ralenti instable

il s agit de ma golf 2 gti 8s de 85 le ralenti devient instable apré avoir roulé environ 20 minutes et finit par s arréter a chaque fois que je m 'arrete a un stop alors que quand elle est froide ba elle reste a 1000tr et l 'aiguille reste bien fixe aidé moi j compren rien a tout ça

éssai de nettoyer ton boitier papillon

sparcoman a écrit:il s agit de ma golf 2 gti 8s de 85 le ralenti devient instable apré avoir roulé environ 20 minutes et finit par s arréter a chaque fois que je m 'arrete a un stop alors que quand elle est froide ba elle reste a 1000tr et l 'aiguille reste bien fixe aidé moi j compren rien a tout ça

j'avais le probleme sur mon gti pb , çà venait de ma sonde de température. alors si çà continue après avoir regarder du coté du boitier papillon pense à cette sonde qui est de couleur blanche.

Bonjour,
Elle est situé où exactement cette sonde de couleur blanche ?

popeye a écrit:Bonjour,
Elle est situé où exactement cette sonde de couleur blanche ?

autant pour moi je pense avoir dis une ptite bétise ou plutot une grosse conneri , en effet j'avais pas vu que le gti de sparcoman est de 85 donc un k-jet si je ne me trompe et donc pas de transmetteur de température.

Regarde du côté du stabisateur de ralentit, état, alimentation, connection ....

si c'est comme sur 16s, ce que je pense :

vérifie ton stabilisateur de ralenti, tu mets le contact et il doit vibrer et émettre un petit bzzzzzz continue !!!

sinon à froid quand tu démarres elle doit monter un peu dans les tours 1200-1300 et redescendre en 7 à 8 secondes vers les 1000 tours,

ça le fait ?

sinon ton système de départ à froid ne fonctionne pas bien, et à chaud ton ralenti est trop bas alors ton stabilisateur tente de rattrapper ça (d'ou les oscillations) et n'y arrive pas d'ou calage...
j'ai connu ça

eddiabolo a écrit:si c'est comme sur 16s, ce que je pense :

vérifie ton stabilisateur de ralenti, tu mets le contact et il doit vibrer et émettre un petit bzzzzzz continue !!!

sinon à froid quand tu démarres elle doit monter un peu dans les tours 1200-1300 et redescendre en 7 à 8 secondes vers les 1000 tours,

ça le fait ?

sinon ton système de départ à froid ne fonctionne pas bien, et à chaud ton ralenti est trop bas alors ton stabilisateur tente de rattrapper ça (d'ou les oscillations) et n'y arrive pas d'ou calage...
j'ai connu ça

comment vérifier le système de départ à froid?

j'pense avoir trouvé car j ai ma téte d allumage qui est cassé sur un bord et legerement fendu alor peut etre qu il y a de l humidité qui se forme avec la chaleur et qui la fai calé
qu est ce que vous en pensez