polo g40

merci .

pour le filtre c'est pour un gain de place et pour pas avoir de perturbation d'air chaud et froid ...

je verai bien effectivement si je la remettrai pour essayer ....

moteur enlever :





boite démontée :



embrayage mort :



heureusement que j'ai démonter car joint cucu hs :



culasse propre :
just une micro fissure entre bougie et soupape :



bloc propre :



j'ai retrouver des ptits bouts d'ancienne pompe a eau dans les conduits culasse :

du coup ta tous démonter
tu va ouvrir le bloc aussi

oui je démonte tous en pièces

démontage carter d'huile :



j'ai voulu démonter le pignon villebrequin mais impossible !!!!



....

démontage des pistons bielles :



démontage villebrequin :





voila la table d'opération :



nettoyage du bloc :









voila le bloc est pret a partir en déglassage des cylindres ....


pièces de chez vw hier matin :

boulons du volant moteur :



pignon vilo + visse :



cable accélerateur:



pompe essence imergée :



reniflard :


ariver d'huile et retour du g :

bloc revenu du déglassage :



joints bas moteur , coussinets bielles + vilo , jeux de segments ,
joints admission , joints de queux de soupapes , joint abre a cames :



démontage des pistons de sur les bielles :

un petit nettoyage et mise au poids :



poid :
piston no1 : 314.5 gr
piston no2 : 314.2 gr
piston no3 : 313.9 gr
piston no4 : 314.9 gr.




poid :
bielle no1 : 424 gr
bielle no2 : 420.8 gr
bielle no3 : 422.9 gr
bielle no4 : 423.1 gr




poid :
chapeau no1 : 155.1 gr
chapeau no2 : 153.9 gr
chapeau no3 : 152.4 gr
chapeau no4 : 154.3 gr



voila donc ya du taff pour alléger et équilibrer tous ca ....

une bielle fini maintenant elle pèse 416.8gr :

bon 4 bielles fini et équilibrees a 416.8gr :



au tours des chapeaux de bielles :
maintenant il pèse 151.6gr :



les 4 fini et équilibrer a 151.6gr :



voila l'ensemble :

au tours des pistons :
enlèvement de matière a droite :



apres :


hop 1 de fini , il pèse maintenant 312.5gr :





les 4 fini et équilibrer :




voila tout neuf !





j'ai vraiment bien bosser car voici le poids de pistons+ bielle+ chapeaux+écrous assembler:

no1: 892.7 gr j'ai retirer : -12.8 gr de matière.
no2: 892.8 gr : -8.1 gr
no3: 892.7 gr : -8.4 gr
no4: 892.8 gr : -11.4 gr.

vraiment bien précis


et ce matin j'ai recu mon nouveau filtre a air en mousse pipercross :





et chaine de pompe a huile+ écrou vidange :



et pompe a huile :



voila comment avoir un moteur neuf

super boulot

merci

bloc peint a la bombe :





et boite lavée au karcher :

tres peu de réponse sur ce forum

je vais arreter de poster ici ,comme sa a l'air de pas trop interesser de passioners

T'inquiete pas on est là!!!!

J'adore le rouge orange ça rappel les gros V8 de chez Chevrolet si je me trompe pas!!! En tout cas comme un toujours un taf de fou et plein d'idée pour nous autres!!!!!

Moi j'adore relire 3x par jour le même post sur 3 forums différent.

ah sa va alors

donc yen a qui regarde mon poste

Bha ouai :mdr:

foubiz a écrit:Moi j'adore relire 3x par jour le même post sur 3 forums différent.

La même!! lol!

du beau boulot et en plus un super reportage photos..
vivement la suite

davgti08 a écrit:ah sa va alors

donc yen a qui regarde mon poste

bah oui on suit, et si on ne dit s'est que l'on est clavierbée (bouchebée) par la qualite de ton travail :bravo:

ah c'est cool ca ! merci

achat des cales entretoise du vilo :



et visses de la pompe a eau :

D'origine, c'est 3 grammes de tolérance sur l'équilibrage?

je pense pas car entre la bielle la plus lourde et la plus legère j'avais dans les 5.5 grammes de diff

axes , pistons remonter sur les bielles + mis en place des segment neuf :



vilo nettoyer :



mis en place des coussinets de ligne :



entroise demi lune montées :



mis en place du vilo :



nettoyage des chappeaux :



monter et serrer au couple :

Je me doute que c'est mieux que les 4 soit équilibré correctement, mais ça enlève quel inconvénient de l'origine?

en principe un gain de couple , une montée en regime plus franche , moins de vibration mobile et on peut monter beaucoup plus haut dans les tours comme 10mil tr /min .

moi j'irais en g a 7500tr et si je monte en turbo jirais a 8500tr

comme la culasse sera prevu aussi pour !