Voiture : GoLfT (photos sur chaque page)

vivement la suite

pour l'instant... j'attends apres mes pieces sur mesures...

mon ami, devait commencer aujourd'hui de peinturer mes pare-chocs

Black6 a écrit:vivement la suite

voila mon ami...

j'ai fait une "catch can" pour les vapeurs d'huile... j'ai routé ca sous le filtre a air... mais j'ai mis une hose pour faire evacuer les vapeurs dans la fausse aile...







par la suite, j'ai du me faire une hose pour le liquide refroidissement sur mesure car les mk3 8s ont une prise de liquide sur la tete pour le surplus (nous on dit overflow).. Ce qu'on pas les mk2 ( la hose va sur le coté du radiateur)... donc je suis parti d'une hose de corrado G60 que j'ai decouper pour qu'elle rentre dans le compartiment moteur...



une compagnie de piece en metal specialisé dans les morceau d'auto (lire VW) ont fait ceci pour moi... une piece pour eloigner la flange pour la sonde a refroidissement... Car les 2l 8s ont une sonde 4 fils qui fait que le connecteur ne peut se connecter apres la sonde a cause de la forme de la tete... un joli morceau en alu et meme la "groove" pour mettre le petit anneau en "o"



donc tout le systeme a refroidissement est rempli de liquide... va falloir en rajouter quand la voiture va partir et que le thermostat va ouvrir...

par la suite, ligne a carburant !!! la meme compagnie m'a fait un adapteur pour mettre le regulateur a pression 3 BAR de G60 (que je vais avoir ce soir ) apres ma ligne d'alimentation d'hydrocarbures et un ami m'a fournit les collets pour serrer l'adapteur apres ma ligne et la hose d'arriver de carburant apres l'autre extrémité de la ligne d'alimentation...





j'ai du changer la ligne a vaccum pour le booster a frein pour mettre celui de 16s car celui de mk3 8s etait trop long pour etre isntaller... j'ai donc amener une ligne a vaccum jusque sur 1 des 2 prises pour mon FPR

sur cette photo on peut meme voir les poulies... celle en alu a été faite aussi sur mesure car comme les poulie de 16s sont plus large que ceux de 8s, la poulie pour la courroie des accessoires arrivait pas vis a vis le reste...


moi entrain de commencer a sabler mes pare-chocs


a venir... je suis apres faire sur mesure un conduit entre mon debitmetre et le papillon d'admission...

GoLfT a écrit:ca coulait a plein par la pompe a eau NEUVE !!!!!!!!!!!!!!!!!!

dû démonter l'alternateur, le support, les boyaux, la pompe pour me rendre compte que le coude sous la pompe siègeait mal et que le petit o-ring (désolé l'anglicisme) scellait mal...

Voilà ce que c'est que de vouloir économiser sur un coude neuf (qui ne coute pourtant pas cher), j'ai eu exactement la même mésaventure sur ma Jetta :mdr: ...

il etait neuf !!! il etait simplement mal appuyer contre le moteur et la pompe et sa coulait par la...


je vous prepare une ENORME mise a jour... vu que le forum a été hors service longtemps vous etes un peu en retard dans mon projet

le pare-choc avant pret a peindre


un coup tout remonter



le compartiment moteur terminer



une photo avec le projet jetta mk2 a mon ami



et voici sur le banc d'Essai


et voici les premiers chiffres



je suis un peu decu des chiffres, mais comme je roule encore le eeprom avec les courbes de 8v et que je roule de plus gros injecteurs, a bas regime la mixture est juste correct mais a haut regime le moteur a trop d'Essence et je me ramasse avec une mixture de 11.61:1 a 6000rpm... Donc je suis apres me faire faire un eeprom sur mesure pour ma mecanique par la compagnie Techtonics Tuning aux USA...

un peu de melodie

http://www.castrogallery.com/files/video3erun.avi

Cool ta Mk3, tu dois être content d'avoir terminé ton projet en partie, reste plus que les bons réglages moteurs à faire!!


