Voiture : GoLfT (photos sur chaque page)

dire qu'elle roule plus l'hiver

ta juste a changer celui du TD ... :mdr:


ouin cest fou a quel point ca chauffe ..moi j'avais peur de faire fondre le tablau de bord.

Golf 2.0 a écrit:

dire qu'elle roule plus l'hiver

ta juste a changer celui du TD ... :mdr:


ouin cest fou a quel point ca chauffe ..moi j'avais peur de faire fondre le tablau de bord.

le TD, je le garderai pas une éternité

le projet de la semaine...




Repeinte de l'admission euro



le nouveau look



bling !!!!



si j'peux demonter le boulon de la poulie...

un ami a fait un photoshop...

ca donne un avant gout



original qui date de 2005

GoLfT a écrit:un ami a fait un photoshop...

ca donne un avant gout

ca va bien

la badge provient d'un 16V, mais j'ignore s'il a pris un badge réel de mk3 16s ou d'un mk2 16s

voila... un avant gout plus réel

j'ai peint mes etriers G60 avant... bientot pres a faire la conversion

elle sont toutes neuve sa va claqué sévère

GREEN VR6 a écrit: elle sont toutes neuve sa va claqué sévère

exactement ce que l'on sait dit en les voyant. elles datent de 2001, mais elles dorment dans un garage depuis au moins 2003-04

il y en a 1 que l'intérieur de la jante est légèrement bossée. Quelques-unes ont des picots ( probablement de roches sur la route ). Mais en général, ca va etre vraiment du pur sexe

C'est bon, vraiment bon GoLfT

elle va tuer comme ca!!
les rx2 sont comme neuve

regler un probleme sur la voiture.

elle semblait rouler bizarre sur le ralentit et les basses revolutions. Apres avoir fait un test de fuite ( avec un bonbonne de propane pour voir si les joints étaient tous etanches ) j'ai vu que mon injecteur #4 était pas connecté.

la bete roule maintenant comme il faut

j'ai pu parlé a Miro chez Euroline Performance ce matin. La commande est confirmé, les adapteurs de moyeux de chez eurospecsport en Californie devrait etre dans la commande qui part cette semaine

bon... j'attends toujours les adapteurs de moyeu :?

bonne nouvelle #1: Les pneu sont montés sur mes RXII

bonne nouvelle #2: Poulie de AAC ajustable Autotech installé


merci a rezotop pour l'outil VAG et a Zaskar ( pas Zaskar de ce forum ) pour les outils et le coup d'main.

cette semaine, je vais commencé a faire des tests avec la poulie.

Demain, photos

vivement les tofs
tite question:pourquoi une poulie réglable?

dohc16 a écrit:vivement les tofs
tite question:pourquoi une poulie réglable?

pouvoir jouer avec le "
cam timing"
.

mes plages de puissance et de torque sont vraiment étrange.

je plafonne en torque a 3000rpm la courbe est pratiquement plate jusqu'a 6000rpm ou elle descend tranquillement

la courbe de puissance monte jusqu'a 6000, peak a 6450rpm et l'ordinateur coupe tout a 7500rpm. Je vais tenter d'avancer le timing des AAC pour descendre en rpm les courbes et pouvoir profiter plus longtemps de la puissance en haut regime..

ok merci pour l'explication
tiens nous au courant de tes réglages

dohc16 a écrit:ok merci pour l'explication
tiens nous au courant de tes réglages

plaisir.

avancer a +2. Le moteur semble rouler sur un ralenti "
rapide"
. En anglais ils disent fast idle. Le moteur au ralenti semble plus avoir d'arbres a cames modifiés et semble tourner plus rapidement. Mon manomètre pour la lecture air-essence est déconnecter ( pas rebrancher depuis la job de radiateur de chauffrette ) donc dur d'etre précis dans mes affirmations, mais de 1200-3000rpm peu de différence, la voiture semble rouler trop riche en essence. Entre 3000 et 4000rpm, la voiture roule vraiment mal comme si la mixture etait toujours trop riche et que l'air entrait pas assez rapidement. Ceux qui ont des moteurs avec des AAC modifiés pourront comprendre ce qui suit, lorsqu'on laisse le moteur monter dans les révolutions il y a un point ou on sent la voiture "
s'écraser"
comme si le moteur a partir de ce point respirait a pleine capacité et donc a faire son maximum de puissance. C'est comme si vous inspirer par le nez, mais rendu a un moment dans votre inspiration vous vous mettiez a inspirer par le nez et la bouche en meme temps. Faites pas le test si des gens vous regarde Donc ce moment, avant était ~ 4800rpm, maintenant ce phenomène se produit dès 4000rpm et l'accélération reste forte jusqu'a 7000rpm.

je crois donc, dès que les problèmes de mixture sera regler, c'est probablement le spot ou les AAC sont a leurs meilleurs. De plus, je veux pas faire trop de puissance rendu vers 8000 et plus, car mes ressorts de valves sont des ressort avec une marque 8000rpm maxi, apres les valves flottent.. Et le cadran des revolutions arrete a 7000rpm

photos ?








et une un peu brouillé de la poulie

Surprise... mon ami vient d'appeller pour me dire que UPS ont livré mes moyeux spéciaux.

Du travail pour en fin de semaine qui s'annonce

cool pour toi

pense a faire des photos

et ton réglage de poulie tu as modifié ou tu es resté sur l'ancien réglage?

dohc16 a écrit:cool pour toi

pense a faire des photos

et ton réglage de poulie tu as modifié ou tu es resté sur l'ancien réglage?

j'ai avancé a +2 finalement. Et si c'étais pas des ratés dans la mixture air-essence... ca serait PARFAIT !

tu va te regaler avec les good year!

la conversion devrait commencer demain

super boulot net et finioler !!!! :bravo:
@+aurel

demain c'est vite arrivé
tu dois etre impatient

léger pépin.

la turbo diesel commence a me lacher. la poulie sur le vilebrequin tourne croche. elle a fait sauté ma pompe a eau.

je crois pas etre capable de faire la conversion complete au 5 roues demain.