JOKERBOSS polo g40 type 2 evo turbo (arceau et video p12)

C'est du beau boulot, super propre ...... Je suis impressionné !

Chuis un p'tit joueur à coté, clair ! :mdr:

joker pour la platine il aurait fallu monter le collecteur font d'origine au dos de celui a souder ,bien vissé il n'aurait pas bougé

super projet qui j'espere deviendra le mien aussi

polo g a écrit:joker pour la platine il aurait fallu monter le collecteur font d'origine au dos de celui a souder ,bien vissé il n'aurait pas bougé

super projet qui j'espere deviendra le mien aussi

c'est réglé, un coup de fraiseuse, y avait quand meme 2mm a virer

maintenant le turbo est positionné dans la caisse et le moins qu'on puisse dire c'est qu'il y a du boulot , y a rien qui va , faut tout modifier
pas grave j'en ai vu d'autres

je commence par le plus simple à faire histoire de rester motiver:

remplacement du cache culbuteur



remplacement du support moteur qui me fait gagner quelques kilos au passage : support alu 610gr, support fonte 4890gr




et enfin la sortie d'huile du turbo

toutes les polo autres que g40 ont cette fixation

cet aprem, presentation du turbo dans le compartiment moteur,
(cela a nécessiter de decaler l'echangeur) , mise en place de l'alternateur , remplacement des poulies double gorges par des simples gorges

la suite la suite

normalement ce soir je recupere les coudes et les tubes pour le pot,
je sais ça traine mais je fini le g60 et le scirocco pour les vendre, apres ça ira mieux

donc voila les tubes, je vais essayer de m'activer sur le pot ce week end

les coudes diametre 54*1.5


le tube 54*1.5


le flexible


le tout en inox

la sa va ronfler

disons que le choix du diametre etait plutot du genre diametre 54=0€ donc le reste est forcement plus cher , et puis c'est juste un essais donc j'investis le minimum pour faire le test et si ça envoie , je pourrais toujours faire des evolutions

des nouvelles fraiches :aujourd'hui changement de l'embrayage et pointage de descente de la ligne d'échappement
je ne fais que pointer c'est mon soudeur qui fera les soudures définitives

une bonne petite journée

realisation de la durite de lubrification sur mesure



et pointage de la ligne complete

G-snoop a écrit:Dommage d'avoir pris du 54mm.
Le 60 mm est bien mieux pour une ligne d'échapp sur ce type de montage.

sur les sites allemand ils montent des lignes en 50 avec un montage turbo kkk03
tu peux veriffier sur les sites sls ou g lader tu veras meme des tofs de la ligne

Beau projet avec une belle evo en photos,bravo!

G-snoop a écrit:

polo g a écrit:sur les sites allemand ils montent des lignes en 50 avec un montage turbo kkk03
tu peux veriffier sur les sites sls ou g lader tu veras meme des tofs de la ligne

Certes, mais il n'empêche que ça marche bien mieux en 60 mm.
Vu également sur les montages allemands. La plupart monte d'abord en 50 puis en 60 mm et la différence est flagrante d'après les commentaires, et cela ne m'étonne pas

c' net donc jokerboss ferait c'est essais puis il passera en plus gros je pense

on verra bien , normalement la semaine procahine ça tourne, j'ai commandé les bougies aujourd'hui, ce week end je fais rien sur l'auto car je vais au ski

chez qui t'as fais tes durites ??

[quote="
paulo"
]chez qui t'as fais tes durites ??[/quote]

c'est fait maison, j'ai acheté de la durite avia et des raccords dans un magasin spécialisé dans les raccords et pieces de compet a montpellier derriere ALMERAS, gt2 i le font mais le jours ou j'y suis allé ils avaient pas ce que je voulais en stock

ah ok c la que je vais aussi !! c'est EXACT FRANCE !!

exact :mdr: je ne me rappelai plus du non

jokerboss a écrit:on verra bien , normalement la semaine procahine ça tourne, j'ai commandé les bougies aujourd'hui, ce week end je fais rien sur l'auto car je vais au ski

y en a qu'on d'la chance

ça y ai j'ai demarré

la ligne finie de souder:





le collecteur




le moteur:



radiateur de type 3 et echangeur abaissé




l'essais:

premier coup de clef, rien le demarreur est mort, donc je le remplace

deuxieme coup de clef: ça tourne au quart de tour, gros son de la ligne inox et superbe bruit du turbo

apres avoir fait chauffer, ça commence a fumer grave, de l'huile qui sort par le pot et par l'entrées du turbo

apparement le turbo que j'ai mis est naze, mais bon ça ne m'a pas empecher d'essayer donc:

le moteur prends les tours graves, beaucoup plus vite qu'avec le g, on sent bien qu'il y a beaucoup de moins de perte
a 2500tr/mn il y a 0.9bar , et ça pousse grave
les 1 bars sont depassé largement a 3500tr/mn, mais j'ai pas poussé trop car ça fume a mort, je veux pas mettre le feu

donc y a plus qu'a trouver un turbo digne de ce nom, mais c'est clair qu'il y a un gros potentiel, donc a voir

si il y en as qui ont des suggestions pour le probleme d'huile qui se barre de partout , je suis preneur

alors jokerboss il me semble te l'avoir deja dit dit sur l'un de te different post


turbo de diesel pas compatible avec le motage essence point bar peu etre lié au dibit de la pompe a huile

de plus sur ton montager tu n'a pas mis les durites d'eau pour refroidire le turbo ce qui aurait pu aider

motage que l'on avait fait sur une golf 16 kr et resultat deux turbo de golf td hs juste au ralenti et ce des que l'huile monte fort en temperature , alors la pourquoi j'en sais rien mais les faits sont la et pour toi aussi

le mieux msieur trouve un turbo k003 ou alors un turbo de golf 4 1,8t 150 cv

tu sais bien bien que je suis tetu , c'est surtout que j'avais que ça sous la main, mais je suis a larecherche d'un "
qui va bien "
et ce sera un T3
maintenat y a plus qu'a le trouver