Restauration 16S Match n° 462

tous les jours il me fait rêver lui

c'est clair

darkpuppet a écrit:tous les jours il me fait rêver lui

Toi tu faits des rèves, alors que Jean-Marc ne ferme pas l'oeil de la nuit, trop excité du lendemain, à bosser sur ces pièces neuves...
Je le comprends tellement...

Merci Yannick, toi tu me connais !!!
Vivement le jour où je l'aurai terminé et on mettra les 2 golfs à coté lors d'un ptit rassemblement !
Mais y a aussi mes amis de 16S Match, sans oublier Axel pour ce qu'il fait pour le site !

vos 2 golf cote a cote ça vas déchiré grave

Résultat du travail fait par la société que Fred-16S-PL m'a conseillé :

- Redressage, rajout de matiéres (jantes cassées), décapage, peinture et polissage (voiles) :
http://www.reparadoradasjantes.com/filosofia.html



D'abord au niveau du service, ils récupérent et ramènent les jantes chez vous :
j'ai récupéré les miennes à 20 h !

Avant :





le plat :





Après :





Même la teinte, c'est top !



et les RS modifiées en 4 x 100 par Toninox :

- Réparation, transformation, modification et élargissements de jantes :
http://www.proximedia.com/promo/preview.asp?ref=7746

Ils ont l'air de bien bosser chez torinox j'ai l'impressions que leur reputation prends vraiment de l'ampleur Good job

nikel les jantes chapeau a l'artiste

Suite et fin de la culasse :

Réamorçage des poussoirs, ça pompe !



A toi guy, y'en a 16 !





le joint spi neuf:



culasse terminée !



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c'est bon ça !!!

tu la^pas fait sufacer la culasse?

C'est très beau tou ça une bonne resto sur une Match!! elle le mérite tellement


bravo l'ami et bonne chance a toi

ouais les match commence a ce faire rare

Je savais qu'il était nécessaire de laisser les poussoirs dans l'huile avant de les monter, par contre pour le réamorcage à la main je connaissais pas ça doit faire bien mal aux pouces à la fin

Donc avec cette manipulation les poussoirs ne claque plus sur les premiers tours du moteur

Good D'job les jantes sont superbe et de même pour l'alternateur

rom30 a écrit:tu la^pas fait sufacer la culasse?

Un surfaçage n'est pas systhématique... et la planéité se contrôle avant de l'envoyer en usinage... et si elle n'est pas 'voilée', y a pas de raison.

rien n' a ajouter a ceci

yangra a écrit:

rom30 a écrit:tu la^pas fait sufacer la culasse?

Un surfaçage n'est pas systhématique... et la planéité se contrôle avant de l'envoyer en usinage... et si elle n'est pas 'voilée', y a pas de raison.

Lorsque j'ai démonté la culasse, j'ai fait éprouver la culasse chez Migné à PAU (64), Ils m'ont dit qu'elle n'avait aucun probléme.
Je voulais être sûr qu'elle était en bon état avant de changer les joints et roder les soupapes.

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16s match a écrit:Lorsque j'ai démonté la culasse, j'ai fait éprouver la culasse chez Migné à PAU (64), Ils m'ont dit qu'elle n'avait aucun probléme.
Je voulais être sûr qu'elle était en bon état avant de changer les joints et roder les soupapes.

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C'est ce que je disais :mdr:

Besoin d'un petit conseil, j'ai prévu de monter des RM avec voiles de 1,5 à l'avant et voiles de 2 à l'arrière.
Je pense que je vais monter des ressorts courts Eibach, est-ce que les voiles de 2 vont poser de gros problémes à l'arrière et enfin on peut aller jusqu'à quelle largeur de voile sans trop retoucher la caisse ?
S'il faut retravailler la caisse ça consiste en quoi ?
Car si ce n'est que l'extension ça ne me gêne pas mais s'il faut toucher la carrosserie, là, j'aimerai vraiment éviter.
Merci d'avance à ceux qui ont déjà rencontré le même probléme de me dire quoi faire ?!

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faudra juste que tu coupe tes ailes a l'arrière bien au bord les extentions avec et bien le traité!! mais pour ça je m'inquiète pas!! tu vas bien t'en chargé

Programme de l'aprés-midi.
Remontage du bas moteur avec Guy (qui roule aussi en 16s match):

Au préalable bien nettoyer les gicleurs d'huile et la crépine de la pompe à huile (l'idéal est de procéder avec un compresseur).
Ne pas oublier le joint en papier sous le bouchon du pignon d'entraînement de la pompe à huile et le joint spi derriere la bague de guidage de l'arbre intermédiaire de la pompe à huile.

Les coussinets


le vilebrequin



Les paliers



Les pistons : ne pas oublier de "
tiercer"
les segments 120° entre chaque coupe



la pompe à huile :





les carters de vilebrequin




et le carter d'huile


voilà pour aujourd'hui

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très beau tous ça.......
bon courage pour la suite

jolie taff encore