JOKERBOSS polo g40 type 2 evo turbo (arceau et video p12)

alors la fourmi fait toujours psshiiitt ??

paulo a écrit:alors la fourmi fait toujours psshiiitt ??

jusqu'a y a 15 jours avant que mon collecteur se pete en 2, elle faisait encore "
pschit"

avec 0.8bar j'ai fait mon meilleur temps a ledenon 1'46"
43 ou 1'46"
47 je sais plus, faut que je retrouve ma liste de chronos

d'ailleurs y avait une g40 type 3 garée sur le parking au fond qui n'as pas tourner , c'etait pas toi des fois?

Merde, ca a cassé à la soudure ou c'est un pb d'épaisseur de tôle ?

geroniroms a écrit:Merde, ca a cassé à la soudure ou c'est un pb d'épaisseur de tôle ?

au niveau de la soudure car la tole est trop fine, c'est du 1.5mm, il faut mettre au moins du 2.5 pour que ça tienne

vu qu'il est peté, je le refait en solide pour pouvoir mettre mon "
gros"
turbo t3 et je met une patte supplementaire qui se fixe au moteur

je crois que je vais remettre le g en attendent pour pouvoir tourner au prochaines cessions de circuit

non c'etait pas ma fourmi a ledenon !!
le chrono 1min 46 s..! ca va joli !
pour le t3....je suis pas sur de l'efficacité ! ca fait gros tu devrais essayer t25 ou t28 (plus approprié) !

jokerboss a écrit:

geroniroms a écrit:Merde, ca a cassé à la soudure ou c'est un pb d'épaisseur de tôle ?

au niveau de la soudure car la tole est trop fine, c'est du 1.5mm, il faut mettre au moins du 2.5 pour que ça tienne

vu qu'il est peté, je le refait en solide pour pouvoir mettre mon "
gros"
turbo t3 et je met une patte supplementaire qui se fixe au moteur

je crois que je vais remettre le g en attendent pour pouvoir tourner au prochaines cessions de circuit

salut jockerboss tu mets un t3 avec une ar de combien

49 a l'echappement a l'admission je sais pas , c'est un turbo de golf td, le meme que le t2 mais en 2*plus gros et sans le refroidissement a eau,

il se monte en lieux et place de l'autre donc si ça marche pas bien je remet l'autre sans modif, mais je suis sur que ça va marcher car je ne l'utilise pas au desous de 5000tr/mn

tu pourras dire les temps de charge et de baisse de régime en fonction des turbo ?

perso le KKK03 charge de 3000 à 6000 apres ca se casse la gueule direct donc bien pour les reprises seulement.

buhl a écrit:tu pourras dire les temps de charge et de baisse de régime en fonction des turbo ?

perso le KKK03 charge de 3000 à 6000 apres ca se casse la gueule direct donc bien pour les reprises seulement.

ça va pas etre pour de suite car la y a un sacré tas de bordel qui s'accumule sur l'etabli par manque de temps a cause du taf

ça va pas etre pour de suite car la y a un sacré tas de bordel qui s'accumule sur l'etabli par manque de temps a cause du taf

:mdr: pareil !!!

je dois faire une photo de mon retour d'huile pour un g40iste des ardennes (je crois, ou tout pres) et j'ai meme pas fait... rien que ca !

des que tu as le temps fais part !!! on est tellement peu a turboïfier les g40 que c'est toujours bon de connaitre

ah oui buhl,j'attend toujours cette tofs

et pour moi l'ar et de 48 donc a peu pres comme le tien JOCK

tien BUHL tu as quoi comme turbo avec quelle ar a l'echappement

pour moi le projet avant avec de news pieces dont j'avais desoin

mais la c'est repos obligatoire apres une pti operation de la cuisse

rah oui la photo !! faut que je la fasse !!

bon, je me met un post it pour y penser !

sinon le turbo que j'ai est le simple k03 qui apparement se monte sur golf3 gti

arbre a venir : 268 256
turbo que je monterai peut être : k04 ou k03 a l'echt et k04 en admission si c'est pas trop le fragiliser.

Et quelque fois elle me fait des a coups méchants donc je cherche apres ça aussi, enfin je cherche....vite fait car ca m'empeche pas de rouler puisqu'en accelerant elle n'en fait plus :mdr:

et bin, elle envoie le feu cette fourmis, un pur bonheur de l'avoir vu tourné :merci: pour le spectacle et trés content d'avoir enfais fais ta connaissance

c'est clair cette journée etait tres bien et conviviale comme on les aime

pour ceux qui ont constaté que mon vase d'expension etait vide apres chaque cession

l'explication est simple, j'ai oublié de mettre un collier sur une durite d'eau planquée en sortie de culasse

coup de bol de pas avoir peter le moteur

rdv a la prochaine cession en decembre, peut etre avec une nouvelle evolution chassis

