Probleme de chauffe sur corrado g60

Bonsoir pourriez vous m aider svp j ai un probleme avec mon corrado il monte en temperature des que je monte une cote sinon sur le plat ca va temperature normale 80/90 et je perd un peut de liquide des que je monte une cote il se met à monter en t et 2/3 minutes apres mon voyant de liquide s allume de quoi ca pourrait venir.J ai regarde ma sonde sur mon radiateur car j ai changer mon radiateur hier en croyant qu c ete ce dernier mais non toujours pareil et la sonde est froide elle ne chauffe pas est ce normale.De quoi ca pourrais venir aidez moi

qu'as tu déja vérifié, fuite, pompe a eau, tes durites sont dur, tu perds beaucoup de liquide, tu as changé une piece avant ca etc...

salut bebert

pour ta panne je pense au calorstat mais malheureusement pour toi pour le changer il faut que tu dépose le compresseur pour le changer et pour ta fuite d'eau regarde bien toutes les durites qui partent du radiateur et de la pompe a eau qui se trouve sous le compresseur


ps: je pense que ton calorstat reste fermé et c'est pour cela que les durites fuies elles doivent monter en surpression

merci de repondre aussi vite mais quelqu un aurait il un plan pour voir toutes les durites de refroidissement.On est oblige de demonter le compresseur pour avoi le calorstat sinon pour tous ce qui est durites et pompe à eau je verifie ce week end et je vous retiens au courant et oui mais durites de liquide de refroidissement sont sous pression et chaude

dernierement j ai change ma pipe à eau qui est à droite de la culasse car elle avait casse en deux pour les fuites je n arrive pas à voir ca ne coule pas à l arret je doit en perdre quand je roule vue quelles sont sous pression.

attend si je comprend bien tu perd du liquide seulement en cote?

tu aurais pas ton bouchon qui est hs?

car si c etais autre chose je pense que plat ou cote y aurais pas de dif?

je me trompe peut etre

pour le liquide j en remet tous les 3 jours à peut pres ca depend

oui car en cote le moteur force plus donc ca chauffe plus et pour le bouchon non il est correcte

ton bouchon est de kel couleur bleu ou noir?

et oui on et oblige de depose le conpresseur pour le change le calortat desole
pour toi :? :? :?

est ce que quelqu un aurait un schemat des durites pour le passage du liquide de refroidissement pour que je verifie chaque durite

non j ai pas desoler
mais ppir info
les bouchon noir aurais un defaud de fabrication donc a changer par uj bleu cher vw

ensuite les faiblesses du circuit d eau les plus flagrante sont
le rad de chauffage d habitacle
et les 3 bout de durite en plastic
2 sur la culasse et 1 sur le rad d eau facade

tu vois des trace d eau kelke part?
sur la culasse y en aune en face de toi quand tu ouvre ton capot et l autre est sur le coter droit de la culasse toujour quand tu ouvre ton capot

et le 3 eme est sur le coter droit du rad facade

par contre comme dit plus haut si c est le calostat et ben bon courage

mon bouchon est noir mais on ma dit que c etait mieux que les bleu

pourquoi bon courage pour le calorstat

non c est le bleu qui et le mieux le noir se grippe facilement

d apres ce ke j ai lu un peu partout
les bouchon noir on un defaud et y a risque de joint de culasse
attention c est d apres ce ke j ai lu partout
j avais un noir et par precaution j ai mis un blei ca coute aps grand chose et ca enleve un doute

sinon pas une trece d eau kelquepart?

ok donc je vais en racheter un sinon c est galere à changer le calorstat

bon courage car c est chiant a changer

pour ca verifie que c est pas autre chose de plus simple a changer avant

un pote m a fait ma courroi de distrib et en meme temp il a fait le pompe a eau et dedans y a le calostat
et ben il a mis preske toute la journee
en bossant trankill avec moi ki venais et repartais

je vais regarder demain matin pour les traces d eau

si c est le calorstat j en profiterait pour changer toutes mais courroie

mos95200 a écrit:bon courage car c est chiant a changer

pour ca verifie que c est pas autre chose de plus simple a changer avant

un pote m a fait ma courroi de distrib et en meme temp il a fait le pompe a eau et dedans y a le calostat
et ben il a mis preske toute la journee
en bossant trankill avec moi ki venais et repartais

c'est pas de changer le calorstat qui lui a fait mettre autant de temps ............. mais de faire la distribution car il faut tout démonter (caches, poulies, courroie,.........)

le calorstat se trouve sous la pompe à eau, dans le coude en plastique !!!!

attention, prevoir de changer le joint torique

Il y a pas besoin de retirer le compresseur si tu changes uniquement le calorstat, tu y as accé par le dessous en retirant le support de pompe de DA

Et comme dit GG, le calorstat est dans un coude en plastique noir tenue par 2 vis

bonne nouvelle!!!


merci de rectifier mes betises

bon ta vu ca va etre plus faciel que prevu!!!

mos95200 a écrit: merci de rectifier mes betises

ok merci les gards ca tombe bien dans un sens car ma distribution est asse recente donc ca m aurait embete de recaler tous.Sinon connaissez vous le prix pour une pompe à huile car je pense que la mienne est morte.