_SoLeiL a écrit:Bref l'huile fuit fuit et fuit je comprend plus rien aider moi a trouver l'origine de la fuite? si un joint culbuteur fuit, sa fuit beaucoup? moi sa dégouline grave grave grav, c'est le deuxieme joint cache culbuteur neuf que je change en 1 semaine... sa fuit beaucoup du style goute a goute mais c'est des goutes quand même

le mien de joint de cache culbu neuf de chez VW fuillait légèrement (mais suffisament pour en foutre partout) et j'e l'ai reremonté avec de la patte à joint (proprement je précise) résultat: plus de fuite