Mk1 16S KR YoungTimer Festival à Montlhery video p74

POUR TES sonde d'huile
souvent y'a des sonde haute pression et basse pression d'huile , mais une basse pression c'est suffisant que tu mettra sur le porte filtre à huile moi j'ai mis tout au dessus une sonde vdo oublie pas que tu peu recupe ca à la casse!

ok ERIC16s je sus deja passé par là regarde dans mon profil.a plus mec

yopkiwi a écrit:POUR TES sonde d'huile
souvent y'a des sonde haute pression et basse pression d'huile , mais une basse pression c'est suffisant que tu mettra sur le porte filtre à huile moi j'ai mis tout au dessus une sonde vdo oublie pas que tu peu recupe ca à la casse!

Moi jai un mano 10 bars et j'en ai jamais trouvé a pars en neuf.
J'ai tester une de Hp raid, vdo type comme il dise et c'est du brun... elle est pas compatible avec le mano vdo :?

J'ai des sondes de pression d'huile VDO 0-10 bars avec alerte à 0,8bar à prix réduit
Pour les interressés MP

ouais ok j'irais au chalumeau mais je vais tout remonter avant comme ca j'aurais encore moins d'espace pour tordre les durites!! :mdr: en attendant je suis pas le 1ere à m'être fait avoir on dirait :mdr: !
j'ai rien foutu ce week end à part récupérer le faisceau électrique du KR...
ca va etre marrant ca aussi avec une vielle boite à fusible!!!

pour le mano et capteur , je pense que ca va être 0-10 bars de chez vdo comme ca pas de risque que ca n'aille pas?!

bon j'ai pas trop avancé hier...
j'ai passé les durites d'essence du bon coté!!! il a fallut démonter MC et crémaillière ca fait plaisir!!
et j'ai nettoyé le collecteur d'admission.

Au fait je suis à la recherche de la durite qui relie la pompe à essence à l'accumulateur de pression... j'en n'ai plus pour la rouge!!
au fait IHI.blizt je t'avais reconnu avec ton drapeua de l'égypte et l'ax 1.0 (genre :mdr: )

la ligne en 60 très très trop gros non? pour un 16s

praz a écrit:bon j'ai pas trop avancé hier...
j'ai passé les durites d'essence du bon coté!!! il a fallut démonter MC et crémaillière ca fait plaisir!!
et j'ai nettoyé le collecteur d'admission.

salut,

tu peux me faire une photo du passages de tes durites essences, stp.

merci

praz a écrit:bon j'ai pas trop avancé hier...
j'ai passé les durites d'essence du bon coté!!! il a fallut démonter MC et crémaillière ca fait plaisir!!
et j'ai nettoyé le collecteur d'admission.

J'ai rien démonté pour les passer, j'ai mesuré la longueur que j'avais besoin ,coupé avec l'outils de plombier pour coupé les tubes (ça prend pas de place et évite les copeaux dans la durite ) et après je les ai tordu ..... car moi j'y ai pensé moteur en place avec collecteur ADM et ECH boite as cables reliée circuit de refroidissement plein ... a la fin quoi quand il as fallu brancher l'essence :mdr: :mdr:

gilles 1800 a écrit: car moi j'y ai pensé moteur en place avec collecteur ADM et ECH boite as cables reliée circuit de refroidissement plein ... a la fin quoi quand il as fallu brancher l'essence :mdr: :mdr:

Le boulet

IHI.blitz........ a écrit:la ligne en 60 très très trop gros non? pour un 16s

bien vu!! je sais pas trop encore, en groupe A apparament c'est du 60 mm de diamètre vu sur GT2i en inox ca vaut aux alentours de 400€ Gluppps...
ca risque de miauler dans les tours mais en reprise je sais pas trop!!
et a follembray je vais me faire jeter :boum: !! avec le MADAC tu passes à l'aise??

sinon pour mes durites d'essences, je n'ai que cette photo j'ai repris une patte avec silent bloc pour les fixer, je finirais de les fixer lorsque j'aurai monté le reste de l'injection. (j'en ai profiter pour les poncer puis les traiter, en rouge ca le faisait pas :mdr: je l'ai fait pour GG )


j'en ai profité pour remonter le collecteur d'amdmission:


rebrancher le circuit d'eau, et les cables:


remonter le radiateur d'huile, il me manque plus que les 2 petits silents blocs:


et pour finir j'ai recu mes durites pour le train arriere:



ca se remonte tout doucement, il va rester le gros morceau!!! le faisceau élec!! ayant un boitier avant 82, ce n'est pas les mêmes cosses que le faisceau du KR, donc il va falloir faire fil par fil!!! :tete:
sinon personne pour la durite d'essence que je cherche???

praz a écrit:j'en ai profiter pour les poncer puis les traiter, en rouge ca le faisait pas :mdr: je l'ai fait pour GG )

félicitation

Pourquoi faire fils par fils si tu as le faisceau complet du 16S tu pose tout dans la voiture sa ira plus vite et çà t'évitera plein de soucis pour les feux arrière il suffit juste de sortir les cosses des broches pour les remettre dans le bon ordre.Après c'est clair que sur le faisceau arrière tu as plus de longueur mais un tit coup de fer à souder et le problème est résolu.

