Mon coco 16T

Merci les gars
En tout cas je dois dire que je me suis vraiment fais chier pour réussir à trouver la place pour le Eaton!!! Il est vraiment énorme ce con de compresseur !!! :mdr:

@ FANA2GOLF : J'ai bien changé les vis de bielle car tout est neuf donc ça aurait été dommage de ne pas changer les vis de bielles.
Je les avais commandées chez VAGDiscount mais au final j'ai changé les vis pour mettre celles de chez VW !!

@ Mario l'outlet est en 85mm !!!
Puis derrière mon circuit complet de sural est en 60mm.

Petite question con : sur l'emballage des bougies Bosch, c'était marqué 90°.28Nm.
ça signifie qu'il faut serrer de 90° quand on arrive au contact ou sinon à 28Nm??

Truc de fou, une petite photo avec le faisceau d'allumage posé rapidement : :mrgreen:

15Nm environ les bougies, pas plus..... Faut que tu arrives à les désserrer avec une simple clé à bougies, c'est aps le moment de foirer leur filetage

OK, je le saurai à l'avenir mais comme j'étais impatient, j'ai serré à 25 Nm environ.

Et comme tu le dis, ça m'aurait vraiment embêté de foirer le pas de vis maintenant

Sinon hier j'ai commandé les deux manchon silicone qu'il me manquait, un reducteur 83 ->
76 et un 76 ->
60mm car impossible de trouver un 83 ->
60

Il faut que je découpe une partie du profilé qui tient le crochet de remorquage afin de pouvoir faire passer le tube de l'IC puis que je le renforce par l'intérieur.

Sinon ça avance au ralenti car je dois faire un dossier pour un job t ça reste quand même la priorité de trouver un taff!!

Fin de la pose de l'intercooler.

Vue de face :



Tubulure coté droit :



L'espace qu'il reste derrière l'IC :



Et ensuite, ce qui m'avait demandé le plus de reflexion pour la position de l'intercooler, c'était de faire le nécessaire pour garder le crochet de remorquage. Il a donc fallut couper une partie de la double traverse en dessous et tout mesurer pour que ça passe nickel dans l'ouverture du pare choc. Ensuite j'ai découpé une partie du profilé sur lequel est soudé le crochet de remorquage.
J'ai renforcé le tout en soudant une plaque d'acier de 5mm par devant.

Du coup je suis content du résultat car je n'avait pas trouvé de corrado ou les mecs avaient réussi à le faire apparaitre sans retirer le crochet de remorquage.

voici les photos :







Cette après midi, je devrais poser le pare choc normalement.

Et voici les photos avec le pare choc remonté !! :lovie: :lovie:



Là c'est vu de dessous le pare choc, on voit qu'il y a beaucoup de place afin que l'air circule au mieux!! ça devrait bien rafraichir!!

Aujourd'hui, j'ai décidé de m'embêter un peu alors :

J'ai remonté la DA, le collecteur d'échappement d'origine de KR (pour le moment), quelques durites...

Puis comme j'avais envie de galérer grave, j'ai décidé de me fabriquer une barre anti rapprochement inférieur en inox!!
et là j'en chie grave car ce n'est pas du tout mon métier et j'ai appris à souder en faisant mon support de compresseur

Je vous ferai des photos ce soir pour vous montrer à quoi ça resemble, si ça rersemble à quelque chose

pas de photos de la barre
elle doit pas ressemblé a grand chose :-)

toma g60 a écrit:pas de photos de la barre
elle doit pas ressemblé a grand chose :-)

ba oui c'est un naze !!!!!! :mrgreen:

:mrgreen:

Non la barre avance mais je n'ai pas eu le temps de la finir, il faut que je rachète des mèches inox car celles pour métal n'ont pas trop aimé!!

la vla ta barre te casse pas la tete a en fabriquer une !!!!!! :mdr:

https://www.youtube.com/watch?v=GH6Bf3sVwDg

Un nouvel appareil de gym sensasationnel.... La bar de feeeeeer :mdr: :mdr: :mdr:

L'époque ou Jamel me faisait rire

:mrgreen:

Pour commencer bonne année à tous,

J'ai un peu bossé sur le coco aujourd'hui. J'ai fini de poser les poulies de courroies accessoires et j'ai mesuré la longueur de la courroie à l'aide d'un fils electrique souple de 1,5².
Il faut que je commande une courroie 6PK2170 soit 2m17 de long.

J'ai également soudé le support de la seconde sonde lambda sur le collecteur et commencé de poser les durites de circuit d'essence.
Le support de sonde bleu à trouvé sa place sur une durite.

Ca commence à sentir bon... bientôt des photos

bonne aneeeeeeeeeee :fete:




:photos:

Ca va venir les photos, j'avais dis cette semaine !! :mrgreen:

J'ai posé les durites d'essence, le système de DA, la courroie accessoire...

Je fais des photos dans la soirée :mrgreen:

Voilà quelques photos du moteur :

c'est super !!!!!!!!!!
mais putain fait quelque chose avec ton alternateur ca fait tache !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!




:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :diabolo:

J'en étais sur

J'attends de faire tourner le moteur car il y en a deux et je ne sais pas lequel est le bon donc j'attends :mrgreen:
Mais il sera repeint comme celui de G60

En rose ça serait mieux :mrgreen:

LAUDEC a écrit:En rose ça serait mieux :mrgreen:

Non c'est une couleur de tapète... :hippy:

:fuite:

Quand je vois ce moulin, c'est à peu de choses près ce que j'aurais voulu faire avant de changer pour le 16T !!

Très bon taff l'ami, j'ai hâte de la voir en action !!

Merci l'ami

Le 16T, ça sera mon prochain montage car c'est la première fois que je fais un "
grosse"
prépa et je ne voulais pas commencer par un moulin ou tu as vite fait de tout casser...

Mais crois moi que tu le sauras que je commencerai à commander les pièces pour mon 16T :mdr: :mdr:

Le facteur m'a apporté 3 colis aujourd'hui :

- deux manchons réducteurs afin de l'intercooler au compresseur ( 83->
76 + 76 ->
60)
- Un ventilateur plat de type SPAL
- Une sonde lambda wideband BOSCH LSU 4.2
- 3 mètres de durites silicone noir en 3mm pour tout le circuit de dépression.

Je vais essayer de monter le tout ce soir ou demain et je ferai des photos :mrgreen:
Ensuite je vais essayer de trouver ce qu'il me faut pour connecter la wideband à un mano AFR

Finallement je n'ai pas eu le temps de tout faire aujourd'hui mais j'ai tout de même fini le circuit de suralimentation et j'ai commencé de fixer le SPAL sur le radiateur.

Voici des photos du moteur, il ne me reste que deux colliers àmettre pour terminer entièrement le circuit de suralimentation. Je viens de les commander.









Ensuite, voici le ventialteur type SPAL. S'il ne suffit pas pour refroidir, j'en fixerai un deuxième du côté opposé et décalé mais en mode soufllant et non pas aspirant.





Ensuite voici la durite de dépression en 3mm de chez SPARCO




La sonde lambda wideband LSU 4.2





Et enfin le plus important, la courroie de DA