GOLF 4 VARIANT de Angebenoit

GOLF IV Variant TDI 100 de Angebenoit


Ce post est destiné à présenter ma GOLF TDI 100 ainsi que toutes ces modifications.

La petite histoire :

La GOLF le jour de l'achat, c'est à dire le samedi 12 aout 2006.

J'ai eu la Golf dans un état correct hormis la propreté. Elle était pas nettoyée de l'extérieur et seul un coup d'aspi a été passé à l'intérieur. Donc en gros ya du boulot en nettoyage. Niveau mécanique, j'avais la distri à faire, les pneus avant à changer et quelques bricoles.

Voici quelques photos rapide après un nettoyage grossier de premier jour.






Le moteur après avoir enlevé le cache et passé un coup de chiffon


J'ai démonté le cache moteur depuis le jour de l'achat, je pense ne jamais le remettre, je trouve ça moche, de plus ça pèse au moins 3 ou 4 kg et ça sert à rien. A part caché une éventuelle fuite, je ne vois pas l'utilisté. Le cache de la distri est déposé sur la photo, c'était pour inspecter l'état de la distri et pour connaitre le type de tendeur, résultat c'est le tendeur hydraulique (le plus chiant)



Récapitulatif :
GOLF VARIANT TDI 100
de novembre 2000 et 80500 kms le jour de l'achat
- Moteur ATD 24daN 100ch (tendeur hydraulique)
- boite 5
- clim manuel, vitres électriques avant et arrière, rétros electrique, verrouillage central
- attelage Bosal
- rien d'autre (enfin je crois)




Modifications effectuées : (remis à jour régulièrement)

Moteur :- Shunt de l'EGR
- Suppression du tuyau d'EGR
- cache moteur enlevé
- Montage d'un filtre à air KN
- Débitmètre PIERBURG
- Reprog perso made in Angebenoit (plusieurs versions suivant mon humeur LOL, toujours en train de créer une nouvelle version, quand on se mets à faire de la reprog, on arrête pas de faire des nouvelles versions LOL)


Carosserie/esthétique :
- Désiglage du TDI de la porte du coffre
- Siglage du TDI sur le cache culbuteur
- Spoiler avant peint couleur carrosserie
- Pièces intérieurs peintes en gris alu : Poignées avant/arrière, contour de commande de clim, cendrier arrière
- Pose de cerclage alu sur les compteurs
- Plaques plexi blanche avant/arrière

Confort/technologie :
- Montage d'un régulateur de vitesse
- Montage d'HP arrière
- Montage d'un kit de Télécommande de verrouillage centralisé
- Essuies glaces AEROTWIN
- Ajout de reposes tête arrière


Les chiffres depuis l'achat en aout 2006 : (à jour le 23/12/2007)

- Nombre de kilomètres parcourus : 19585 kms
- Nombre de litre consomés : 1062,45 Litres

- Consomation tout parcours confondus : 5,42 L/100kms

- prix de reviens au km, toutes dépenses comprises (achat, entretien, assurance, gazoil, etc...) : 0.554 €/km

Nettoyage de l'EGR

D'abord il faut un joint de pipe neuf (5€ chez VW)


Ensuite il faut démonté la pipe.


Voici comment la mienne est encrassée alors que la voiture à seulement 81 000 kms. Je viens de l'acheté à 80 500 kms et j'ai shunté l'EGR depuis le jour ou je l'ai.





Voici après nettoyage




Puis ensuite il faut tout remonter, c'est un peu galère car l'access est pas terrible...


Il faut compté une après midi en fesant ça tranquille tout seul.
Pour le nettoyage, après plusieurs essais de produit sur les diverses voitures ou j'ai nettoyé l'EGR, j'ai retenu le Pétrol Lampant.

Ici j'ai utilisé un Karcher avec du pétrol comme produit de nettoyage et le résultat est plutot satisfaisant.

Ensuite le plus dur c'est de se laver, car j'avais la tronche et les bras dans un état sympathique LOL.

