Fiabilité TDI 90 et 110 G3 ?

En fait les histoires de clavettes de villo, c'est resolu ?
En occaze que faut il verifier ?
Bref, quels sont vos avis ?

Les pompes à injection qui donne des accoups sur TDI 90Ch.

golfoo45 a écrit:Changé pignon+vis de vilebrequin (piéces VW d'origine) à chaque distribution (90 000km) et plus de probléme de ce coté là.

OK, bon a savoir, merci

rien avoir c'est sur les GTD se problème

TDI 90 : tjs le mm problème si pas résolu le relais alim calculo qui foire mais c'est bidon comme truc

TDI 110 : le turbo à géométrie variable plus fragile

OK...

donc je resume, GTD = villo

TDI 90 Relais de calculo (Et vane EGR ?)

TDI 110 Turbo (et vane EGR ?)

Donc les GTD et les TDI n'ont pas les mêmes villos ?

si je crois bien mais sur les gtd c'est le boulon de fixation centrale de la poulie vilebrequin de courroie cranté qui casse

Il ne casse pas, il se desserre, et a force la clavette prends du jeu sur le vilo....
Mais pour les TDI y a pas ce probleme, et voir aussi sur les 110 le probleme de debimetre assez connu......

oui voila me souvenais plus du problème et pour les débitmètre bcp de voiture de maintenant ont ce problème :? ca ne tiendrai qu'a moi je prend un tdi 110 ch

BUG a écrit:rien avoir c'est sur les GTD se problème

TDI 90 : tjs le mm problème si pas résolu le relais alim calculo qui foire mais c'est bidon comme truc

TDI 110 : le turbo à géométrie variable plus fragile

Sur certains type moteur il y avait ce se petit probléme.

Le probléme de la vis de vilo est égualement présente sur les premier moteur TDI 90Cv type 1Z. Ensuite, AHU, AFN on changé de principe de clavetage du pignon, donc probléme résolut.

Le gros des panne rencontré dasn mon taff

TDi 90 moteur AHU=>
pas grand chose mise a part quelques probléme de pompe mais commun a toutes les marques équipé de cette même pompe

TDI 110Cv moteur AFN=>
débitmère, probléme de Turbo avec la géomètrie variable et une foie un soucis d'encrassement complet du collecteur d'admision a cause de l'EGR. Impressionnant comme c'"
était bouché! mais bon, le moteur avais presque 300 000Kms et madame au volant consuisait trop cool surement.

Mais étrangement, je vois beaucoups moins de pannes sur ces type moyeur que sur les Golf IV ou audi A3, A4, A6..... pourtant de conception plus récente mais avec pourtant plus de soucis de capteur, de turbo, de débitmètre, d'électrovanne.....

fendlabrise a écrit:Le probléme de la vis de vilo est égualement présente sur les premier moteur TDI 90Cv type 1Z. Ensuite, AHU, AFN on changé de principe de clavetage du pignon, donc probléme résolut.

Le gros des panne rencontré dasn mon taff

TDi 90 moteur AHU=>
pas grand chose mise a part quelques probléme de pompe mais commun a toutes les marques équipé de cette même pompe

TDI 110Cv moteur AFN=>
débitmère, probléme de Turbo avec la géomètrie variable et une foie un soucis d'encrassement complet du collecteur d'admision a cause de l'EGR. Impressionnant comme c'"
était bouché! mais bon, le moteur avais presque 300 000Kms et madame au volant consuisait trop cool surement.

Mais étrangement, je vois beaucoups moins de pannes sur ces type moyeur que sur les Golf IV ou audi A3, A4, A6..... pourtant de conception plus récente mais avec pourtant plus de soucis de capteur, de turbo, de débitmètre, d'électrovanne.....

C'est bien ce que je disait au niveau pignon de vilebrequin+vis+clavette, merci de me conforté dans mes connaissances.

Probleme de vilos sur les TDI 93-94,a partir de 95 no soucy car probleme resolu par vag

Merci a tous, la on en sait plus au moins

Sur TDI 110 , IL N'EST PAS RARE D'AVOIR DES SOUSSIE AVEC LE DEBIMETRE