Présentation de mon corrado G60 ==> passage en 16G

elles sont bien jolie toutes les deux!!!!!!!!!!
Grosse preference pour la polo quand meme!!!!!!!!!

Alors quand est ce qu'il tourne le monstre??

salut
toujour nikel ce poste ! bon courage !

ah une petite question POLORADO :
peut tu avoir une 2eme pipe de sirocco ??

merci

coco94 a écrit:Alors quand est ce qu'il tourne le monstre??

J'ai hates aussi tu sait, il me manque encore quelques pièces mais je penses que ça ne devrait plus trop tarder

davgti08 a écrit:salut
toujour nikel ce poste ! bon courage !

ah une petite question POLORADO :
peut tu avoir une 2eme pipe de sirocco ??

merci

Non désolé, j'ai eu du mal à trouver aussi moi

ok merci kan meme !
et sa coute combien une pipe come ca ?

bon courage pour la suite !!

En générale, 150Eurosq, enfin, je n'ai jamais vu moins pour le moment

Aujourd'hui, j'ai fait encore pas mal de chose au niveau cablage moteur et j'aurais une petite question sur la pipe d'admission. Il y a dessus une entrée/sortie pour un tuyau qu iest apparement relié au reniflard, peut-on le laisser à l'air libre ou faut-il obligatoirement le boucher ou le relier au reniflard

Voici la photo :

A+

merci pr ta reponse !!

moi sur ma golf 16s turbo je l'ai boucher avec une durite et une visse.

voila

Merci les mecs, impeccable

davgti08 a écrit:merci pr ta reponse !!

moi sur ma golf 16s turbo je l'ai boucher avec une durite et une visse.

voila

+1

okay




voila pour celle de BBM

En effet, ça aurait été mieux comme ça mais bon.........

trs bo boulo

excellent boulot

trop beau, je vais surment faire pareil mais dabord je récupère toutes les pièces.

J'ais hate de voir comment ca tourne.

BRAVO

Bon, enfin des news il tourne le bougre :





(désolé pour la taille )




Reste les réglages, le retour de sural au G à faire, monter le cache distri, dégripper un étrier AR, changer les 2 amortos AR, faire une géométrie AV + le CT

Sinon, une question aux connaisseurs : j'ai mon ventilo de radiateur d'eau qui se déclanche à 75-80°C au compteur et avant c'était à 90-95°C (PG) J'ai mis une sonde de température de moteur ABF, cela viendrait de ça

il vaut mieux que ça declanche plus tôt

j'ai appris ce matin par JF que ton corrado avait démarré ............ par contre c'est con que tu ne viennes pas aux vw days .............. j'avais fini mon 16G dans la semane precedent les vw days l'année derniere, puis 1500 kms aller retour sans soucis ...............

c'est un FPR 944 que tu as monté il me semble.

je trouve ton montage bien propre :bravo:

Merci GG

Il a démarré au 1/4 de tours, j'en revennais pas

Pour le FPR, j'avais monté le 944 provisoirement mais maintenant c'est un réglable (GT2I)

Pour le VW Days, j'ai encore trop de taf dessus dont le CT à faire,etc....
mais j'ay serais avec ma G40

-polorrado- a écrit:Merci GG

Il a démarré au 1/4 de tours, j'en revennais pas

Pour le FPR, j'avais monté le 944 provisoirement mais maintenant c'est un réglable (GT2I)

Pour le VW Days, j'ai encore trop de taf dessus dont le CT à faire,etc....
mais j'ay serais avec ma G40

t'as interet d'etre present car il faut que tu recuperes les pieces à JF

Félicitations Polorrado!

T'as bien bossé, et tu en es récompensé...

En espèrant que les premiers km se passeront sans encombre, mais y'a pas de raison... t'as été méticuleux, ça va rouler!

Félicitation, nickel le montage

Qu'est ce que je t'envie pour les premiers tours de roues

Félicitation pour ton montage en plus il a démarré au 1/4 de tour

Tu compte la passe au banc


Autrement tu nous donnera tes impressions sur le comportement de la bête

Merci les gars

il faut que je fabrique la durite de retour qui va du boitier papillon au G et y remettre le raccord pour l'ISV (comme sur le PG d'origine)

Sinon, aujourd'hui, j'ai fait 2 tours du paté de maison (2kms) pour voir si tous vas bien et apparement ça va

Pour ce que je disais plus haut sur le déclenchement de mon ventilo à environ 75°C au lieu de 95°C avec le moteur PG d'origine (et donc sonde d'origine), je ne comprend pas pourquoi il déclenche plus tot car ma pompe à eau et mon calorstat sont ceux de mon PG La sonde de température d'eau d'ABF sur la culasse n'indiquerait pas la même valeur au tableau de bord que celle d'origine

Bon, ça avance peut-être pas des tas en ce moment mais c'est le mois des meeting donc les week-end sont occupé
J'ai tous de même changer mes 2 amortisseurs AR, monté une 2ème sonde lambda, il me reste à la cabler et je voulais avoir vos avis :
Il y a 3 fils dessus (2blancs et 1noir) et sur mon mano AFR aussi (rouge +, noir-, gris signal). Voici comment je penses faire le branchement :
Prendre un + aprés contact et brancher le fil rouge du mano et un blanc de la sonde dessus
Prendre une masse (-) et brancher le fil noir du mano et un blanc de la sonde dessus
Prendre le fil noir de la sonde et le brancher sur le gris du mano.
Qu'en pensez-vous

Sinon je voulais aussi connaitre la pression maxi de la pompe à essence de mon corrado G60 d'origine (2 pompes), je pense que c'est 4 bars à confirmer. Ce qui voudrait dire que je doit mettre 3bars maxi au régulateur de pression d'essence GG, qu'en penses-tu en fonction de ce que l'on parlait au VW days? (j'ai des gros injecteur S2 340cc)

yes mets 3 bars ............ et vois ce que ton mano air/fuel te raconte

ça avance quand même bien


Pour ce qui est de la pression maxi, je veux pas m'avancé mais je crois que c'est au alentours de 7 bars que peut atteindre une pompe d'origine non ??


Au fait j'ai même pas percuté que tu étais au VW DAYS. J'ai vu la polo et j'ai même pas fais le rapport