corrado turbo moteur poser et de la piece qui est arriver

perso je trouve que ça fait travail baclé
ça me plait pas

je parle de la peinture sur la poulie biensur

pas du travail qui lui je trouve est tres bien

pour le risque de la couroie je n y avait pas penser je vais enlever la peinture le joint spi de cette poulie a mon avis j ai du le peindre mais pas les autres je les ait cacher

pour les 50 km je ne suis pas sur c est du verni haute temperature

jerome16g a écrit:pour les 50 km je ne suis pas sur c est du verni haute temperature

vernis haute temperature ou pas ............... il n'ait pas prévu pour tenir une friction.

que crois tu qu'il va se passer quand la courroie va venir frotter sur la poulie ?

la peinture va se désagréger et poluer ta courroie ......... quel risque à long terme ?

mais ce qui me choque le plus, c'est de voir que tu prends le temps de faire les choses bien, en repeignant ton bloc par exemple, mais que d'un autre coté tu bacles le travail en ne prenant pas soins de cacher ou démonter les pieces qui ne doivent pas etre mises en peinture.

ça me rappele la façon de faire d'un autre corrado man :?

je ne parle pas de la poulie je v enlever la peinture dessus mais du bloc en lui memme

Oulalala GG il ai pas content :mdr:

meme pas pris la peine de masquer la surface d'appui de la pompe à eau

g@zoo a écrit:meme pas pris la peine de masquer la surface d'appui de la pompe à eau

ça va tellement vite à retirer en plus

tu t en fou de masquer la surface d appuis de la pompe puisque c est un joint torique memme s il y a de la peinture dessu il va quand memme faire etancheiter

jerome16g a écrit:tu t en fou de masquer la surface d appuis de la pompe puisque c est un joint torique memme s il y a de la peinture dessu il va quand memme faire etancheiter

Dans un projet comme le tient, il ne faut pas laisser de place pour les détail comme ceux-là...

j'ai lu tte les pages il n'y en a pas des tonnes mais qd même. Et puis ce poste n'est pas radin en photos moi qui cherche des infos.

J'ai qqes connaissance en mecanique et c'est clair que qd j'ai vu les poulies peintes je me suis dit "
La VACHE"
pendant 1/2 seconde j'ai remis en doute tous ce que j'ai appris.

Il fait des erreurs mais il est acharné ça c'est bien!! grande qualité. bon courage.

Cela dit en passant parfois il faut s'arrêté 5 minutes et se poser des questions, rien ne sert de courrir au prix ou ça coute il faut prendrre tson tps...

moi j'aimerais bien commencer le mien unjour si je trouve le collecteur Sirocco 16V

le montage passe avec une pipe d admision de 16s

regarde gg un golf 16v g60 307 chevaux
http://www.ame-racing.de/testberichte/gti16v_307ps.shtml

voila pour ceux qui n etait pas convaincu

c possible d arriver a 307 ch mais avec de la piece je l avoue.

C'est une course a la puissance que tu veu faire ?


L'essentiel est déja de mettre au point un moteur et de le fiabiliser.

BAYOUXX a écrit: L'essentiel est déja de mettre au point un moteur et de le fiabiliser.

ça sera déjà une grosse etape de franchi

300 cv dans un coco c'est faisable, même 1000cv si tu le souhaite ( j'exagère a peine ) mais c'est vrai qu'il y a un travail enorme au nivo de la fiabilité. que ce soit un 1.8L ou un 2.0L 16S avec comprésseur je lui donne pas plus de 320cv et je suis à peine fiable avec sa car suivant la poulie, dans le pire des cas il ne faut pas dépasser les 4500rpm-4700rpm c'est trés peu. pour être fiable à 80% je dit passe en Turbo 16S

nota: Peugeot Sport reussissait à tirer 1000cv de sa 205 Turbo 16 mais elle avait un Vilbrequin de camion et c'est pas des conneries même si sa vous fais sourrire :mdr:

Il faut a avoir une bonne base pour chercher les chevaux après .
Ya l'air d'avoir du bon boulot mais c'est vrai que le coup du peinturlurage de bloc est un domage, prendre son temps et faire les choses bien c'est tellement plus class.
Bon courage pour la suite.

oui c est clair il faut que ca soit fiable aussi passer en 16 t ca se ferra mais pat sur celui la
c est un montage ke je ferai mais en 16 turbo + compresseur
mais d abord je veut acheter un cady et le faire passer en 16s carbu weber

KrisG60 a écrit:
nota: Peugeot Sport reussissait à tirer 1000cv de sa 205 Turbo 16 mais elle avait un Vilbrequin de camion et c'est pas des conneries même si sa vous fais sourrire :mdr:

Tu as craqué toi , ou tu as vu que la 205 T16 fesait 1000cv !?
L'évo 1 fait 350cv , et l'evo 2 fait 480 cv et les versions de série commerçialisées font 200cv et 300cv avec le kit PTS.

ours polaire a écrit:

KrisG60 a écrit:
nota: Peugeot Sport reussissait à tirer 1000cv de sa 205 Turbo 16 mais elle avait un Vilbrequin de camion et c'est pas des conneries même si sa vous fais sourrire :mdr:

Tu as craqué toi , ou tu as vu que la 205 T16 fesait 1000cv !?
L'évo 1 fait 350cv , et l'evo 2 fait 480 cv et les versions de série commerçialisées font 200cv et 300cv avec le kit PTS.

Il y en a sur ce forum en ce moment qui croient (et non croivent :mdr: ) encore au père noël avec leurs histoire de puissance et tout ce qui s'en suit

BAYOUXX a écrit:

ours polaire a écrit:

KrisG60 a écrit:
nota: Peugeot Sport reussissait à tirer 1000cv de sa 205 Turbo 16 mais elle avait un Vilbrequin de camion et c'est pas des conneries même si sa vous fais sourrire :mdr:

Tu as craqué toi , ou tu as vu que la 205 T16 fesait 1000cv !?
L'évo 1 fait 350cv , et l'evo 2 fait 480 cv et les versions de série commerçialisées font 200cv et 300cv avec le kit PTS.

Il y en a sur ce forum en ce moment qui croient (et non croivent :mdr: ) encore au père noël avec leurs histoire de puissance et tout ce qui s'en suit

Et la marmotte elle met le chocolat dans le papier d'alu. :mdr:

bon la preparation cullasse et presque finit
je vient de commander cher GG un volant moteur aleger et une flasque anti barbotage tres bon prix site a conseiler
http://g60-parts.populus.ch/
j attend toujour ma pipe d admission
mon suport sonde
mon suport alternateur
et mon tube bypass

salut a tous , pour ceux que ca interresse, faire un 16g voici un lien: http://club.corrado.free.fr/prepa/16g/16g.htm voila, ci ca peut vous aider