MK3 VR6T VAGB ..... News et video page 107

BBS_RS a écrit:Je suis aggressif car ce blaireau prend les gens pour des cons sans retenu!!!

En quoi ça me gène qu'il passe en MP, en rien!!! Mais alors qu'on n'envoie pas chier les gens qui essai d'aider sur le post sous pretexte que ça a déjà été abordé en MP!!!

Puis une fois de plus, un forum reste une plateforme d'échange!!! Et qui dit échange dit apporter des éléments de réflexion lors des problèmes!!!
Le prochain mec qui va utiliser la fonction recherche car il a un problème va tomber sur ton topic, il va trouver quoi comme réponse???? ta gueule on en discute en MP!! Tu veux la solution? dommage elle est dans mes MP effacées.... super mentalité!!!!

Bref, que ça te déplaise je m'en tape le coquillard mais totalement.... bon courage pour ta panne avec l'éléctricien 411....

:bonne nuit: ça va s'arranger !!!!!


Au cas ou la solution a notre probleme soit trouvée , elle sera posté par mes soins quelques soit sa provenance .Chacun a le droit de voir et de prendre des infos quand on peut les partager

Allez cool raoul .... MDR !!!!

Bbs rs tes mon idole

@bbs_rs
franchement ton intervention n'est pas constructive.
si tu as des reproches à faire à gzaav, fais lui en mp ;
)

de plus le nb de messages n'a jamais la qualité de la personne et de ses réponses, donc ne te base pas sur ce point pour juger une personne.

Quand à la solution, même si elle a été apporté par n'importe qui en mp, rien n'empêche celui ayant rencontré le souci, d'en rapporter la solution dans son post.

C'est bien continue à faire les mariole les gars....
Mario a eu des problème similaires sur son montage 16T avec une gestion qui était défaillante et vous ne voulez pas l'écouter....
De plus ce super gzaav se contredit et méprise juste pour annoncer un semblant de compétences....

Alors certe le nombre de message ne veut rien dire, un mec peut très bien arrivé demain et avoir plus de compétences que actarus avec beaucoup moins de messages au compteur cependant ce mec sera très vite connu sur le forum ce qui ne me semble pas être le cas de l'éclectricien 411
Il me fait penser à Roadrunner, Gaby.... mais si les mecs trop imbus de leur personne pour se rabaisser à notre niveau, nous qui ne demandont qu'à échanger et apprendre autour de notre passion....
Les mêmes mecs qui ont pourrit le forum depuis de nombreuses années avec leur mentalité à la con!!

Enfin ma réaction n'est pas constructive c'est vrai à 100%, je n'apporte rien au problème de bougui mais les votre sont destructrice car un mec qui a eu des problèmes équivalent sur son montage turbal veut vous aider et vous lui demandez gentiment de fermer sa bouche....

A méditer...

Ceci étant dit, je n'ai rien contre aucun de vous, c'est juste mon resenti à la lecture d'un post qui à la base est intéressant

bien j'attends de voir la solution
par contre, si ce n'est pas un souci de masse de G62 ou de faisceau en général, je n'hésiterai à dire que vous n'y connaissez rien et que vous êtes que des marioles

gzaav et moi essayons d'aider bourgui à avoir une procédure de test.
comme cela il éliminera plus facilement les sources d'ennuis.

après les mecs si vous n'arrivez pas à comprendre juste ca, bah :coucou:

G62 c'est quoi svp Big ben .....

Transmetteur de temperature G62 c'est la sonde bleue 2 plots , je crois non







Cette apres midi , j'ai regardé vite fait et bien nettoyé la masse qui ve de la bobine a la culasse ...
Deja il aurai tendance a demarrer deux fois de suite mais il ne prend pas de tours omme sur la vidéo , je vais redemonter la face avant et bien nettoyer toutes les masses moteur etc etc et changer cette sonde bleue



Par contre j'ai remarqué que la petite prise sur la tête d'allumeur n'est plus tres bien fixée voir mal fixée mais apparament les fils ne sont par coupés a l'interieur

Pour info , il fait comme sur la video !!!!

https://www.youtube.com/watch?v=AQQZDSkjRYc


.

Déjà avant de la changer, débranche la et voit comment ça réagit

Ensuite si la prise ne tient pas bien, ce peut être une source d'emmerdes

Enfin oui si tu n'avais pas nettoyé tes masses avant de les remonter, faut le faire absolument

J'ai une sonde neuve en stock

Les masses ne sont peut etre pas terribles ( bloc repeint :? )

La petite prise sur le delco elle est juste collée a l'origine

bourgui a écrit:J'ai une sonde neuve en stock

Les masses ne sont peut etre pas terribles ( bloc repeint :? )

La petite prise sur le delco elle est juste collée a l'origine

Premier point à contrôler je pense, j'ai déjà eut le coup sur une de mes ex voitures, défaut de masse car pièce repeinte et du coup pas d'allumage.

Après Big-Ben ayant déjà une grosse expérience du VR sural et Gzaav dont le CV n'est plus à faire, sont sans nul doute de bon conseil.

