Mon coco 16T

BBS_RS a écrit:

LAUDEC a écrit:

BBS_RS a écrit:
Par contre j'ai pas pensé à prendre les côtes pour mesurer l'ET

:youpi:

Va continuer de poncer ton compartiment au lieu de perdre du temps sur mon post

:fuite: :fuite:

:mdrf:

J'espère bien :mrgreen:

:cache:

Une jante se caractérise par les informations suivantes :

· une largueur exprimée en pouces
· un diamètre exprimé en pouces
· un déport exprimé en millimètres (ce déport est souvent nommé "
ET"
)

"
ET"
est la distance entre le centre de la jante et son point d'appui sur le tambour (ou le disque), voir la figure suivante :






Cette figure donne également la méthode pour calculer l'ET d'une jante :
ET = A - B/2
En effet, le déport n'est pas toujours mentionné sur la jante et certaines jantes ont différentes valeurs de déports pour une même largeur et un même diamètre.

Remarque : on peut également calculer le déport si le pneu est sur la jante :









un ptit rappel pour pas que tu te trompe ce soir :jtkc:

Merci on sait jamais

:abgo:

Au fait mauvaise nouvelle, mon fournisseur n'a toujours pas reçu mes coussinets et ne les aura pobablement que demain ou lundi donc ça continue de prendre du retard et ça me gave car je pensais avoir fini le moteur cette semaine...

BBS_RS a écrit:Merci on sait jamais

:abgo:

Au fait mauvaise nouvelle, mon fournisseur n'a toujours pas reçu mes coussinets et ne les aura pobablement que demain ou lundi donc ça continue de prendre du retard et ça me gave car je pensais avoir fini le moteur cette semaine...

suis pas tout seul c'est cool

:nimport:

ça continue, la pipe d'admission de 16s qui a été nettoyée, percée et taraudée et pour finir peinte :

J'ai également fait pareil avec le compresseur mais je suis moins satisfait du résultat. Pour le moment ça restera ainsi.
Je l'ai également révisé donc il ne devrais pas y avoir de soucis.
La prochaine étape, quand le moteur aura terminé son rodage, sera une préparation du compresseur mais on en ait pas encore là!! :mrgreen:
Voici les photos :







Et enfin la dernière : cowado à twibow mon capitaine

Ensuite et pour finir pour aujourd'hui, voici les photos des jantes avec la nouvelle configuration.
On ne voit une différence qui saute aux yeux mais c'est plus tendu et un poil plus vers l'intérieur donc je suis plenement satisfait!! Un peu plus posée (de 2cm environ), ça sera parfait.

Here are the pics! :mrgreen:











Et un petit comparatif, pour que se soit plus simple de voir la différence, aussi infime soit elle!!

mouai ba ya toujours pas l'ET
tu veux un calculette :mdr:













:langue:

:mdr: :mdr: Merde j'avais encore zappé!! :mdr: :mdr:

Après une mesure rapide sur le coco, l'arrière est donc en 9"
ET-10 et l'avant sera donc en 8"
ET15 environ.

Je démonterai la jante pour mesurer plus précisément car la c'est à 1mètre près :mrgreen: :mrgreen:

Ale luia!!!
J'en enfin mes coussinets de vilebrequin que j'ai monté hier serré au couple et le vilo tourne librement! Je suis content!
Ensuite j'ai serré le pignon de vilebrequin au couple et là, ce fut un long moment car il a fallu que je force aussi fort que je suis c** :mrgreen: :mrgreen:

Puis au moment de mettre les pistons dans le bloc, je m'aperçois que l'outil qu'un collègue m'a prété est cassé

Du coup je suis dégouté car je suis à nouveau bloqué et je continuerai plus tard

Et en plus je suis dég on perd la coupe du monde pour un point!!!
Enculé d'arbitre qui n'a rien laissé passer!!

surtout jouer le chrono sur une coupe du monde c'est petit

LAUDEC a écrit:surtout jouer le chrono sur une coupe du monde c'est petit

C'est clair que c'est vraiment pas fairplay !! J'espérais juste qu'ils réussissent à récupérer le ballon pour jouer un drop

Puis choc aussi dans le monde la moto GP avec le décés de Marco Simoncelli!!! RIP Marco

C'est vraiment pas une bonne journée sportive!!! :?

Je suis content, car avec un système D, j'ai réussi à mettre les pistions et les bielles en place + serrage au couple, tout tourne nickel.

J'ai également remonté la culasse et j'ai commencé le serrage des vis. N'ayant pas la clé 12 pans mais un équivalent en 6 pans, j'ai décidé de finir le serrage plus tard avec les bons outils plutôt que de tenter le diable!!

Collecteur d'échapement en place + support moteur AR + support alternateur à l'arrière du moteur...

Une fois tout ça fais, je me dis que je peux poser les flasques latérales avec les joints spi de vilebrequin et d'un coup je me dis "
mais qule c*n !!"

Hier j'ai serré le pignon de vilebrequin du coup, la flasque ne peut plus passer car il faut la mettre avant le pignon!!
Je suis bon pour aller chercher une nouvelle vis chez VW pour reparr tout ça!!

Ouais, ca c'est con, tu l'as dit !


Je suis ton montage de près, c'est ce que je comptais faire avant de me lancer dans le 16T, si t'as besoin de quoi que ce soit (renseignement, pièces...), n'hésites pas !

C'est sympa Uber Merci (d'ailleurs c'est quoi ton nom? Uber, Mario... )

Est-ce que tu as des pièces de S2 à vendre?
Je ne sais pas encore si je laisse la pipe de G3 16s modifiée ou si je mets une admission "
courte"
dans le style de ton montage...

Mario ;
)

Perso si j'étais toi, je passerais sur une pipe courte genre s2 recoupée ou HRT, ou autre...
Quoique, en montage compresseur ca va, la pipe de KR ou autre ca peut le faire aussi, c'est plus pour t'éviter un bordel monstre avec les durites de sural...

C'est pour ça que je me tate à changer de pipe d'admission

Embrayage et boite montés :mrgreen:

ya bon !!!!!!

et les photos?

Ca arrive :mrgreen:

j'ai failli attendre