Mk1 16S KR YoungTimer Festival à Montlhery video p74

seb84 a écrit:la ça va pas etre simple car il faut que le disque soit compatible avec le pignon a queue est avec le kr un origine ne tiendras pas

j'ai vu sur le lien de chopsauce il y a des SACH renforcés pour du 1600 donc ira bien dans la boiboite de 1600?!

praz a écrit:

seb84 a écrit:la ça va pas etre simple car il faut que le disque soit compatible avec le pignon a queue est avec le kr un origine ne tiendras pas

j'ai vu sur le lien de chopsauce il y a des SACH renforcés pour du 1600 donc ira bien dans la boiboite de 1600?!

Si ton KR n'ai pas trop preparer ça devrai allé.
Pour les durites aviation si elle ne sort pas trop vieille ça va sinon comme les origine elle se craquelle

Pour les durites c'est difficile de savoir dans quel état se trouve la conduite sous la gaine. Déjà si la gaine est en bon état ... ce devrait pas être trop mal. Et puis ça te fait déjà un montage pour dégrossir le proto. Tu verras bien par la suite. C'est pas trop trop compliqué à changer - au pire.

Pour l'embrayage, je ne me suis pas penché sur ton problème en particulier mais le catalogue Sachs HD mentionne les valeurs de couple max. admissible ... comme ça tu sauras si ça tient. Mais normalement tu devrais avoir de la marge. Sinon, ils font comment les autres ?

praz a écrit:petite tof pour montrer l'endroit que j'ai un peu déformé pour le passage du cadran sur les gros appuis et voiture basse (Merci GG ) en haut à droite:

laisse tomber l'option de l'embrayage XTD .............. ça monte pas sur les boites 020

mais tu vas mettre une boite de 1600??

mets un volant moteur de 1800 avec l'embrayage qui vas avec et ca bouge pas mon KR etait un peu preparé et ca passait tres bien

au fait fait alleger ton volant moteur aussi au passage ca aide

Que du bon taffe que nous fais la, bon courage pour la suite

Faut qu'on se voit, un jour, mais la, c'est vraiment dur de trouver du temps :? :?

j'ai pas put me connect pendant un petit temps!! :? saloperie d'ordi!!!
bref sinon donc le vloant je devrais le récupérer cette semaine allégé pour l'embrayege ca va un etre un type de SACH renforcé mon volant fait aux alentour de 200mm de diametre donc 1600. dés que j'ai ma paye je l'achete comme cela le moteur boite dans la voiture hop hop hop :mdr:
merci pour vos commentaires
bah florent on va jamais y arriver la ou quoi?!! :mdr:

Avec la paye du moi de mai, je commande l'embrayge pour enfin refermer moteur boite!!
petits avancements du week end:

toujours et encore la boite les petits détails avant l'accouplement défintif :mdr: :

si il me reste à faire la modif pour gagner en débattement sur la course du levier, il faut rabattre la partie supérieure, quelqu'un la déja fait??(j'ai récupérée cette photo sur un post du forum merci au photographe )

aprés la boite j'ai sorti la bestiole de sa taniere pour m'attaquer au train arriere, au début je voulais juste le démonter pour changer les silent blocs de train et mettre les durites aviation et m'assurer qu'il n'y avait pas trop de corrosion au niveau des supports de train ...

démontage du train:

train arrière démonté:

une fois démonté j'ai mis un coup de karsher pour y voir plus clair:


et la c'est le drame... sur le support droit de la corrosion perforante...niveau rigidité pour une caisse destiné piste c'est pas top..

comme les travaux allez durer plus longtemps que prévu il a fallu rentrer la voiture dans sa taniere à l'envers!! je paris que vous avez jamais vu une golf aussi basse :mdr: entre temps démontage du réservoir:

dans la taniere:

mode pick up:

grattouillage de la plaie:

vue du bas de caisse bien attaqué:

on coupe tout, avant de souder une tole j'ai mis de l'anti rouille dans le bas de caisse aprés je mettrais de la cire:

soudure des pièces j'ai chargé comme un ouf avec l'intensité à bloc pour que ca pénetre le plus possible (vive les trous :? ):

le coté gauche quand à lui n'avait que de la rouille superficielle:

je l'ai brossé puis traité direct:

détail du silent bloc l'ancien en caoutchous et le futur:

[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=187&
i=dsc00289dr9.jpg][/URL]
Finalement je voulais enquiller le moteur le plus vite possible, mais il valait mieux renforcer le train arrière avant de s'énerver avec le moteur et le faisceau. J''espere finir en fin de semaine ce train!!

