JOKERBOSS polo g40 type 2 evo turbo (arceau et video p12)

ok,merci

changement de programe:

apres des essais avec une batterie sur le radiateur demonté , je constate que le ventilo d'origine est bien plus efficasse en grande vitesse que le ventilo extra plat, donc en fait je garde le ventilo d'orine mais en supprimant la diouble vitesse , maintenant c mechament efficasse

jokerboss a écrit:changement de programe:

apres des essais avec une batterie sur le radiateur demonté , je constate que le ventilo d'origine est bien plus efficasse en grande vitesse que le ventilo extra plat, donc en fait je garde le ventilo d'orine mais en supprimant la diouble vitesse , maintenant c mechament efficasse

je pense que tu as du aussi monté un interrupteur de mis en marche en direct de l'interrieur aussi

polo g a écrit:

jokerboss a écrit:changement de programe:

apres des essais avec une batterie sur le radiateur demonté , je constate que le ventilo d'origine est bien plus efficasse en grande vitesse que le ventilo extra plat, donc en fait je garde le ventilo d'orine mais en supprimant la diouble vitesse , maintenant c mechament efficasse

je pense que tu as du aussi monté un interrupteur de mis en marche en direct de l'interrieur aussi

pas besoin le ventilo declanche a 100° et s'arrete quand la temperature est à 90°

LES BOULES , depuis le dernier circuit y a vait un leger bruit au compresseur, rien de grave , et benh la poulie de 65 et la puce a 7200 ont eu raison des ressorts de joint spi de la spirale et de la durite de d'alimentation d'huile qui c'est percée a un endroit affaibli par un pincement .
donc en resumé les roulements ont bouffé les ressorts des joints spi et puis apres ils n'ont plus eu d'huile donc resultat compresseur a refaire.

demontage du g:



le ressort pété:



une petite pigne au passage:



vu que c'est démonté, une petite photo de la spirale



on a beaucoup parler des bandes ptfe de g40g60, voila celle qu'il m'avait filé, je precise que j'ai coupé les longueurs moi meme et que je les ai monté serré pour compenser le phenomene de retractation , mais visiblement les bandes se retractent beaucoup trop (25000km parcourus)





vu que je dois tourner a ledenon ce week end , et que je n'ai pas les pieces et pas envie de refaire le G , et benh je remplace le g hs par celui que j'ai en stock, en plus c un type 3 donc c pas plus mal



vu qu'il a 50000km, je remplace la courroie de synchro



vu qu'il est pas revisé, je laisser la poulie d'origine et je pourrais enfin prendre ce fameux rupteur a 7200 et passer les rapports a 7000tr sans le bousiller , ça me ferait mal

la suite des essais cet aprem avec cette fameuse poulie d'origine et le g d'origine

rhooo sale affaire

par contre merci bcp pour les photos car j'ai demonté mon G aussi (refait pas les qui tu sais) et pareil les bandes sont raccourci de 5mm en bout de spirale et le G a ete refait chez eux en novembre 2004 a peine 5000kms depuis
bon courage ;
)

c'est bon maintenant tout le monjde est au courant pour les bandes qui retrecissent

petite mise a jour: donc la polo enchaine les casses, apres le joint spi c'est maintenant l'embrayage

les restes de l'embrayage



le disque sans garniture



les depots dans le mecanisme, tu m'etonnes que ça n'embrayait plus





et puis le debut du montage turbo:

bon aller je me lance, vu qu'elle est arrétée pour un bon momment, nouvelle evolution de la polo mise en place d'un turbo

etape 1 la fabrication du collecteur d'echappement:

la base , un collecteur de catheram recupéré sur lequel je recupere les tubes:



le turbo : un garrett T2



les tubes du collecteur:





prochaine etape fabrication des platine de fixation et ajustement des tubes









soudure du collecteur cette semaine si tout va bien

j'admire
Moi aussi j'ai un T2 que je compte monter l'an prochain sur un PY que je suis en train de refaire complet

Joli pour le collecteur, il reste plus qu'à souder tout

mis à part le fait de trouver plus facilement un turbo qu'un G s'il faut le remplacer, tu espères conbien de gain de ch par rapport au montage d'origine ?