Après chacun voit midi à sa porte comme on dit. Bon courage dans vos recherches de pannes

MERCI ......


Pas de probleme , je prend bien note de leurs conseils

Reçu :

les caps de roues News Caddy ( version noir mat et version noir et logo VW chrome )

La tole pare chaleur collecteur

Joint pour sonde

les cales ne devraient pas tardées

c bon ca :10/10:

20 GOUJONS AVEC BUTÉE
• Filetage M12X150
• Long. Totale: 50mm
• Longueur racine: 15mm
• Classe de résistance: 10.9
• Traitement anti-corrosion : zingué







20 ECROUS OUVERT
• Filetage: M12x150
• Forme assise: Conique
• Cle de 17
• Longueur totale: 24mm








Graisse Lithium 3 EN 1 en tube 150 g. Graisse qui assure une lubrification pour tous les mécanismes sujets à un graissage qu'ils tournent, glissent ou s'emboîtent. Très longue durée de par sa viscosité. Lubrifiant adapté aux conditions extrêmes (ex : en extérieur).








Caps de roues News caddy ( 5X112 ) Version Chrome
Une petite adaptation est a prevoir .....

c'est du 14*150 le vr6
tu as pris des cales en 12*150 ?

Non c'est pas une erreur .... Le perçage des jantes est en M12X150

le gars me fait la fixation des cales sur moyeux en M14X150 et les trous en 5X100 de jantes en M12X150

Ce type de jantes GM/OPEL se montent sur goujons

montage turbo dit gestion programmable
comme à dit Benoit, mets un autre boitier avec eprom d'origine

Benoit .......


Je ne pense pas que tout les VRT soient en gestion programmable , il doit bien avoir des Eproms avec des programmes corrects


Avec un boitier et injos d'origine si ça fonctionne a quoi servent les 440 cc et l'eprom VRT !!!!!

Ce serai bien si il fonctionne mais j'essaye aussi de comprendre ce que l'on m'explique et je remercie encore tout ceux qui me brifffe !!!!!!!

Hélas c est pas vendredi que je vais faire un tour de manège

peut etre pour les eproms ...
tous les moteurs turbo qui marchent sont en gestion programmable
pour ce qui est du montage du boitier d'origine, c'est pour essayer de trouver ton probleme

ptit seb77 a écrit:Hélas c est pas vendredi que je vais faire un tour de manège

Mon pauvre !!!!!! on aurai aimer te faire plaisir mais franchement là c'est la M...


je me remets dessus jeudi en essayant de mettre en pratique tout les conseils que l'on a recolté ....

la matiére grise va encore fumer :?

gummi a écrit:peut etre pour les eproms ...
tous les moteurs turbo qui marchent sont en gestion programmable
pour ce qui est du montage du boitier d'origine, c'est pour essayer de trouver ton probleme

Pour les essais on va essayer plusieurs combinaison , le but est deja de la faire demarrer a chaque coup de clé


Apres , il est vrai que la gestion programmable c'est le top mais il faut quand même compter quelques billets donc pour le moment si il pouvait tourner correctement avec une bonne eprom ce serai deja pas mal et on ne cherche pas non plus la course au chevaux

Je viens de m'apercevoir d'un detail en classant les photos du montage

J'ai un injecteur vert foncé et 5 injecteurs vert clair , apparament pas de grosse difference sauf le profil ( je pense que c'est la forme de l'injo )


Photos et caracteristiques prises sur un site au hazard , je vais controler les references demain ...




Informations



Injecteur d'essence "
Bosch"
pour Volkswagen/Audi moteur R4/R5/V6 (440cc/mn).

Détails :

- Capacité : 440cc/mn à 3b / 42lb/mn at 43.5psi

- Impédance : Haute.

- Longueur : 60mm (O-Ring - O-Ring).

- Profil : Fin.

- Type : EV1

- Connecteur : Bosch/AMP.

- Pression système : Max. 8b

- Température de fonctionnement : -40 à 110°C

- Température de carburant : ≤
70°C

- Résistance : 14.2Ω


- Voltage : 6-16V

- Nombre de jets : 4

- Angle de jet (a) : 15°

- Nombre de pièces nécessaires : Nombre de cylindre.

- Poids : 55g

- Couleur : Vert.






Informations



Injecteur d'essence "
Bosch"
pour Volkswagen/Audi moteur R4/R5/V6 (440cc/mn).

Détails :

- Capacité : 440cc/mn à 3b / 42lb/mn at 43.5psi

- Impédance : Haute.

- Longueur : 60mm (O-Ring - O-Ring).

- Profil : Gros.

- Type : EV1

- Connecteur : Bosch/AMP.

- Pression système : Max. 8b

- Température de fonctionnement : -40 à 110°C

- Température de carburant : ≤
70°C

- Résistance : 14.6Ω


- Voltage : 6-16V

- Nombre de jets : 4

- Angle de jet (a) : 15°

- Nombre de pièces nécessaires : Nombre de cylindre.

- Poids : 300g

- Couleur : Vert-clair.