JOKERBOSS polo g40 type 2 evo turbo (arceau et video p12)

jokerboss a écrit:

vlad a écrit:Jokerboss, c est quoi comme injecteurs?

??? secret maison

ok secret top secret defense alors

vlad a écrit:

jokerboss a écrit:

vlad a écrit:Jokerboss, c est quoi comme injecteurs?

??? secret maison

ok secret top secret defense alors

je crois que c les meme que les tiens

jokerboss a écrit:

vlad a écrit:

jokerboss a écrit:

vlad a écrit:Jokerboss, c est quoi comme injecteurs?

??? secret maison

ok secret top secret defense alors

je crois que c les meme que les tiens

Copieur :mdr:

Elle est vraiment sympa ta caisse!!
Sinon le truc qui m'a un peu "choquer" par rapport a ma polo c'est que t'a pas le rangement central, ça fait super vide!
Sinon j'aime pas trop les jantes mais le reste cartonne trop donc ça gene pas trop!
Bravo!

j'ai virer la majorité des equipepements interieurs, en fait la liste de ce qui reste n'est pas longue: interieur de portes, moquette avant, et capitonage du toit

ce qui est bien c'est que tu as toujours un G type 2 dessus et tout de type 2 , débimetre etc...

jamais eu de probleme avec le compresseur ?

j'ai refait le compresseur quand je l'ai acheté à 180000, mis a part des joints spi qui se sont retournés ou ont explosé, il n'y a aucun probleme

je change le faisceau bientot pour mettre un type 3, le debimetre bride trop la puissance , ça se sent a fond de 5ème

chapeau car je connais beaucoup de type 2 ou le G d'origine a pété

+1 pour le debimetre à virer pour les perfs

nouvelle evolution moteur, remplacement du faisceau de type 2 par un faisceau de type 3

etape 1 : preparation de la boite a air

avant:


apres


avant


apres




le kn qui va bien

qu'apporte le changement de faisceau ?

j'adore surtout avec les jantes de G3 ca donne à grever tres belle

sur un faisceau de type 2 il y a un gros debimetre qui bride l'entree d'air, sur un type 3 il n'y est pas , il y a un capteur de masse d'air, et surtout il y a des eprom avec le rupteur a 7200 tr/mn alors que les eprom prepa de type 2 rupte vers 6400-6600 donc ça donne un peu plus d'allonge ,

le changement de faisceau n'est pas une mince affaire , je galere un peu pour retrouver tous les bons branchements car je n'ai pas de modele
donc je suis preneur de tous les conseils des personnes qui ont deja fait ce montage

je mettrai les tofs de l'ancien debimetre , pour l'instant j'essaye de faire tourne ma pompe a essence qui veut pas tourner

sur la modif a faire je crois t'avoir bien aidé je pense

pour le rupteur je suis pas d'accort avec toi ,car sur les type deux tu ne peu pas decaller le rupteur il reste a 6400 c'est tout

et pour tout dire tu seras vraiment tres surpris par le changement du fesceau et surtout par le faite de pouvoir exploiter ton moteur plus dans les tours surtout que tu fais du circuit mais attention va pas trop chatouiller le rupteur a 7200 quant meme

lol amuse toi bien avec maitenent que je sais que ca demare

merci pour le coup de main davg40
le rupteur je sais pas bien car quand tu le tape en regle generale tu n'as pas les yeux rivés sur le compteur tours et l'aiguille a souvent tendance a continuer sa course

je crois que je vais mettre un shiftlight maintenant que ça rupte a 7200

jokerboss a écrit:merci pour le coup de main davg40
le rupteur je sais pas bien car quand tu le tape en regle generale tu n'as pas les yeux rivés sur le compteur tours et l'aiguille a souvent tendance a continuer sa course

je crois que je vais mettre un shiftlight maintenant que ça rupte a 7200

tu veras avec le bruit qu'elle va faire maintenent pas besoin de shiftlight
va pas la casser quant meme c'est si rare maintenent une type 2

pour la boite à air je parlerai pas de "préparation" mais plutot d'"optimisation"
car c'est une bride d'origine

c'est LE premier truc à faire sur une G40 pour que le moteur respire mieu.

et ça c de la preparation a ton avis ?

la nouvelle puce dans le nouveau boitier:roll:

ça y est , ça tourne

j'ai resolu ce probleme de pompe a essence qui debite pas , il manque une cosse sur le type 3 par rapport au type 2

l'alimentation de la pompe: d'ailleurs si quelqu'un connait l'utilité des fils jaune et noir/rouge :



la cosse a ajouter qui n'y est pas :



l'esais routier n'a pas été trop long car je n'ai pas de ventilo sur le radiateur , mais deja on peux dire que par rapport au type 2, la reponse a l'accel est bien moins instantatnée, y a un léger temps de reponse , par contre le bruit de la boite a air est enorme, et le moteur prends des tours a n'en plus finir, la poussée reste constante et ne faiblit pas jusqu'au passage du rapport suivant

vu que le compte tour ne fonctionne plus ,( il faut que je retrouve le bon fil dans le paquet) , je ne suis pas aller au rupteur qui en principe est à 7200.
en tout cas le premier test est concluant et ça pousse plus qu'avant., vivement la petite pointe de vitesse sur la 4 voie pres de chez moi

pour te deux fils je te l'ai dits en mp il servent a la prise diagnostique qui ce trouve a l'interrieur de l'habitacle sur les type trois (valise de control des pannes )

en faite c'est une continuité de la prise avec c'est de la pompe voila tout

alors msieur ta pas retenu mes expliquation je blague

pour le temps de reponse ,c'est propre au puce sls mais apres vla les montées en regimes de la polo

pour le compte tour si tu avais gardé ton branchement type deux et juste changé la partie electronique il marcherait sans probleme comme sur la mienne
c'est pas grave vu comment tu percistes sur les problemes ,tu trouveras la solution ,voila msieur bon courage pour la suite et tien nous au courant ..
ps ,fais une ptit video du compteur que l'on voit comment elle marche maintenent

je confirme pour la SLS 7200. tps de reponse mais elle monte vite dans les tours surtout à hauts regimes

voici le nouveau radiateur extra plat:





PS : ce ne sont pas mes pieds , ce sont ceux de ma copine qui chausse du 37

pourquoi a tu mis ce ventilo?besoin de place,esthtique ou autre...?

au fait,tu es libre de te vernir les ongles des pieds si c'est ton choix :mdr:

sly a écrit:pourquoi a tu mis ce ventilo?besoin de place,esthtique ou autre...?

Il est dit plus haut qu'il n'y avait pas de ventilo sur le radiateur (ce qui n'empeche pas de rouler vite soit dit en passant, bien au contraire). Ce modèle doit etre plus leger, avec un meilleur debit peut etre aussi.

GT-Alex a écrit: Il est dit plus haut qu'il n'y avait pas de ventilo sur le radiateur (ce qui n'empeche pas de rouler vite soit dit en passant, bien au contraire). Ce modèle doit etre plus leger, avec un meilleur debit peut etre aussi.

merci,je sais encore lire

il aurait pu en mettre un d'origine,donc je me demande pourquoi celui ci(quels sont ses caracteristiques)....

c un diametre 280 debit 1630 m3/h
je le change pour une question d'encombrement ,de poids et surtout car je l'ai eu pas cher
la temperature d'eau montre trop donc il faut que j'ameliore le refroidisement,