nouvelle venue a la maison une petite RALLYE

bon alors dans l'ordre :
il y a effectivement d'origine une tresse de masse, qui part de la bobine (enfin du tablier ou elle est fixée) a l'angle du couvre culasse (fixée par une petite BTR)

en ce qui concerne les durites rigides d'essence, la bleu c'est le retour, la noire l'arrivée d'essence.
l'arrivée se connecte directement sur la rampe d'injo
le retour est pris sur le regul.
sur ta photo, c'est branché correctement.

pour les fils derrière ton phare, la photo est flou, et je vois pas bien a quoi peut correspondre cette prise....

merci roger
je vais rajouter la tresse de masse
pour les fils , c'est la prise a 4 fils du phare
j'essairais d'en faire d'autre moins flou

la prise 4 fils du phare alimente, les codes, et les pleins phares (2 fils pour un, et 2 pour l'autre)
si tu en a de coupé, il doit y avoir soit un code, soit un phare qui fonctionne pas...ou alors, si tout fonctionne correctement, il y a un mic-mac avec le faisceau.

tout fonctionne correctement c'st bien la le souci

fait une photo nette de ta prise, que je puisse comparer avec la mienne...

ok je te fait sa tout a l'heure

atomic car a écrit:la prise 4 fils du phare alimente, les codes, et les pleins phares (2 fils pour un, et 2 pour l'autre)
si tu en a de coupé, il doit y avoir soit un code, soit un phare qui fonctionne pas...ou alors, si tout fonctionne correctement, il y a un mic-mac avec le faisceau.

moi perso j'avais le même montage, 4fils dont un coupé!!!plus maintenant car passé en xénon!!

bon j'ai regarder vite fait le faisceau ce midi , le quatrieme fil ne sert a rien , pas de broche derriere sur le phare

ce midi j'ai foutu la rallye sur un pont pour regarder l'echappement de plus pret
au hasard je regarde la durite en sortie de l'escargot et la surprise , une fente de 10 cm environ
j'ai reparer vite fait avec du super scotch alu , pour l'instant sa n'as pas bouger mais des demain je redemonte et met un bout de tube du bon diametre
maintenant c'est un avion , rien a voir avec avant
vas falloir que je retest avec le MFA mais j'ai regarder ce midi vite fait j'avait + de 700 d'indiquer et sur place
je test sa des demain en pleine charge

une fente de 10 cm environ

c'est sur que la sa doit être mieux

la difference est nette et sans appel
c une vrai fusée par rapport a avant

aaaah!!!content pour toi!!!à mon avis ton MFA sera bon!!
puisqu'il t'indiquait bien un souci de pression!!!en tout cas bonne continuation

bonne nouvelle je pense
tout a l'heure en un rien de temps je me suis retrouver a 150 au lieu de 70
pression MFA + de 1100 au compteur a 4500 en 3 eme
un vrai regal maintenant

Et beh c'est nieux, non? Happy for your Xmas...
Toujours pas compris ton MFA. Quel valeur donne t il moteur arrêté, moteur tournant ralenti et enfin en pleine charge?

deslandes a écrit:Et beh c'est nieux, non? Happy for your Xmas...
Toujours pas compris ton MFA. Quel valeur donne t il moteur arrêté, moteur tournant ralenti et enfin en pleine charge?

moteur arreter ----->
487
moteur au ralenti -->
220 environ
moteur en plein charge enfin presque + de 1100 au MFA

passatg60syncro a écrit:

deslandes a écrit:Et beh c'est nieux, non? Happy for your Xmas...
Toujours pas compris ton MFA. Quel valeur donne t il moteur arrêté, moteur tournant ralenti et enfin en pleine charge?

moteur arreter ----->
487
moteur au ralenti -->
220 environ
moteur en plein charge enfin presque + de 1100 au MFA

En fait, je pense tou simplement que ton zéro est déreglé.
Donc à mon avis :
487 =>
Correspond à la pression atmo.
220 =>
Normal, aspiration
1100 =>
1100-487 =>
Env 600 soit 0.6 bars... Donc pleine forme...

sauf que je suis en poulie de 68 mm donc je ne sais pas si tes calculs sont bon a 100% car maintenant la difference est tres tres nette
c'est comme si avant j'avais un moteur de golf 1.3 et maintenant le g60

ce qui est sur c'est que a mis charge a 4500 en 3 eme je suis a + de 1100 demain je regarderais si je peut a combien je peut monter en pression avec le mfa

passatg60syncro a écrit:ce qui est sur c'est que a mis charge a 4500 en 3 eme je suis a + de 1100 demain je regarderais si je peut a combien je peut monter en pression avec le mfa

Avec poulie 70, j'arrive à 2080 pour 1000 au départ donc presque 1.1 bar... (Le mano Ebay lui voit 1.3 voir 1.5 :mdr: )

En fait, c'est simple, t'es passé de 110-120Cv à 180Cv...

Bon soit sage, parce que cela envoie quand même...

Par contre, il a été refait ton G? Tu as des factures?... Sinon passes par la case réfection avant de taper dedans...

As tu des "
trous d'accélération"
où c'est parfaitement linéaire?

Après trouve une bonne ligne droite sans circulation (ni flic ni radar)... http://www.golfoo.net/forum/viewtopic.php?p=2471274#2471274

oui c clair
maintenant sa envoie des les premiers tours , alors qu'avant il fallais depasser 3000 tours pour avoir une petite pression
mais la j'entend bien l'air passer dans l'echangeur
et sa siffle plus qu'avant
et surtout plus besoin de tomber un rapport pour grimper plus vite , sa repart direct

une petite photo de ce matin

Ton compresseur a été révisé il y a longtemps?

Moi j'aime pas les rallye de toutes façon... :mdr:

Elle est tres sympa en rouge. Je vois que tes petits soucis se reglent, nikel.

[quote="
niconico"
]Moi j'aime pas les rallye de toutes façon... :mdr:

abon....................................... :mdr: :mdr:

niconico a écrit:Moi j'aime pas les rallye de toutes façon... :mdr:

Elle est tres sympa en rouge. Je vois que tes petits soucis se reglent, nikel.

merci
toi qui aime pas les rallye :mdr:
oui tout mes petits souci trouves leurs solution , heuresement :mdr:
le compresseur aurait environ 30000 kms depuis sa derniere revision