probleme circuit d'eau sur GTD

Sur ma G2 td ( type RA ) je n'ai plus d'indication de température d'eau , en fait l'aiguille monte mais à peine, juste de 5 mm environ !

Au début j'ai pensé au calorstat bloqué ouvert en admettant que l'indication soit juste et que la voiture ne chauffe pas ( optimiste quoi ) , mais après montage d'un neuf ( montage nikel en quelques minutes et pas de fuites , merci le joint VW a 0.80 € ) toujours le même probleme !
Alors comme je n'y connait pas grand chose j'ai fait une hypothèse et j'attend confirmation ou correction de votre part !!

J'ai voulu voir si mon ventilo se mettait bien en route, au cas où le thermostat qui est en bas a droite du radiateur ferait indication + contact : après un bon trajet je me suis arrêter au ralentit : pas de mise en marche du vetilo .
Voiture à l'arrêt j'ai shunter le contact du "
thermostat"
et là j'arrive à avoir les deux vitesses de rotation !
Alors est ce que par peur de trop chauffer je ne l'ai pa laisser tourner assez longtemp ?? Ou est ce que c'est bien la panne que j'ai trouvé ??

Sa me ferait bien plaisir que ce soit uniquement cette sonde parcqu'il y en a une paire et j'ai pas envie de les faire toutes donc j'attend vos reponses !!

Change la sonde sur le radiateur ça coute pas trés cher et aprés tu vois mais je penserais bien à sa quand meme.

la sonde 3 cosses sur le radiateur: 27 € chez vw pour info

(attention il y en a aussi une avec 2 cosses seulement)

@+

Ok , demain (enfin tout a l'heure ) je fonce chez le VAG du coin en espérant qu'il aient du stock !
Je mettait rendu compte du fait qu'il existe aussi des "
deux cosses"
j'ai voulu en récupérer une sur le radiateur d'un pote et c'est que une "
deux cosses "



Merci d'avoir répondu aussi rapidement j'espère que c'est juste celle la je vous tiens au courant après changement ...

La sonde pour l'indication n'est pas sur le radiateur, mais sur une pipe à la sortie de la culasse. Il y en a deux, si elles n'ont pas été inversées celle qui est verticale commande le préchauffage, celle qui est horizontale donne la température au tableau de bord.

trumpet a écrit:La sonde pour l'indication n'est pas sur le radiateur, mais sur une pipe à la sortie de la culasse. Il y en a deux, si elles n'ont pas été inversées celle qui est verticale commande le préchauffage, celle qui est horizontale donne la température au tableau de bord.

la sonde sur le radiateur déclanche le ventilo si la température dans celui ci est supérieure à la valeur nominale d'ouverture
les 3 cosses sont je crois: + pour le rouge
première vitesse pour le rouge blanc
deuxième vitesse pour le rouge noir

essaye de shunter le contact, tu verra le ventilo se déclanche
ps: j'ai la clim

J'ai voulu voir si mon ventilo se mettait bien en route, au cas où le thermostat qui est en bas a droite du radiateur ferait indication + contact : après un bon trajet je me suis arrêter au ralentit : pas de mise en marche du vetilo .
Voiture à l'arrêt j'ai shunter le contact du "
thermostat"
et là j'arrive à avoir les deux vitesses de rotation !

Donc déja celle la déja je la change , mais la je viens de tester la sonde verticale et horizontale juste à la sortie de la culasse , apparement c'est la verticale qui me donne mon indication : quand je débranche l'horizontale à chaud il ne se passe rien et quand je débranche la verticale , mon aiguille retombe du peu qu'elle est montée ! Donc sa m'en fait déjà deux à changer ....

Change juste la sonde pour pouvoir tester ton thermocontact. L'autre fois tu n'as peut-être pas assez laissé chauffer. Sur les 2 miennes la température monte environ à 100 au tableau de bord avant que le ventilo ne se déclenche, mais je ne sais pas dans quel état sont les sondes.

Aujourd'hui j'ai été récupéré deux thermocontact à la casse ( histoire d'etre sur d'en avoir un bon et de les payer moitier prix lol ) , du coup , re-vidange du liquide et changement du thermocontact( par un préalablement testé dans une casserole) et là eureka mon ventilo c'est enfin mis à tourner en laisser la voiture au ralentit !

Pour la vidange j'ai trouvé un truc infaillible ( peut etre que baucoup de monde connait sa ici pacrcque je dois pas avoir été le seul a penser à sa .... ) :
1) J'ai découpé 80 cm de PVC diametre 42 mm
2) je l'ai chauffé au décapeur pour qu'il vienne manchonner le tube qui est a l'intérieur du vase d'expansion et meme opération a l'autre bout mais en cone ( pour verser le liquide c plu facile ... )

De cette maniere j'ai pu mettre tout le liquide en 3 ou 4 fois sans jamais enlever le tube pvc, en le remplissant le plus haut possible de manière à ce que le propre poids de l'eau fasse fuir l'air ...

Voila c'est tout bete mais j'été content de moi alor je me permet de m'etendre un peu :mdr3:

MkII GTDiste a écrit:Aujourd'hui j'ai été récupéré deux thermocontact à la casse ( histoire d'etre sur d'en avoir un bon et de les payer moitier prix lol ) , du coup , re-vidange du liquide et changement du thermocontact( par un préalablement testé dans une casserole) et là eureka mon ventilo c'est enfin mis à tourner en laisser la voiture au ralentit !

Pour la vidange j'ai trouvé un truc infaillible ( peut etre que baucoup de monde connait sa ici pacrcque je dois pas avoir été le seul a penser à sa .... ) :
1) J'ai découpé 80 cm de PVC diametre 42 mm
2) je l'ai chauffé au décapeur pour qu'il vienne manchonner le tube qui est a l'intérieur du vase d'expansion et meme opération a l'autre bout mais en cone ( pour verser le liquide c plu facile ... )


De cette maniere j'ai pu mettre tout le liquide en 3 ou 4 fois sans jamais enlever le tube pvc, en le remplissant le plus haut possible de manière à ce que le propre poids de l'eau fasse fuir l'air ...

Voila c'est tout bete mais j'été content de moi alor je me permet de m'etendre un peu :mdr3:

Ta petite invention est pas bete mais c'est plutot pour Renault, Peugeot et Citroen pour la purge du circuit de LDR en fesant le vide de l'air par les vis de purge. Les VW se purge toutes seules.