MK2 TURBO by ACRacing

GG a écrit:il s'avère quand ce moment la mode est au turbo................dans ton cas, je trouve ça judicieux car tu cherches en permanence à faire évoluer ta mécanique et non pas faire des préparation qui sont "à la mode".

continues de faire péter les tophs

La mode, elle va et elle vient, a l'heure d'aujourd'hui la plupart monte des 16t, ou 16G, chose que j'avais réalisé avec mon ami, y a 10 ans de ça, voir plus.
Le premier montage, c'était sur une one, on avait mis un 16t, c'etait en 1992...
Moi je fais en fonction de ce que j'ai comme pieces dispo, a moindre cout bien sur, mais je me fou completement de l'effet mode actuel.
Mon trip c'est de bidouiller, adapter, en fonction des idées que j'ai.
Aujourd'hui je monte un turbo sur mon 8s, demain.........j'en parle pas, le projet est dans ma tête, je réunis les pieces actuellement, mais il va naitre un jour, et prendre place dans mon MK2.
Et puis apres, j'aurais certainement une autre idée, etc..ect...


Récapitulatif des mécanique presente sur cette MK2 :
1994 : VR6 2.8, avec aac ABT, boitier papillon modifié, puce sur mesure, 6en2en1, ligne REMUS, filtre KN plat.
1996 : 16s turbo puis en fin d'année 16s G60
1999 : PG G60 préparé
aujourd'hui, montage d'un turbo a la place du G
demain, suprise!!!
roger

atomic car a écrit:
Au final, il n'y aura que le minimum necessaire au fonctionnement du moteur, c'est a dire, pompe a eau, et alternateur en prise directe sur le vilo.

Pourquoi pas une pompe à eau électrique ? Question de sécurité ?

j'y ai pensé, mais j'ai plus confiance à la pompe a eau d'origine, qu'a une electrique.
et aussi ça m'evite des modifs supplementaires.
roger

Lolorenzo a écrit:

Carbu a écrit:N'est il pas possible de laissé le " G " et le turbo en meme temps ?

Ce serait encore un projet ca

Ce que je veux dire, vu qu'il a réaliser l'installation d'un 16T et d'un 16G, pkoi ne pas mettre en meme temps le compresseur G et le Turbo précédement mis ?

Il a répondu et sa réponse me convient tres bien

:mdr: :mdr:

stock a écrit::mdr: :mdr:

j'ai pas tout compris là

quick shfit, fabrication maison


explication de la modif

sa te permet d'avoir un mouvement moin ample pour le passage des vitesses c'est ça?

voila exactement, cela a réduit la course du levier de 50% environ
roger

terrible ca !!!!!!!!!!

Sympa cette explication!

l'explication a pour but aussi, d'eviter a un membre du forum qui bricole, de payé une fortune un "quick shift" en ce le modifiant lui meme, pour trois fois rien!
roger

PS : le reglage des cables apres cette modif, s'impose, et est encore plus fin. Mais une fois realisé, c'est du bonheur!

je vais faire ca aussi, mais je vais aussi rehausse le tout pour avoir le levier a hauteur du volant.

sinon c'est bien fait comme explication!

comme ça

exactement!

je fait parei maisur une golf 1 on ce veras ja pense ,a ledenon ou au luc

bon une petite mise a jour s'impose!!!
avant de rentrer a l'hosto, j'ai eu le temps de realiser le montage du turbo.
maintenant que je suis bloqué a la maison, j'ai le temps de les mettre en ligne.
asssez de blabla, place au photos


dessous et depart echap

soupape de decharche

filtre a air

arrivée d'air frais

la suite
turbo avec ces durites

vue générale du montage

vue de dessu générale du montage

la tole pare chaleur sure le corp du turbo

une finition sera apporté a ce montage, histoire de le rendre plus agréable a l'oeil, mais quand j'irais mieux!!
Big runner>
>
oui certainement on se verra un jour sur circuit
ou avant....
roger

la tole pare chaleur en detail :

vu laterale


vue d'ensemble

térrible ,( j'ai particuliérement aprécié les intérieurs de porte )

ah ça quand je chasse le poids, j'y vais pas de main morte, et encore t'as pas tout vu, d'autres photos seront prise plus en détails....c'est , comment dire, assez vide dedans :mdr:
roger

sympa le montage .

c est quoi ton echangeur ? quelle provenance ?

echangeur de golf rallye, modifié pour le montage turbo, en face avant.
j'ai fait recouper l'entrée de l'echangeur qui est vers le bas a l'origine, puis je l'ai faite ressouder a l'envers, pour qu'elle soit dirigée vers le haut
roger

atomic car a écrit:echangeur de golf rallye, modifié pour le montage turbo, en face avant.
j'ai fait recouper l'entrée de l'echangeur qui est vers le bas a l'origine, puis je l'ai faite ressouder a l'envers, pour qu'elle soit dirigée vers le haut
roger

ok merci ,je me disait aussi ,j ai le meme souci avec mon echangeur ,les sorties sont pas bien adapté pour le montage turbo :? .

si tu as des tofs sur ta modif je suis preneur