jokerboss a écrit:49 a l'echappement a l'admission je sais pas , c'est un turbo de golf td, le meme que le t2 mais en 2*plus gros et sans le refroidissement a eau,

il se monte en lieux et place de l'autre donc si ça marche pas bien je remet l'autre sans modif, mais je suis sur que ça va marcher car je ne l'utilise pas au desous de 5000tr/mn

jock pourquoi tu ne fais pas un hybride avec ton t2 et ton t3

exemple tu garde sont echappement du t2 et tu montes le compresseur du t3 comme cela ton trubo chargera toujours dans les bas tours et il montera beaucoup plus haut dans les tours

comme sur celui de la golf t16 qu'on a fait avec un k24 et 26 qui provient d'une passat turbo diesel

polo g a écrit:

jokerboss a écrit:49 a l'echappement a l'admission je sais pas , c'est un turbo de golf td, le meme que le t2 mais en 2*plus gros et sans le refroidissement a eau,

il se monte en lieux et place de l'autre donc si ça marche pas bien je remet l'autre sans modif, mais je suis sur que ça va marcher car je ne l'utilise pas au desous de 5000tr/mn

jock pourquoi tu ne fais pas un hybride avec ton t2 et ton t3

exemple tu garde sont echappement du t2 et tu montes le compresseur du t3 comme cela ton trubo chargera toujours dans les bas tours et il montera beaucoup plus haut dans les tours

comme sur celui de la golf t16 qu'on a fait avec un k24 et 26 qui provient d'une passat turbo diesel

je pense que mon t2 peux donner au moins 1.2bar , donc tant que j'aurai pas eclaté le turbo, en essayant le max qu'il donne , je ne le changerai pas

en +, prendre la moitié de l'un pour faire la moitié de l'autre produira forcement un déséquilibrage de l'arbre et je ne sais pas équilibré un turbo.

bé ecoute nous on la fait et depuis plusieurs mois pas de souci quelconque

la golf marche vraiment mieux et meme la plage d'utilisation e etait decallé vers le haut

tout a y gagner et c'est d'ailleur ce que font la plupart des preparateurs il montent des turbo hybrides sur la base de turbo diesel .

exemple : sierio sport en italie ,qui etait avant sur paname ,fait des hybrides genre k16k24 ou k24k26 ect ect et qui donne vraiment beaucoups de cv sur certaine uno et punto en italie
d'ailleur tu a pu voir ce que ca a donné sur la fameuse punto vert de mon pote qui avec quelque modifs du genre cullasse polie ,pipe plus gros ect ect ligne inox en 60,3 a sortie 227 cv au banc et ce sans la ligne complet inox ni la pipe plus gros de uno phaser 1ou 2 je sais plus ,et qui doit etre de l'ordre des 240cv réel maintenant sur un 1400cc

j'ai un turbo t2 et un t3 d'avance donc je vais tester l'hybride si les axes sont pareils, ça coute rien d'essayer

jokerboss a écrit:j'ai un turbo t2 et un t3 d'avance donc je vais tester l'hybride si les axes sont pareils, ça coute rien d'essayer

c'est excatement les memes axes si tu as 2 turbos de meme marque

il te faut prendre la partie fonte du t2 avec l'axe et l'elice de cette partie plus la partie alu du t3 avec l'élice ce cette meme partie parce que tu comprends bien que sur le t2 l'élice n'est pas la meme que sur le t3

sinon vraiment toute a y gagner tu auras toujours ta plage de demarage turbo vers le bas avec ta parti echappement ,pte un peu decalé ,et tu auras une plage plus haut avec la parti alu du t3

les turbo sont differents, on ne rien faire: pas les memes axes , pas les meme fixations des corps........ donc c'est mort pour un hybride t2 t3

Je viens de lire tout ton POST , j'adore ta polo avec son look d'origine et son moteur qui arrache

+1000000

bé apparement c'est pas bon pour toi jok temps pis tu auras l'occas de le faire avec un autre turbo mais vraiment si tu peux fait le parce que ca marche vraiment tres bien

un peu de news, le week end dernier j'étais a ledenon pour une nouvelle cession avec plusieurs personnes de golfoo que je salut au passage

voila quelques tofs que j'ai trouvé sur les forums car j'avais oublié mon apn

nouveau meilleur temps grace a un petit allegement et une pression legerement augmentée mais inferieure a 0.9bar: 1'45"
51

je n'ai pas augmenté + la pression car la voiture perdait beaucoup de liquide de refroidissement en fait a cause d'un collier serflex que j'avais oublié de mettre , coup de bol pour le moteur que la durite ne s'ai pas deboitée completement

la bande de golfoo












polo vs golf g60 prepa en slick



polo vs clio rs et lotus elise

aujourd'hui nouvelle cession a ledenon avec quelques golfoo et autres personnes bien sympa

nouveau meilleur temps : 1'43"
90 avec une pression de sural a 1 bar, une nouvelle deco "
racing touch"
et un harnais 4 points

félicitation pour cette nouvelle perf