ma DERBY est HS, à vérrouiller

je m'étais renseigné pour un cg collection car j'ai une e30 de 84 et effectivement il faut que la voiture ai plus de 25 ans et aussi qu'elle soit conservé globalement dans sa forme d'origine

ps : nickel la derby, l'interieur flashy, ça tue !

ca change quoi en 200

personnelement j'ai ma golf qui est en plaque noire,et je me suis déja fais controlé sans soucis,la polo devrai bientot en avoir elle aussi.(28 ans et je dois faire sa ncg aussi ..)

Tu pourrais me dire d'ou provient ta boite 5 (quelle base) et si il y'à des modifs ?

Merci

perso je préfere payer une prune plutot que passer ma voiture en cg collection.

pier a écrit:Tu pourrais me dire d'ou provient ta boite 5 (quelle base) et si il y'à des modifs ?

Merci

boite 5 type 8P de polo3 diesel
je la monte ce week end, il faut juste la tringlerie, la butée d'emb et le support de boite qui va avec la boite et échanger les tulipes pour remettre les cardans d'origine

je ferrais le détail exact une fois fait

Uaip tu fais bien d'attendre 2009 pour la CG collection, parce que pour l'instant c'est beaucoup trop contraignant!!

Sinon c'est quand meme complètement débile leurs histoires de plaque noire, si t'es dans le département d'origine tu peux, sinon tu peux pas.... QU'est ce que ça change franchement... SI tu te fais flasher l'immat' est la meme, t'auras ton beau petit PV quand meme dans ta boite au lettre... donc qu'est ce qu'il s'en foute!!

bon, aujourd'hui, aprés queques courses à la casse

changement de réservoir par un de type 2 pour avoir une jauge qui fonctionne


un tube direct de type 2 à la place de l'intermédiaire


installation d'un cache sur le ventilo et le joint qui fait toute la longueur. prit sur une type 3. plus propre et évite la flotte sur le ventilo


et un faisceau de bougie tout neuf, ainsi que les p'tits clips qui le maintiennent à la place des vieux



demain, si il pleut pas trop, installation de la boite 5 8P de T3 diesel

malgré la pluie, j'ai attaqué le changement de la boite pour une 5 vitesses 8P
la voici brut de récup de lacasse. un peu sale


aprés un bon nettoyage, on y voit plus clair


la boite 4 qui quitte polette :mdr:


là on voit bien la différence des tulipes entre les anciennes et les récentes


donc on a le choix entre:
-échanger les tulipes
-mettre les cardans qui correspondent
-couper la nervure
j'ai choisi de la supprimer pour gagner du temps et économiser deux jts spy


il faut laisser la butée d'emb de la BV5 et hop on remet en place

échange de la barre stab pour que ça passe avec la boite 5


puis j'ai récupérer la cosse pour brancher le contacteur de MA. c'est deux cosses plates sur la BV4


voilou, il me reste à régler le souci de tringlerie pour passer la 5 et faire la vidange de la boite

comment à tu fait pour desertir les cosse ??? j'aimerai le faire aussi mais j'arrive pas ! :mdr:
Et pour remetre une autre ten a acheter chez vw?

récup sur une G3 à la casse en tirant dessus
et pour les cosses, j'ai un bout de faisceau avec le même type de cosses, donc je les récupère et je les mets sur celle-ci

daccord ca roule car moi j'ai bien cette prise nue et j'aurais bien aimé y virer les cosses car les fils sont araché et ensuite mettre des cosse recuperer sur une fiche mais j'arrive pas à desceller les cosse

t'as un ergot dessus et dessous de la cosse.
en y mettant deux pions, tu peux repousser la cosse

d'accord je vais chercher ca lool merci ca m'arrangerai bien d'y arriver merki ju

bon ce soir, j'ai fignolé le montage
en fouinant un peu, j'ai trouvé un bout de faisceau avec la bonne cosse pour le contacteur de MA
donc voici la nouvelle cosse et les anciennes


un peu de soudure, gaine thermo et une gaine de faisceau pour faire bien propre


puis j'ai réglé mon souci pour passer la 5, en écartant le boitier de tringlerie


il me reste plus qu'à la vidanger

bon là, c'est un peu trop long
en 4 le moteur gueule beaucoup moins qu'avant.
c'est agréable niveau bruit, mais en métant les toles de GTI en 14"
monté en 155/55 je pense récupérer la nervosité que j'avais avec la boite 4

ba dit donc c'est nikel ca j'avous la boite 4 c'est la merde sur national

bon ce soir, j'avais prévu de refaire quelques connectiques, mais c'était sans compter sur ma première panne :?
et un radia s'il vous plait, un radia


bon en même temps, il était plus trés frais


du coup je vais refaire une petite beauté à l'environnement du radia ce weekend



puis tant que j'avais le matos à la maison, j'ai refais les connectiques qui n'étaient plus trés fraiches et installé quelques gaines de protection
le fil de démarreur:


le faisceau de sondes:


et le faisceau de frein:


en connectiques, il me reste le faisceau de ventilo de radia qui a été bidouillé à l'arrache. et j'en profiterai pour faire un montage deux vitesses pour l'été

Good job comme d'hab !!
sur ebay y'a des radiateurs par cher en neuf en allemagne
50 EUROS

merci

t'inquiète pas pour le radia, j'ai le neuf lundi

nickel ba tant mieux alors il avait l'air pourrie par la vie ce radiateur jamais vu de cassure à cette endroit !

j'ai eu une chsoe dans le genre sur un de mes radiateurs,en voulant changer le thermocontact,le bon en plastique du radiateur c'est comme déchiré.

HA C'est en plastique .... :?

oui, sur les radia avec boite en plastique, c'est classique les soucis dans ce genre :?
c'est mon radiateuriste qui est content

j'ai récupéré quelques pièces à la casse
un renfort de tunnel
les support moteur AV D et AR de type 2 pour mettre des silenbloques neufs (l'AV G a été changé lors du montage de la boite 5)
deux thermocontact deux vitesses que je vais testé avant montage quand même
du faisceau avec les cosses pour le ventilo et le thermocontact
et une jauge de type 3 pour voir si elle marche mieux que celle de type 2 que j'ai mis (elle monte qu'à moitié :? )


ensuite, j'ai restauré mon cache collecteur
décapage de la rouille puis peinture


puis la durite d'eau qui sous sa belle corrosion avait un trou sur le branchement du milieu :?
donc soudure pour boucher le trou puis peinture

bon montage juju

merci