ralenti instable

salut tout le monde
je vous écris ce post pour avoir un consei.
alors jai une golf1 cab gli moteur DX de 88 (version allemande)
le problème que j'ai c'est que le ralenti est instable à chaud la voiture régul à l'arret.
quand je rétrograde l'aiguille du compte tour redescend à 0 (cale et repart).Je me suis dit que ça pouvait venir du filtre à essence dans un premier temps mais non.
D' après vous ca vient de quoi?
régulateur de ralenti?
prise d'air?
sonde?
......
Merci de me renseigner car j'en ai marre de redémarrer à chaque feu rouge.
Merci

isv qui deconne

qui veut dire isv?

regulateur de ralenti

merci je vais le changer en espérant que ce soit

salut
normalement il n'y a pas besoin de le changer juste un coup de bombe de nettoyant pour frein car il s'encrasse a cause du retour de vapeur d'huile et puis a 300 euro le regulateur il vaut mieux essayé cette methode

ca ressemble quoi cette bestiole lol

ok je vais le démonter
personne a une photo que je vois à quoi ça ressemble?car j'ai nettoyé le volet papillon tput à l'heure mais en vain le problème persiste
Merci

sa ressemble a un cylindre avec une durites qui va sur la pipe d'admission et l'autre qui va sur une durite d'air

j'ai le même soucis sur le même moteur, et je pensais plus a une prise d'air perso



sinon, je pensais pas qu'il y avait d'isv sur le dx, pour moi c'est apparut sur la mk2

Moi j'ai eu le meme probleme quand j'avais mon DX, c'etais juste le joint de la vis de ralenti a changer. Jettes un oeil a ta vis de ralenti voir si elle tiens ;
) en esperant que ce ne sois que ca

@++

ah oui j'y pensais pas a cette vis , il y a un petit joint de souvenir
ressert la et sa devrais rentrer dans l'ordre

vous avez une photo, car la vis a laquelle je pense, vaut mieux éviter d'y toucher (orienté vers le caisson d'eau, après la pipe d'admission)

fait mous une photo de ton moteur surtout la pipe d'admission et on te montrera

ok merci pour tous ses renseignements.
je vais prendre une fotos et je la mettrai ce soir.
j'ai commencé à changer les durites de depression et c'est toujours pas bon!!!grrrrr

Comme convenu je vous envoi les photos pour que vous puissiez m'aiguiller dans mes réparations

tu doit avoir une vis par la

oui exacte il y a la vis de ralenti derrière mais quand je la désserre pour avoir un régime plus haut au fur à mesure que je roule elle se resserre donc j'ai toujours une clé de 7 à ma disposition et elle régule toujours.
donc si j'ai bien compris il y a un joint au niveau de cette vis?

oui si c'est comme les 1.8 i pb il y a un tout petit joint , mais je crois qu'il faut la serrer presque a fond

tu vois la pièce avec du jaune dessus ou il y les durites de dépréssion.
il y a une vis dessus qui est vissé.est ce normal?
si je l'enlève j'ai une entrée d'air je l'ai chinté avec du shaterton pour voir mais toujours la meme chose jme suis dit que meme si il y avait une vis il pouvait avoir de l'air qui passait.
par contre si je sers la vis de ralenti à fond mon régime moteur va etre trop bas et la voiture va pas arreter de caler

tu la serre a fond et tu la desserre jusqu'a ce que ton ralenti soit bon
pour la vis sur la durite je crois que c'est normal , c'est bien la durite sert de pression pour l'assistance au freinage?

déja fait et meme a 1500 t/min elle régule quand meme

tu n'as pas un morceau de durites fissurrer en partant de la capsule d'allumeur ? et meme en suivant jusqu'a chaque bout

au niveau du T en plastique , en dessous du cable d'accelerateur , les durites sont bonne?

je vais regarder tout ça bien comme il faut et je te tiendrais au courant.
en tout cas merci pour toutes tes infos.