je rappelle que c'est une caisse qui fait a 99% du circuit,en fait je ne pense pas gagner des chevaux supplementaires par rapport au g qui marchait fort , mais c'est surtout de la fiabilité que je recherche, je veux avoir 1.2 bar en pouvant taper le rupteur a 7200 tr/mn sans me soucier de savoir si les joints spi vont tenir ou si la pirale du g ne va pas lacher .
je veux tirer dans mon moteur comme un bourrin et lui faire prendre un max de tours
c'est plus le fait de realiser et d'essayer une nouvelle prepa fiable qui me motive que le gain de perf, si il y en a tant mieux(on y pense quand meme un peu), ce qui me ferais chi** c'est que ça marche moins qu'avant

t'as pas tord

Moi pour avoir essayé une py turbo tout ce que je peux dire c'est que les sensations sont differentes du G.
le G pousse tout le temps linéairement quelque soit le regime
le turbo c different tout en bas c creux comme un bloc non suralimenté, par conytre des qu'il fonctionne beaucoup de sensation de poussée que le G

après pour les hauts regimes je sais pas trop car suivant le turbo et le montage et la gestion ça peut freiner en haut regimes, enbfin moi c'etait comme ça sur celle que j'ai essayé.
donc un bon focntionnement meilleure que le G mais sur une plus courte plage

moi je suis pas convaincu de l'efficacité d'un t2. par rapport au G....pour un py! sur en fiabilité avec 1 b..
.....mais ca fé ni plus ni moins un gt turbo !!
si tu veux un truc de circuit qui prend des tours monte un 1.6 16s 4 papillon... ou swap un kr ou un 2.0l 16...

bonjour la facture à la sortie, mettre un turbo c'est beaucoup plus economique et demande beaucoup moins de modifs. et puis un 2l 16 est trop lourd pour le train avant de polo

quand on aime...on comte pas !!

Moi je di que le G est l'idéal pour rouler en "daily driver" et le turbo parfait pour le circuit par exemple

ben clair !!

nous sur nos G40 on a une injection donc elle gere bien meme en preparant
sur la GTT c'est une catrburation donc diffuicile à optimiser

deja les gt turbo ont un carbu avec un diametre de papillon bien inferieur a celui du g40, en plus les moteur sont culbutés il me semble, donc en rendement c'est moins bien.

quand ça sera monté je verrai bien, je garde mes compresseurs sous la main au cas ou.

je veux me rendre compte par moi meme, je suis comme st thomas je crois que ce que je vois et puis le gt turbo grN de ragnoti qui etait champion du monde marchait surement mieux qu'une polo .donc faut pas tous les mettre dans le meme sac

sur des sites allemands, ils annoncent aux alentours de 160cv pour un kit turbo sur g40

fo essayer !! je sais pas j'ai jamais vu un Py avec un t2... c clair 160 cv a 1 bar ca doit etre faisable..
ensuite c clair que g40 vs Gt...y'a pas foto..mais la plupart des gt qui subsistent sont moisis !! j'ai un pote qui en a un full origine (état collection !) avec 800gr il etait presque pas trop loin de mon type 3 quand j'avais juste 68+puce !
enfin d'ici 15 jours je sors mon type 3 avec le k03....donc on verra bien !!

comme avant de tester y faut que ça tourne, j'ai une petit question à psoer au mécano ( jokerboss) :
tu conserve le papillon/by pass de polo G ou tu passe à un papillon type VR6 + dump valve ?

gero:
le papillon est conservé, le seul le couvercle est fabriqué sur mesure avec un tube diam 51 coudé à 90° soudé sur une platine

pour la dump j'attends de voir si la puissance est la avant de developper la prepa au max.
au debut je met le turbo, les durites d'huile, et une descente de pot, le circuit de sural reste d'origine type 2

si il le faut je passerai a un turbo plus gros apres, je ne veux pas un moteur qui n'a rien dans le cul au dessous de 4500tr/mn, je veux quelque chose qui soit exploitable en sortie de virage lent aussi.

apparement on est pas mal en ce moment à envisager un tel montage
interressant on va pouvoir comparé nos montages en fonction du type de turbo monté et du moteur etc...
Moi aussi je compte monter un PY turbo, enfin ce sera fini de monter que pour le printemps 2006, car je prépare le moteur avant

Hou là ... moi je suis loin du "PY turbo" ! :mdr: J'essaie déjà de bricoler mon G pour que ça avance plus vite alors ... :mdr:

Mais je trouve le projet de jokerboss interessant d'autant plus que c'est du beau boulot tout ça ! Impressionant !

merci d'eviter le hors sujet

NON le projet n'est pas mort !!!!!!

voici le collecteur soudé:



avec la soudure la platine s'est deformée un peu donc il faut remettre un petit coup de fraiseuse pour aplanir la surface

la durite avia avec les raccords qui vont bien pour la lub du turbal



la sortie d'echapement ;
j'ai les coudes et le tube , y a plus qu'a faire la descente de pot pointée et soudée quand le turbo sera en place dans le compartiment moteur
la ligne de pot sera en inox diametre 54 epaisseur 1.5 du turbo jusqu'a la boite de vitesse apres on passe en diametre 63 jusqu'a l'arriere



voila c'est tout ! la suite au prochain episode ........