Bonne chance à toi et vivement qu'elle arrache

tres beau projet je te souhaite beaucoup de courage pour la suite et ce n'est pas grave pour les chevaux ce sera mieux la prochaine fois

juste d'appauvrir la mixture de 11.61:1 a 13:1 je peux m'attendre a rouler dans les 150-160chevaux a la roue


Que pensez-vous du son du moteur ??? J'aime beaucoup voir que mes supports moteur maison sont tres efficaces et tres bon marché

Nickel! Ca fait bizarre de voir un KR dans une Golf 3!!!

Je suis moi aussi super surpris de la puissance obtenue puisque les 139 hp du KR d'origine ne sont pas restitués ...

Comme quoi, les réglages aux petits oignons sont primordiaux!

Tu nous tiens au courant GoLfT !

Gargamel a écrit:Tu nous tiens au courant GoLfT !

+1

en plus ton idée de prendre une plaque de plexiglass pour cloisonner l'admission est pas bête.
je crois que je vais faire la même chose sur la mienne

Gargamel a écrit:Nickel! Ca fait bizarre de voir un KR dans une Golf 3!!!

Je suis moi aussi super surpris de la puissance obtenue puisque les 139 hp du KR d'origine ne sont pas restitués ...

Comme quoi, les réglages aux petits oignons sont primordiaux!

Tu nous tiens au courant GoLfT !

en fait, seul l'admission 50mm le papillon de passat 16v automatique et la tete sont de 9A ou KR... tout le reste correspond plus aux parametres de votre ABF...

le KR fesait 139hp a la roue ? Et comme j'expliquais, la mixture est tellement Riche en essence que je perds de la puissance... En espérant que la nouvelle puce arrive avant que je store la Golf pour l'hiver...

@ Big-Ben: pas de genes... j'ai moi meme copier l'idee de personnes sur vwvortex.com

139 chevaux moteur plutôt !

22 septembre: dernieres nouvelles Collin chez TT Tuning aux USA a commencé a jouer sur la programmation de ma puce mardi 20septembre...

donc c'est pour bientot

j'ignore combien de temps cela va prendre :?

Ha ça fait plaisir de la voir terminée, meme si il te reste encore l'Eprom.....
Tu es bien sur que tu sors 139ch à la roue ????

En tout cas elle sobre et très belle félicitation :hey:

Gargamel a écrit:Nickel! Ca fait bizarre de voir un KR dans une Golf 3!!!

Je suis moi aussi super surpris de la puissance obtenue puisque les 139 hp du KR d'origine ne sont pas restitués ...

Comme quoi, les réglages aux petits oignons sont primordiaux!

Tu nous tiens au courant GoLfT !

GoLfT a écrit:voila ou j'en suis avec la transplantation du ABF dans ma mk3

j'ai sorti 130.5HP a la roue @ 6450rpm

mais quelqu'un a parler de KR a 139hp... d'où la déviation de la discussion autour de 139 chevaux a la roue


toujours sans nouvelle de ma puce

C'est moi qui ai parlé de KR ! J'avais oublié que c'était en fait uniquement le haut moteur qui provenait du KR!

en fait, seulement l'admission du KR, la tete est une de 9A...


mise a jour:

toutes mes modifs ainsi que mon # de ECU ont été envoyé a TT Tuning et la programmation devrait commencer bientot...

et mise a jour des dernieres 3mins:

je viens d'acheter ceci
https://2img.net/h/i12.photobucket.com/albums/a209/C_Fizzle/HPIM0127.jpg

pour aller avec mes nouveaux phares anti brouillard... de plus je mets a vendre mes optiques avants... blaser du look qui parait mal installer alors qu'il ne devrait pas...

j'espere que le type de la poste va etre sympathique et me livrer ma puce cette semaine

Il semble que le facteur aille été un homme tres gentil avec moi cette semaine

photo a venir

les choses sérieuses commence

TADAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAM !!!!!!!!!!!























j'ai pris d'autres images mais qualité est vraiment pas fameuse...

sur la puce elle meme on peut lire

2.0 8v 93-95 obd1 ( le 8V est barré) et plus bas on peut lire

16V 8k REV

je crois que la 2e inscription est mon rev limiter