Restauration 16S Match de 1988 (réstauration complète)

Trés bon potentiel un 16S,
J'ai un pote qui a un schéma de la modif de la boite a air Oettinger
Je vais essayé de la récupérer

LE BOUCHON bleu c'est celui du vase d'exp !
le noir est dangereux
le bleu pas dangereux

Le noir est dangeureux???
Tu déconnes Yop ou tu es sérieux?

y a eu quelques souci avec les anciens (noirs)
VW a remplacé la pièce par un nouveau (bleu)

yopkiwi a écrit:LE BOUCHON bleu c'est celui du vase d'exp !
le noir est dangereux
le bleu pas dangereux

Moi j'ai fait un joint de culasse après avoir remplacé en préventif mon bouchon noir par un bleu !!!! Après avoir fait changer le joint de cucu, les durits étaient toujours dures comme du bois, j'ai remis un noir et nickel ...

Ok, c'est bon a savoir
De toute façon j'ai 2 vase d'expansion neuf avec 2 bouchon plus une sonde qui attendent dans mon stocks.
On verra au moment opportun
Merci

Ca y est le moteur du 16S est entièrement démonté, pour une réfection total.
Au programme changement de tous les joints des coussinets et bien sur un contrôle de toutes les pièces.
J'ai déjà commencé a nettoyer certaines pièces.
D'ici peu des photos vont arriver

xavier a écrit:Trés bon potentiel un 16S,
J'ai un pote qui a un schéma de la modif de la boite a air Oettinger
Je vais essayé de la récupérer

moi je l'ai la doc oettinger :mdr:

Ben oui c'est de toi justement que je parlais :mdr: :mdr: :mdr: :mdr:

Bon alors quelques news
Le moteur est entièrement détmonté et 2 mauvaises surprise :
-Le mécanisme d'embrayage est HS, sur les 3 pattes en métal qui tenais le disque 2 étaient cassée.
-Un coussinet de bielle (piston 3) est cassé, a mon avis elle a déjà était démonté et le coussinet n'est pas du même aspect que les autres.
Mon vilo est mort car il y a une marque sur le tourillon
Donc il faut que je trouve un vilbrequin en très bon état.
Sinon aux niveaux des bonnes nouvelles, on voit les trace de déglaçage a l'intérieur des cylindre, et tout le rests semble nickel.
Au programme changement de tous les coussinets et paliers, de tous les joints et de la pompe huile...

Quelques news depuis le temps, j'ai commencé a travaillé sur le bloc, il est prét a passer en peinture, j'en ai profité pour déglacer les cylindres.
Bientot les photos

tres bien, je vois que tu t'y remets c'est une bonne nouvelle.
je vais suivre ça

Moi aussi je veux bien les schema de la boite modifiée

Sinon j'ai des aac d'échappement retaillé pour les mettre à l'admission en stock ;
)

Les photos du bloc avant peinture :







Après peinture :





La culasse en cours de démontage :

que d'la me*de































j'déconne
ça avance bien , y va beau comme un sou neuf ce p'tit 16S

thomg60 a écrit:Moi aussi je veux bien les schema de la boite modifiée

Sinon j'ai des aac d'échappement retaillé pour les mettre à l'admission en stock ;
)

AAC d'echappement a la place de l'admission c'est de la mythologie.
il y a moins de temps d'ouverture a l'echappement qu'a l'admission donc tu rempli moins longtemps donc pas difficile a comprendre qu'il y a perte de puissance.
le kit oettinger de l'epoque etait un AAC d'admission fait pas schrick, avec 3 niveau de preparation.
oettinger n'a jamais été un bricoleur du dimanche.

jief31 a écrit:

thomg60 a écrit:Moi aussi je veux bien les schema de la boite modifiée

Sinon j'ai des aac d'échappement retaillé pour les mettre à l'admission en stock ;
)

AAC d'echappement a la place de l'admission c'est de la mythologie.
il y a moins de temps d'ouverture a l'echappement qu'a l'admission donc tu rempli moins longtemps donc pas difficile a comprendre qu'il y a perte de puissance.
le kit oettinger de l'epoque etait un AAC d'admission fait pas schrick, avec 3 niveau de preparation.
oettinger n'a jamais été un bricoleur du dimanche.

alor il n y a aucun gain de puissance

tiens jete un oeil sur la doc oettinger de l'epoque, pour la version 162cv l'AAC d'admission fait 278° d'ouverture.
celui d'echappement d'origine d'un KR fait si je me rappelle 216° et l'admission d'origine 224°.
meme si tu montes un AAC admission de 2L ABF de golf 3 qui a a peine plus de temps d'ouverture le gain CV ne sera pas du tout sensible.
donc on en revient a dire qu'il faut acheter un vrai AAC schrick pour avoir du resultat.
le bricolage va te revenir chere et sans resultat.

Ce week end j'en ai profité pour nettoyer la culasse, elle en avait vraiment besoin :







La tubulure d'admission et le boitier papillon ont eu le droit aussi a un petit nettoyage.



La pompe a eau toute neuve

c'est beau quand c'est bien propre, bon taf, surtout que ta match merite un moteur nickel.

Merci Jeff, c'est vrai qu'elle mérite un beau moteur, c'est l'un des seuls gros trucs qui me resté a faire

Hier soir j'ai démonté mes gicleurs d'huile et je les ai nettoyé en donnant un bon coup de soufflette à l'intérieur.
Suppréssion des résidus de colle sur les vis, nettoyage des filetages et des vis au diluant pour dégraisser l'ensemble.







Déglaçage des cylindres :





Remontage des gicleurs, serrage a 10 Nm + frein filet :



Nettoyage des pistons et des bielles :





prochaine étape remontage du bas moteur

Ce soir, je suis allé récupérer ma commandes chez VW :







Les coussinets de Bielles :



Les flasques de vilbrequin avec leurs nouveaux joints :



l'ancien joint:





Demain je récupère les coussinet de vilbrequin, le remontage va pouvoir commencer

bon ça

Yes