Avantage majeur si tu as un faisceau de KR avant 89 seuls les prises d'interupteurs diffèrent. Commodos est neiman identique à ceux de G1.

Après reste le soucis du compteur qui est obligatoirement un de G2 :?

Ah bon tu envisage FOL..
pour la durite d'essence tu ne peux pas adapter un truc a la place.
Moi j'ai une ligne Blitz et non j'ai pas trop de problème pour tourner a FOL.
pour ta ligne en 60;
en remarque ta caisse è légère a voir

tweety a écrit:Pourquoi faire fils par fils si tu as le faisceau complet du 16S tu pose tout dans la voiture sa ira plus vite et çà t'évitera plein de soucis pour les feux arrière il suffit juste de sortir les cosses des broches pour les remettre dans le bon ordre.Après c'est clair que sur le faisceau arrière tu as plus de longueur mais un tit coup de fer à souder et le problème est résolu.

Avantage majeur si tu as un faisceau de KR avant 89 seuls les prises d'interupteurs diffèrent. Commodos est neiman identique à ceux de G1.

Après reste le soucis du compteur qui est obligatoirement un de G2 :?

pas si simple que tu ne le dit!
ce qu'il doit faire c'est adapter le faisceau MOTEUR de KR qui vient d'une match sur la boiye a fusible de sa one, étant donné que c'est une ancienne boite a fusible, c'est pas si simple. et je déconseille de le mettre dans la voiture pour faire les modifs
et je ne voit pas pourquoi tu parle du compteur et des feux arrières...

IHI.blitz........ Posté le: Jeu 03 Juil 2008, 13:35 Sujet du message:

Ah bon tu envisage FOL..
pour la durite d'essence tu ne peux pas adapter un truc a la place.
Moi j'ai une ligne Blitz et non j'ai pas trop de problème pour tourner a FOL.
pour ta ligne en 60;
en remarque ta caisse è légère a voir

ouaip, j'espère ca serait un bon galop d'essai Fol avant le mans le 28 septembre ( si il reste de la place!! :? )
ah ok la marque Blitz je connais pas d'ou ton pseudo :mdr: ca a changé quelque chose??? elle doit déja etre plus légère ?

sinon pour le faisceau youri a tout dit, j'ai une ancienne boite à fusible et les cosses sont différentes donc je ne peux pas mettre direct le faisceau du Kr et je n'ai que le faisceau moteur du Kr. j'espère l'attaquer la semaine prochaine, j'ai récupéré tout les schémas photocopies A3 et c'est parti mon KIKI je pourrais faire un court jus foutre le feu à la bagnole et ca sera réglé :mdr: :boum: :bien:

question urgente svp
pour les bougies? normale bosh FR6DC à 5€ ou des champions spécial "
piste"
à 9€???
elles sont pistes car plus froides ou un truc comme ca?

lslt mec
la ligne me lache un peu le turbo tranquille
bon alors bon taf avec le faisceau

Tu fais comme GG ta pris conger dans la piscine!!

yoo, bah non j'ai pris congé chez l'hosto...genou gauche HS...
super vive le vélo

A ouais ok bin bon rétablisement alors

Youri a écrit:

tweety a écrit:Pourquoi faire fils par fils si tu as le faisceau complet du 16S, tu poses tout dans la voiture sa ira plus vite et çà t'évitera plein de soucis pour les feux arrière il suffit juste de sortir les cosses des broches pour les remettre dans le bon ordre.Après c'est clair que sur le faisceau arrière tu as plus de longueur mais un tit coup de fer à souder et le problème est résolu.

Avantage majeur si tu as un faisceau de KR avant 89 seuls les prises d'interupteurs diffèrent. Commodos est neiman identique à ceux de G1.

Après reste le soucis du compteur qui est obligatoirement un de G2 :?

pas si simple que tu ne le dit!
ce qu'il doit faire c'est adapter le faisceau MOTEUR de KR qui vient d'une match sur la boite a fusible de sa one, étant donné que c'est une ancienne boite a fusible, c'est pas si simple. et je déconseille de le mettre dans la voiture pour faire les modifs
et je ne voit pas pourquoi tu parle du compteur et des feux arrières...

ben il suffit de bien lire ce que j'ai écrit dès le départ... (première phrase)

Je parlais de poser un faisceau complet de KR dans la one, je ne savais pas qu'il n'a que le faisceau du compartiment moteur :?

Enfin pour ma part je serais d'avis de mettre un faisceau complet de 16S

praz a écrit:yoo, bah non j'ai pris congé chez l'hosto...genou gauche HS...
super vive le vélo

Bon rétablissement

ben merde c'est pas de bol ca :? remets toi vite