corrado turbo moteur poser et de la piece qui est arriver

Il est toujours à l'école ??

lol "
avant de critiquer regarde avec quoi tu roule"


j ai critiqué ta voiture ??
par contre le travail de sagouin de toi sur ton bloc désolé mais c est trop
tu compte sortir plus de 300cv d un bloc ou tu refait meme pas les joint et en plus tu peint tout c est juste que ça me fait bien marrer
t inkiéte ton post j y reviendrais pas
je donné juste mon avis

je passe l histoire de ton "
préparateur"
parce que faudra m expliqué l utilité d ouvrir autant au niveau de la diffusion des injecteurs en laissant vla l angle droit
de plus il te rend ta culasse encore pleine de limail alors excuse moi il beau avoir été dans une école mais ça prouve pas ça compétence

en tout cas merci spike

j avoue pour la limaille il a abuser, desoler pour ta voiture mais ca ma echaper . je ne suis pas fan des sciroccos, je c est que c est pas une raison.

Les frangins a écrit:L'école des préparateurs

ah bah oui

le massacre sur la culasse
hé moi je suis pas preparateur mais dans l'usinage de precision et je peux te dire qu'on laisse jamais une piece dans cette etat
enfin tu fais comme tu veux mais c'est juste une opinion

jerome16g a écrit:j avoue pour la limaille il a abuser

c'est ce dont je te parlais
je ne suis pas préparateur et je n'y connais absolument rien en préparation moteur,cependant j'ai trouvé que l'usinage etait vraiment affreux et mal fini,pour le reste,je dit rien,j'y connais rien

JE ne suis pas préparateur et je n'ai pas été à une école de préparateurs, je m'y connai bien en mécanique et je peux te dire que le travail fait sur la culasse est un travail de singouin, aucune finission sur les conduits.
Là ton melange air essence va se condenser sur les paroits des conduits d'admission au et le flux gazeux ne va pas etre fluide au vu des enormes rayures des conduits!!!

Enfin c'est mon avis apres tu fais ce que tu veux...

il faudra que je remette un coup de dremel avec du papier plus fin je trouvait aussi que sa faisait grossier.C pour ca que j ai fait ce poste pour voir si ce qu il faisait etait bien ou pas.

A ta place, je retounerais voir ton préparateur

je prefer la finir moi memme tu croi pas, j attend deja sa reponse il ne connaisse rien, la prepa est bien faite...
vu comment j ai fait mon compresseur je pense que finir la culasse est dans mais competence.

Les frangins a écrit:A ta place, je retounerais voir ton préparateur

et la culasse tu lui jettes à travers la tronche :mdr:

je voulais vous demander trop lisser les conduit ses pas bon.
ex c est ce que j ai fait sur mon compresseur.

ca va faire mal

LE compresseur est pas mal, pour la culasse tu l'a payé ton soit-disant préparateur, donc à lui d'assumer sa prépa, mal fait, remboursé ou il la refait...

comme ont dit mieux vaut faire le travail soit memme.
mais si je fait l interieur de mon admission comme pour mon compresseur c est bon ou il faut moin le polir.

n'y touches pas, rapporte la chez ton préparateur

oui mais si il me fait ca encore a l arache, en plus avec le temps qu il mait pour faire les truc c est la merde mais bon je vais voir.

jerome16g a écrit:je voulais vous demander trop lisser les conduit ses pas bon.

Gros résumé...

Atmo carbu :

il faut laisser granuleux pour facilité le mélange

Atmo injection :

tu peux polir l'intérieur de la pipe d'admission, les conduits dans la culasse également ( mais tu peux aussi laisser les conduits dans la culasse légèrement granuleux )

sural' Carbu et sural' Injection

Les turbulences dut aux flux d'air comprimer facilite le mélange, tu peux donc polir tes conduits dans la pipe d'admission ET dans la culasse.

atmo et sural diesel

Les injecteurs sont dans la culasse, donc aucune histoire de mélange pré-introduction dans la culasse. Donc tu peux également polir les conduits

Moi je prefererais me le faire moi même et à mon rythme

Au moins, si tu fais une couille, c'est de ta faute

Ensuite, tu as un sacré plaisir lorsque tu vas l'utiliser

Et en plus, personne en pourra te dire: "
oui mais c'est un pro qui te l'a fait"
, ce qui n'est même pas le cas

A toi de voir, mais tu en as les competences sans problème

oui tu as raison je vais la finir moi memme merci pour les conseil
ca encourage quand ont de dit des truc comme ca.
tu croi que je devrai ouvrir plus mes conduit.

jerome16g a écrit:oui tu as raison je vais la finir moi memme merci pour les conseil
ca encourage quand ont de dit des truc comme ca.
tu croi que je devrai ouvrir plus mes conduit.

Pas forcement plus les ouvrir, mais déjà les rendre plus propre au moins, ca sera déjà beaucoup

jerome16g a écrit:
tu croi que je devrai ouvrir plus mes conduit.

ouvrir + les conduits n'apportera pas forcement grand chose.

Les rendres régulier et de volume identique entre les 4 conduits d'admission, CA c'est efficace !

ca me tente de plus les ouvrir ou juste bien les arondir car a des moment ont voit des angle.

pour la pipe d admission, tu me dit qu ont peut la polir mais je sait pas si tu a vu la photo de la pipe, mais tu croi que ca changerai quelle que chose.

jerome16g a écrit:ca me tente de plus les ouvrir ou juste bien les arondir car a des moment ont voit des angle.

si tu augmentes la taille de tes conduits dans la culasse, il faudra également le faire sur la pipe d'admission dans toute sa longueur pour éviter d'avoir des rétrecissement et agrandissement soudain dans l'admission. Trop de boulot pour pas grand chose.

Le mieux est de faire PARFAITEMENT coincider les conduits de la pipe d'admission a tes conduits de culasse, avec polissage !

( D'ailleurs, vu que tu as augmenter tes conduits, regarde où passe ton joint d'admission --->
Pipe / culasse )

jerome16g a écrit:pour la pipe d admission, tu me dit qu ont peut la polir mais je sait pas si tu a vu la photo de la pipe, mais tu croi que ca changerai quelle que chose.

oui j'ai vu les photos, et c'est un travail de barbare ! ( Quoique Conan arriverait p'tetre a faire mieux :mdr: )

Oui ca changerait quelque chose, mais SEULEMENT si tu fais ca bien, en essayant de respecter au maximum les différents volumes des conduits, pour que ce soit le plus homogène possible.
C'est un travail long et chiant, mais si tu veux faire les choses aux top, n'hésite surtout pas