Sinon mon EGR est shuntée grace à un morceau de pointe glissé dans le tuyau d'aspiration, comme ça aucune dépression ne commande la vanne.

La distribution

J'ai fait la distribution mon TDI 100 (ATD). Voici donc un petit reportage qui pourra en aider quelques uns.

Je ne détaille pas tout puisque j'étais seul lorsque j'ai fait la distri, donc je n'ai pas passé mon temps à me laver les mains pour prendre des photos à chaque fois que je dévissais une vis. Donc vous pourrez le compléter au besoin.

Moi j'ai mis 7 heures :hallu: en fesant ça tout seul et tranquillement.
C'est un peu plus difficile que pour un TDI classic (90 ou 110 ou SDI) puisque dans mon cas (moteur ATD) il y a un tendeur hydraulique qui est du genre costaud.

Voici les pièces à acheter :

Le kit distri avec la courroie d'accessoire :


Le tenteur vu de l'arrière


Le tendeur vu de l'avant


VW préconise de remplacer les vis de support moteur, donc je les ai remplacé aussi.


Sinon j'ai utilisé ce mode opératoire pour me guider durant l'intervention, voici les impr/écran d'autodata utilisé :


[url=https://servimg.com/image_preview.php?i=6&
u=12907984][/url]

Sinon il vous faudra fabriquer ce petit outil afin de bloquer le tendeur hydraulique (si vous avez comme moi un tendeur hydraulique, suivant version moteur)
J'ai utilisé une petite équerre que l'on trouve dans n'importe quel magasin de Bricolage, je l'ai coupée, puis une coup de lime ronde pour faire une encoche arrondie et le tour est joué.


Sinon il vous faut les outils suivant :
- pince à circlip (pour le tendeur)
- jeu de clef Allen
- boite de cliquets
- pince multiprise
- tournevis (torx, cruciforme, plat...)
- le reste du matos courant

Donc ensuite il vous reste à suivre ce qui est marqué sur le descriptif que j'ai mis plus haut et voila.

Voici en vrac, quelques photos prise pendant l'intervention :

Quelques ptite reportage des différentes modifs

HP pour l'arrière et régulateur de vitesse.


Montage du régulateur de vitesse, et au passage j'en ai profité pour nettoyer l'intérieur du compteur (derrière la vitre) et j'ai aussi profité du tableau de bord démonté pour passer les fils des haut parleurs arrières.







Sinon, jâ€ai fait un petit tour afin de tester le régulateur, bah câ€est marrant ce truc là . LOL
On a lâ€impression que ça accélère très fort dans les cà´tes. Jâ€espère quâ€avec ça je roulerai plus tranquille surtout sur autoroute.


Pour le montage des HP arrières, j'ai été obligé de fabriquer des entretoises en bois.
Et voici les HP montés sur les portes arrières


Une vrai voiture de sport c'est ça



Dimanche 8 octobre 2006 : un nettoyage extérieur et quelques photos de prises. J'étais un peu en contre jour car je n'ai pas réussi à mettre le soleil de l'autre coté, désolé.









Siglage du cache culbuteurs avec les lettres dessiglée du coffre

D'autre repportage à venir...

Suppression du tuyau d'EGR :shut:

Quelques photos :

Voici une tôle d'environ 3 mm d'épais récupérée je ne sais plus ou. On dessine les brides à réaliser à l'aides des joints qu'on a acheté chez VW. (j'en ai fait pour ma GOLF mais aussi pour ma POLO SDI)


Cela donne ça (photo pas nette )


Ensuite on monte le tout et voila :
AVANT (côté échappement)

APRES (côté échappement)


AVANT (côté EGR)

APRES (côté EGR)


Donc on remplace ce tuyau par les 2 brides

Pose du filtre KN, le 10 janvier 2007.

Kit de télécommande de verrouillage à distance



Donc vu que le kit Cobra était cher, j'ai choisi ce kit de chez [url=http://www.bc-elec.com/product_info.php?cPath=25_29&
products_id=369]BC-ELEC.com[/url], la qualité à l'air bonne, j'en ai acheté 2, un pour la GOLF et un pour la POLO.


Décriptage de mon étiquette coffre, ya du boulot

Quelques petites photos de la golf

Sur la route des vacances, le breack chargé à mort, 2 vélos, les protec, les outils, le matériels de camping, la bouffe, les bières, enfin bref tout ce qu'il faut pour faire de la descente aux 2 Alpes






Retour des vacances, il y a quelques jours, je viens de nettoyer entièrement la golf, j'ai mis une journée complète vu l'état , donc quelques petites photos après le nettoyage, malheureusement le temps se couvre, donc pas une lumière au top, désolé.

Depuis que j'ai la GOLF, je recherche des courbes de mesures étalons afin de vérifiés si ma GOLF fonctionne bien. Surtout afin de voir si mon débitmètre est bon.

Ne trouvant rien à ce sujet, j'ai décidé d'acheter un débitmètre neuf et de faire mes propres courbes étalons. Je pourrais ainsi voir si oui ou non mon débitmètre est bon.

Il faut rapeller que pour les TDI, le débitmètre joue un role important et que si la mesure est faussée, alors c'est tout le fonctionnement du moteur qui est faussé. Les performances dépendent du bon fonctionnement du débitmètre. C'est pourquoi il est très important d'avoir un débitmètre en bon état.

D'abord j'ai démonté mon débitmètre afin de voir son état et noté les refs pour en acheter un autre.

Ce que j'ai pu lire sur le débitmètre :

BOSCH F 00C 2G2 056

Sur le tube d'admission du débitmètre on peut lire BOSCH 06A 906 461. Cette référence est la référence OEM utilisée par VW. Avec cette ref, VW vous vend le débitmètre avec le tube en plastoc, le tout pour une somme qui pique les yeux et qui fait mal au cul :hallu: .

Coté ou il y a les refs


De l'autre coté, on voit un emplacement ou il est possible de mettre un composant. Je pense que cela doit servir pour d'autres types de moteurs que le mien...



Ensuite j'ai recherché un débitmètre de PIERBURG. Réputé pour être plus solide que le BOSCH. Donc ni une ni deux, j'en achète un en allemagne pour 49,99€ soit 65,89€ avec les frais de port.

Je passe commande sur ebay, je joue avec le traducteur pour comprendre l'allemand. Je fais un virement à ma banque et une semaine après.

DIGDONG, c'est le livreur.

Voici le nouveau débitmètre.




But du jeux : il faut faire des tests via VAG COM pour réaliser des courbes étalons et voir si mon débitmètre BOSCH est toujours nickel ou non.

Voici les tests entre mon débimètre d'origine BOSCH et le PIERBURG.

Le constat niveau sensation :

- de 1000 à 2000 tr/min, le comportement de la voiture est identique, voir même jusque 2500 tr/min.
- au dela de 2500 tr/min, la montée en régime est plus franche, la voiture à gagné un peu de pêche, ça se ressent vraiment.

Etant donnée que je roule plutot cool (je pousse rarement au dessus de 2500 tr/min) hormis quand je fais de l'autoroute ou lorsque je veux dépasser ou monter une côte balaise.
Donc pour une utilisation normale de la voiture je dirais que mon débitmètre BOSCH est loin d'être mort et qu'il peut encore rouler pas mal.

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Passons aux essais via VAG COM, nous jugerons ensuite.

Précision sur la nature des essais :

pour chacun des débitmètres, les essais se sont déroulés en 3ème (bah oui en 4ème ça va trop vite :mrgreen: ). Ensuite pour chaque débitmètre, j'ai procédé à 3 essais chacun, que j'ai effectué au même endroit. A chaque essai je me mettais à 1500 tr/min puis la pédale enfoncée à fond jusqu'à environ 4000 tr/min (sur ce moteur, inutile d'aller au delà, ça sert à rien). Ensuite pour chaque débitmètre j'ai tracé les courbes sous EXEL, en fesant la moyenne des 3 essais, ceci permet d'avoir un résultat plus juste.

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Passons aux courbes :

La première courbe est déja très parlante, il s'agit du débit d'air au ralenti. On voit une nette différence, le BOSCH indique environ 375 mg/R alors que le PIERBURG indique environ 450 mg/R.



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La deuxième courbe très très parlante aussi, il s'agit du débit d'air lors des accélérations en 3ème.
Cela se passe de commentaire, on voit nettement une mesure beaucoup plus élevée avec le PIERBURG neuf par rapport à mon BOSCH qui a 100 000 kms.
J'en déduit ici que mon débitmètre BOSCH d'origine commence à s'encrasser.



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La troisième courbe est moins parlante, il s'agit de la pression du turbo. Dans les deux cas, le turbo fait sont travail, il pousse relativement bien (2,4b max pour le BOSCH et 2,36b max pour le PIERBURG), la régulation est assez bonne.
J'en déduit que la gestion du turbo varie peu en fonction du débit d'air. On voit que le turbo régule bien, donc la géo variable n'est pas grippée.

Pour information, la mesure est en pression absolue, vous pouvez retrancher la pression atmophèrique qui est de 1009,8 mbar (mesuré par VAG-COM lors des essais).



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La quatrième courbe est simpa aussi, il s'agit du couple.
Avec le PIERBURG, le couple est beaucoup plus constant. C'est pourquoi j'ai bien ressenti un réel gain sur l'accélération.
Par contre on remarque que le couple maxi de 29daN est identique, cependant avec le BOSCH cela ne dure que très peu de temps. Donc je dirais qu'avec le BOSCH, on ressent bien un coup de pied au cul autour des 2500tr/min puis ensuite il y a un trou.

Pour information, ma GOLF TDI 100 est donnée pour 24 daN. Les seules modifs sont : un filtre KN, l'EGR déconnectée et le tuyau entre l'EGR et le collecteur d'échappement supprimé.



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La cinquième et dernière courbe. Celle-ci représente la puissance théorique de la voiture. Il s'agit d'un calcul à partir du couple et de la vitesse de rotation moteur.

P=Cw avec P la puissance en Watt, C le couple en Nm et w le tour angulaire en rad/s
1CV=736Watt
Je vous passe les détails du calcul, certains n'apprécient peut être pas. Il s'agit seulement de faire des règles de 3 et le tour est joué.

Donc il s'agit bien d'une puissance théorique, donc les valeurs ne représentent surement pas une mesure réalisée sur un banc de puissance. Ce qui est important c'est de voir la forme de la courbe. Dans les phrases qui suivent les valeurs de puissance sont données à titre d'information, mais l'important est plutot l'écart entre les 2 courbes.

Quand on regarde la courbe avec le BOSCH, on voit que la puissance monte correctement mais non linéaire. La puissance maxi avec le BOSCH est de 114 CV.

Quand on regarde la courbe avec le PIERBURG, on voit que la puissance monte correctement et de façon linéaire. La puissance maxi avec le PIERBURG est de 139 CV.
Le plus important étant de voir que la puissance est d'environ 20CV de plus sur toute la courbe avec le PIERBURG.



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Conclusion :

J'ai acheté le débitmètre PIERBURG afin d'avoir un débitmètre étalon. Je pensais que mon BOSCH était encore bien mais sans avoir rien pour le comparer.
Donc suite aux essais je devais remonter le BOSCH puisque je trouvais qu'il marchait quand même bien surtout pour l'utilisation que je fais de la voiture. Cependant après avoir tracé les courbes et analisé les résultats, je laisse le PIERBURG monté. Je pense que la voiture aura un meilleur rendement et j'espère le voir sur les mesures de consomation.

Voila, maintenant à vous de faire vos essais si vous avez un doute avec votre débitmètre, je vous conseille d'en acheté un afin de faire des comparaisons et de voir si oui ou non il a besoin d'être changé.

J'ai eu un problème avec mon joint d'antenne qui est HS.



Le problème est que le joint n'est pas détaillé, VW vend l'antenne complète pour environ 80€ (sans vaseline) :hallu:

Donc voici ce j'ai fait.

Démontage de l'antenne



On voit bien qu'il y a un joint d'étanchéité entre l'antenne et le toit, donc le joint HS ne sert que de décoration. D'ailleur le toit était sale sous l'emplacement de l'antenne, il faut bien sure bien le nettoyer avant de remettre l'antenne.

Voici ce qu'il y a à l'intérieur de votre antenne, je pense que cela sert d'ampli ou d'anti-parasites ou les deux. Les spécialistes en électronique pourront nous dires ça.




Le démontage permet de grater et liser la partie grise qui est en cochonium. Le cochonium commence même à s'oxyder...

Ensuite, j'ai repeint le pied (toujours en cochonium) en noir avec de la peinture à maquette que j'ai gardé depuis mon age de 12 ans. :mrgreen:

Voici ce que ça donne une fois remonté sur la voiture.




Ensuite j'ai fait un joint au silicone noir afin de ne plus voir le petit espace entre l'antenne et le toit. C'est l'opération la plus délicate à faire, on peut même dire que le cochonium se marie très bien avec cette m**de de silicone. J'ai tout de même réussi à faire quelque chose de correct.



Voila, j'espère que ça durera assez longtemps, sinon j'acheterai une nouvelle antenne chez VW et j'aurai mal au c...

Passage à l'AEROTWIN



La pose des aérotwins en 2 minutes à la tombée de la nuit.

Avant


Après



Merci de ne pas faire attention à la propreté du pare brise, le flach de l'appareil accentue la saleté et les moustiques mort aux combats cyp

salut a toi voisin!!!!!!!! tu vas mettre des jantes alu kit suspension etc...?

@@@@@@@@+!!!!!

oldschoolcab a écrit:salut a toi voisin!!!!!!!! tu vas mettre des jantes alu kit suspension etc...?

@@@@@@@@+!!!!!

Tu es d'ou en basse normandie ?

Sinon pour les jantes Alu et autre modif, c'est possible que j'en fasse, cependant, ci ça arrive, ce sera exclusivement en restant avec de la pièce du groupe VW. Je n'aime pas le tuning mais j'aime bien les voitures finition "
haut de gamme"
donc si il y a des modifs c'est dans ce sens.

Après, il y a la part pognon €€€, et je ne me vois pas mettre 600€ dans 4 jantes ALU, donc si je trouve une bonne occase alors oui je passerais en jante alu, sinon je reste avec mes enjoliveurs sobres et classe en même temps :mdr:

sympa ce topic

Vraiment sympa se reportage!
Félicitations !!!!!

Merci, mais ma GOLF n'a rien d'exeptionnel, j'essaie juste qu'elle soit le plus en forme possible et qu'elle se rapproche le plus possible de l'état neuf style "
sortie d'usine"
:mdr:

oui je voudrais bie que tu continu ton reportage car c'est très instrutif

lauclari a écrit:oui je voudrais bie que tu continu ton reportage car c'est très instrutif

Comment ça que je continue. Si je continue, c'est pour d'autre reportage, pour l'instant ya rien à faire sur la GOLF, je vais pas changer des pièces pour le plaisir :mdr:

Les reportages suivent avec l'entretien de la voiture, et vu qu'elle ne roule pas beaucoup...

ok
:mdr:

Avec le temps, il y aura d'autre reportage

Puis j'ai quelques projets aussi...

vien voir mon nettoyage, je crois que c'étais encors pire que toi.
mais j'ai pas fini car sur la 150 peut accesible

j'ai un avie a avoir.
sur mes photo tu vois la vanne, esque celle la je peux bien la condamner?