probleme pignon de distrib sur un tdi

:tete: quelqu'un aurait-il résolu le problème du pignon de distribution sur un tdi?car si sa continu comme ça, je vais devoir changer le vilebrequin

Oui, ça m'intéresse aussi au + haut point !

J'ai le même problème sur ma Golf 3 TDI 90 (Moteur 1Z). Je le pensais résolu, mais depuis 1 semaine, cela recommence.

Dans le désordre, en l'espace de 4 mois, j'ai changé (ou fait changé):
- bougies de pre-chauffage
- relais de pre-chauffage
- relais 103
- relais 109
- pignon de vilo
- distri complète (2 fois)
- démarreur (à force d'insister, il a rendu l'âme)
- sonde de T°

Sur un autre post, j'entends parler de coller le tout à la loctite, mais ça me parait un peu "
douteux"
.

Donc, merci aux bonnes âmes pour leur futures aides. dieu vous le rendra au centuple, j'y veillerai personnellement :ange:

remplacement clavette et vis et montté le tout au frein filet
ya que comme ça pour ne plus que le pignon bouge
j'ai souvent vu faire comme ça et meme apres 50 kms RAS

Merci François77 !

Par contre, tu me dit "
remplacement clavette"
. Or, j'ai un moteur 1Z (donc système de méplat). Tu parlais bien de la clavette du vilebrequin?
Et puis, comme je suis un débutant, je ne sais pas ce que c'est que le "
frein filet"
. C'est quoi le principe?

Mais si ca ne tient que 50kms, c'est pas top, non? :?

Désolé de mon ignorance, et merci pour ton aide :merci:

je voullais dire 50 000 kms
desolé
du frein filet c'est de la pate qui embeche desserrage de vis etc ...
tu a pas une clavette entre le pignon et le vilo ??

je viens d'acheter une Golf3 GTD type aaz, celle qui a le pignon clavetté, mais la TDI a un pignon avec méplat

et normalement le modèle avec méplat (TDI donc) est ok

ce défaut est sur le aaz :?

pas sur tous un pote avait une seat cordoba TDI 90 et c'etait une clavette et il eu exactement le meme soucis

francois77 a écrit:pas sur tous un pote avait une seat cordoba TDI 90 et c'etait une clavette et il eu exactement le meme soucis

Idem mais sur une Golf 3 TDI 90 de 1994

Moi, c'est une Golf 3 TDI 90 de 1995 (type 1Z) avec méplat... et j'ai le même problème que sur les AAZ!
D'après ce que j'ai vu sur d'autres forums, je ne suis pas le seul 1Z à avoir ce même problème

Chez VW, ils m'ont dit que c'était peut-être un modèle 95 mais avec le système de clavette ("
c'est rare, mais ca peut arriver"
).
Sauf que mon pote garagiste qui m'a refait la distib et remplacé le pignon, m'a bel et bien certifié que c'était pas une clavette.

Est-ce que le problème pourrait venir de mon contacteur de neiman? (lu sur un autre post)
Cela m'étonnerait quand même, mais sait-on jamais.

Pour rappel, mes problèmes sont les suivants:
- démarrage à froid impossible (à moins de retirer la prise de la sonde)
- grosse fumée bleutée au démarrage
- en roulant, grosse perte de puissance + fumée blanche/bleue abondante pendant 15-20sec;
puis, retour à la normale.
- [Nouveauté] Maintenant, un petit cliquetis régulier se fait entendre quand le moteur tourne

fait controler le calage distrib et pompe
peut etre egr qui fou la merde mais j'ai du mal a y croire
suprime le ça coute rien

Mon tdi est 96 avec le pignon modifie et j'ai quand-meme le problem

C'est quoi votre prob exactement?

concernant le pignon de distri, moi il m'a doublé sur l'autoroute quand j'avais ma G3 tdi... ca fait bizarre à 140...
dépannage, garage, mais j'ai rien cassé! hormis les vis du pignon de vilo, en fait j'ai une vis de la poulie damper qui s'est fait la malle, et ensuite déséquilibre, et casse nette des 3 autres!
et pertes des poulies et courroies... bref...
une poulie damper d'okaz, une poulie de DA d'okaz, 2 courroies neuves, 4 vis neuves, du FREIN filet ( et non pas du STOP filet), et quelques heures après, plus aucun soucis!
l'auto va nikel depuis!
a+

faut pas rigoler avec ca !
Claette avant 95 meplat apres il me semble mais meme avec meplat y a des risques de foiré le bout du vilo si la distrib est mal faites!

Vu ce qui est arrivé a kiki c'est clair qu'il ne faut pas rigoler

francois77 a écrit:fait controler le calage distrib et pompe

Il faut du matos spécial pour ça ou on peut le faire soi-même? Si oui, comment?

francois77 a écrit:peut etre egr qui fou la merde mais j'ai du mal a y croire

Si c'est l'EGR qui est en question, est-ce que ça ferait autant de fumée (comme un mauvais calage distrib) ?

brea95490 a écrit:C'est quoi votre prob exactement?

- démarrage à froid impossible (à moins de retirer la prise de la sonde)
- grosse fumée bleutée au démarrage
- en roulant, grosse perte de puissance + fumée blanche/bleue abondante pendant 15-20sec;
puis, retour à la normale.
- [Nouveauté] Maintenant, un petit cliquetis régulier se fait entendre quand le moteur tourne

contrôle ton calage de distribution sans trop attendre si tu ne veux pas faire comme moi. j'ai mis beaucoup de temps à me rendre compte que c'était la distri et j'ai force sur le démarreur qui n'a pas aimé et je me suis retrouvé avec un problème de démarrage à chaud. résultat j'ai ajouté du démarreur à ma facture.

Miki110 a écrit:contrôle ton calage de distribution sans trop attendre si tu ne veux pas faire comme moi.

En fait, ça m'est déjà arrivé il y a 4 mois: j'ai refait la distrib, changé le pignon... et je croyais le problème résolu.
Si la courroie s'est redécalée, j'ai peur que le problème ne soit un peu plus grave (vilo? AAC?)
Je vais checker mon EGR ce WE pour voir si cela vient de là. Je vous tiens au jus

Question: sur un moteur TDI90 (1Z) de 1995, le turbo est-il à GV ?

non,c'est un gt15 a wastegate

golftd41200 a écrit:non,c'est un gt15 a wastegate

OK, merci! Et y'a moyen de le nettoyer lui aussi (est-ce qu'il peut s'encrasser?).

Merci d'avance

un bon cou de degrippant dedans je dirai.

pour la vanne egr tu peux la supprimer,nettoyerun peu les conduits d'admission et la pipe (tu peux la plongée dansde l'acétone...)

bon je suis nouveau sur le forum mais je viens d'avoir le même problème que kizo
je résume la situation donc je viens de récup la golf 3 GT TDI (elle est de fin 94)de mes parents 1ère main etc aucun problème mécanique jusqu'à maintenant 330 000Kms donc bien rodé (moteur type 1Z)sauf que depuis une semaine ba elle démarrait plus à froid donc dès que j'ai réussi à la faire démarrer direction VW car ont trouvait pas le soucis et résultat décalage du point d'allumage sur la distrib au lieu d'être à -60° je suis à 0° !!!!!
Donc résultat démarre pas à froid mais à chaud oui et bilan le soucis d'après VW vient du méplat au bout du vilo avec la poulie de la distrib qui se décale à ce niveau.
Je voulais savoir si il y a possibilité de réparer ça ou sinon je change de vilo

:? tu vas devoir changer ton vilo