Pas cool pour ton train arriere mais je vois que tu t'en sors bien

Pour ta patte de commande de boite à modiifier ......... Tu coupe et tu ressoude

merci GG c'est la 1ere fois que je je ressoude un bas de caisse j'espere que ca ira!!
yees pour la patte je vais le faire ca va etre sympa de gagner de la course pour les passages de vitesse

je voie que ta pas chomais pendant se week-end bon boulot

praz a écrit:merci GG c'est la 1ere fois que je je ressoude un bas de caisse j'espere que ca ira!!
yees pour la patte je vais le faire ca va etre sympa de gagner de la course pour les passages de vitesse

tu pourra mettre des phots comme ça je pourrai le faire sur la mienne merci

ah ben memes symptomes que la mienne je suis deja passé par la cet hiver

en tous ca bon taf

bouba a écrit:ah ben memes symptomes que la mienne je suis deja passé par la cet hiver

en tous ca bon taf

merci bouba, la tienne était bien rouillée dés 2 cotés? ou juste d'un seul?
merci seb84 pas de soucis je posterais

non non que d'un seul et du meme coté que toi..

regardes dans l'interieur de l'aile tout en haut il y a un trou de 2cm de diametre qui donne directement dans la joue d'aile...

je pense que c'est pas la que ca rentre :? :?

c'est dommage qu'il ya ai ce trou et qui laisse rentrer l'eau...je crois aussi que les trous d'évacuation se bouchent donc piscine dans les longeron!! :mdr:

Hier vu le mauvais temps j'ai pas put aller bosser sous la caisse , donc j'ai commencé à nettoyer un peu le moteur extérieurement, et préparer le train arrière :
avant:

aprés, j'ai vu que sur le KR il n'y a pas de radiateur d'huile qu'il a été remplacé par une sorte d'échangeur thermique sous la cartouche de filtre, Est suffisant pour un usage intensif???

préparation des pivots du train, je vais changer les vis je me suis apercu qu'elles sont légerment tordues, donc changement:

j'ai trouvé un embrayage de 200mm de diamètre mais est ce que c'est le même que les polo g 40? AP racing (modèle à 4 patins) tout le mécanisme à 336€ ca vous parait cher?? et est ce le même que les GTI 1600?
merci

bon boulot et bon courage

dis moi ! comment est constitué ton silent bloc d'articulation arrière

en 2 ou trois pieces ?

cpt.caveman a écrit:bon boulot et bon courage

dis moi ! comment est constitué ton silent bloc d'articulation arrière

en 2 ou trois pieces ?

deux pieces + bague centrale ............

merci GG

dans les kits urethane on voit souvent un lot de 3 pièces (une rondelle, un tube a bourrelet et un cone)

qu'elqu'un sait il comment cela se monte et si c'est bien du g1 merci

excusez moi d'empieter sur le post mais je pense à ceux qui s'interrogent aussi

GG a été plus rapide que moi !!
je crois que tu parles de la butée qui va sur la tige d'amorto?!
butée anti destruction ou un truc comme ca?!
je l'ai aussi dans le kit mais je ne le mettrais pas, je crois que 4 bons amortos Bilstein avec ressorts courts, il n'y a pas besoin!
à confirmer avec les pros

c'est peut etre ca j'ai pas de photo on voit souvent ces pièces dans le kit pour golf 2 aussi

ca y est j'ai recu le volant moteur allégé, il pèse 3,75kgs ( si ma mémoire est bonne il faisait + de 7kgs avant)


[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=100&
i=dsc00917ud6.jpg][/URL]

j'ai fini de ressouder au niveau des fixation du train arriere:


Je sais que je dois commencer à être relou :? :? avec mon embrayage mais l'embrayage de GOLF 1 GTI 1600 (diamètre 200mm) est le même que sur les polo G40 (lui aussi fait 200mm de diamètre) ou non???

praz a écrit:

Je sais que je dois commencer à être relou :? :? avec mon embrayage mais l'embrayage de GOLF 1 GTI 1600 (diamètre 200mm) est le même que sur les polo G40 (lui aussi fait 200mm de diamètre) ou non???

aucune idée :?

GG a écrit:

praz a écrit:

Je sais que je dois commencer à être relou :? :? avec mon embrayage mais l'embrayage de GOLF 1 GTI 1600 (diamètre 200mm) est le même que sur les polo G40 (lui aussi fait 200mm de diamètre) ou non???

aucune idée :?

demande à diboule car il a un G40 dans sa MK1

merci GG!! connais tout le monde GG!!
au fait les étriers arriere tu m'avais demandé c'est de 38 de diametre!!
waouuuh 10 pages sur mon post!!! j'avais pas fait gaffe :mdr: :youpi: :boum: