Golf PG turbo (retour en G60, P112)

Ca répare pas mon problème... mais j'ai récupré ça quand même





Je monte tout ça ce weekend.

Enfoiré !!!! une Votex !!!!

Tu l'as payé cher ? (E-Bay ?)

Ced-G60 a écrit:

jokerboss a écrit:est ce que tu as les injecteurs d'origine?

J'ai des injecteur de rallye Gris en 305.

si tu fume noir c'est que tu es trop riche, pourquoi tu met pas des injecteurs d'origine?

et au niveau des perfs ? comme le dit jockerboss tu as peut etre beaucoup trop d'essence par rapport à ta pression de sural, peu être l'augmenter un peu temporairement pour voir ? et niveau avance à l'allumage ?

enfin niveau richesse je suis assez septique quand j'ai recu mon G yavais des injecteurs de s2 les 308cc et le reste full origine, la caisse fumé pas et les bougies etait brunes foncées... je suis pressé de savoir, et je serais plutot de l'avis juju pour le retour d'essence ou d'un probleme electrique ou de boitier carrément

salut tu as contoler ton contacteur de pleine charge

Changer les injecteurs pas ceux d'origine n'est pas la cause du problème ! ça tourne bien comme ça sur un Rallye... Et mes 4 bougies sont noires, alors c'est plus qu’improbable que j'aie 4 injecteurs défectueux.

Pour monter la pression de turbo, ya aucun intérêt, ya pas de pression au ralentie.

Pourquoi vérifier le contacteur de pleine charge ? je suis déjà trop riche à 900trm

Maintenant il y a un problème c'est sure. J'ai remarquer que quand je mets les gaz et que je relâche, le mano ce pose en richesse au max pendant env 30sec avant de redescendre en richesse, ça pourrait être du a une mauvaise sonde lambda non ?

Une autre question, un régulateur de pression d'essence réglable monter a l'envers, ça créer quel genre de problème ?

Pour le retour d'essence bouché, je vérifie comment ?

Ce n’est pas le boitier, j'ai testé un autre boitier qui marche et on a vérifié toutes les masses du boitier et du faisceau elles sont bonnes.


Pour la VOTEX, j'ai payé quelque euro quand même

G-snoop a écrit:Débranche ta sonde lambda, et tourne comme ça pour voir.

Je l'ai déjà dit plus haut, c'est encore pire lambda débrancher

Ced-G60 a écrit:Changer les injecteurs pas ceux d'origine n'est pas la cause du problème ! ça tourne bien comme ça sur un Rallye... Et mes 4 bougies sont noires, alors c'est plus qu’improbable que j'aie 4 injecteurs défectueux.

Pour monter la pression de turbo, ya aucun intérêt, ya pas de pression au ralentie.

Pourquoi vérifier le contacteur de pleine charge ? je suis déjà trop riche à 900trm

Maintenant il y a un problème c'est sure. J'ai remarquer que quand je mets les gaz et que je relâche, le mano ce pose en richesse au max pendant env 30sec avant de redescendre en richesse, ça pourrait être du a une mauvaise sonde lambda non ?

Une autre question, un régulateur de pression d'essence réglable monter a l'envers, ça créer quel genre de problème ?

Pour le retour d'essence bouché, je vérifie comment ?

Ce n’est pas le boitier, j'ai testé un autre boitier qui marche et on a vérifié toutes les masses du boitier et du faisceau elles sont bonnes.


Pour la VOTEX, j'ai payé quelque euro quand même

tu debranche le retour tu soufle dedan pandant que quelqun ecoute dans le reservoire si ya des bubules

pour le retour de bouché j'y crois pas car le mano de pression d'essence etait stable a 3 bars (avec retour bouché il serait monté très haut !)

le potar CO est a 600 ohms donc reglé un peu pauvre meme.

salut..

si j'ai bien suivi, tu as ce probleme depuis ton histoire de collecteur d'admission...

est tu sur que avec ta cale entre le collecteur d'admi et la culasse,

tu n'as pas une prise d'air??

parce qu'une prise d'air meme minime, fait que ton calculo envoi l'essence en consequence...., ce qui pourrai expliquer que tu tourne beaucoup trop riche..

donc essai de controler ,si tu ne la pas deja fait.....

euh que je vois turbo

tu as koi comme turbo malgré que ca fume meme au ralenti c "
peut etre"
turbo bouché ca arrive souvent chez vag voir defecteux , si c'est un variable c pire g vidé la cave garantie dernierement et g'en ai taper 5-6

il y a un mois on a eu une qui demarrais mm plus a cause de turbo bouché

Ced-G60 a écrit:
Pourquoi vérifier le contacteur de pleine charge ? je suis déjà trop riche à 900trm

C'est peut-être pas con !
Le contacteur de pleine charge sert (il me semble ) à enrichir quand tu accélères à fond !
Si il est bloqué "
à fond"
, il envoie l'info qu'il faut enrichir

Tu suis mon raisonnement ?

Mes contacteurs "
click"
tous les deux, alors je pense qu'ils sont OK? sinon comment vérifier ?

Pour le turbo, il est neuf et c'est un GT25

J'ai ce problème depuis longtemps, sauf que depuis que j'ai une mano AFR largeband je voie exactement ou est ma richesse. Mais ça a empiré depuis le dernier remontage du moteur (changement d'AAC et poulie)

Mais le truc bizarre c'est que le moteur tourne vraiment rond au ralenti et j'ai même tiré dedans et ça marche bien, juste c'est riche...

Si j'avais une fuite d'air a l'admi, le moteur prendrait ces tours direct (déjà vécu)

Pour l'histoire de faire tourner l'allumeur faut que je mi penche, mais je suis pas sure de comprendre la manip pour dire vrai

la sonde bleue est bonne et quand je la débranche, le moteur baisse de régime (tester en callant l'allumage)


Sinon, une autre question qui n’a rien a voir, les consoles centrales de G60 sont identique que celle de golf normal ???

Ced-G60 a écrit:
Sinon, une autre question qui n’a rien a voir, les consoles centrales de G60 sont identique que celle de golf normal ???

non

GG a écrit:

Ced-G60 a écrit:
Sinon, une autre question qui n’a rien a voir, les consoles centrales de G60 sont identique que celle de golf normal ???

non

ça explique pourquoi la votex monte pas alors.... c'est quoi la différence ?

Ced-G60 a écrit:

GG a écrit:

Ced-G60 a écrit:
Sinon, une autre question qui n’a rien a voir, les consoles centrales de G60 sont identique que celle de golf normal ???

non

ça explique pourquoi la votex monte pas alors.... c'est quoi la différence ?

les G60 ou MK2 syncro sont plus petites en hauteur du fait de la hauteur du tunel d'échappement

C'est bien ce que je pensais.. ça va être fun a monter tout ça :mdr:

Si quelqu'un a des photos d'une Votex monter sur G60 je suis preneur !

Sinon, j'ai un peu réfléchi au problème. J'ai essayé de faire des déductions..

Les symptômes sont : Moteur tourne trop riche au ralenti, après accélération, la richesse monte au fond pendant env 30sec (ce qui fait sûrement caler le moteur quand je ré accélère). Sonde Lambda débranchée, le moteur tourne encore plus riche (sûrement du au gros injecteur qui tourne a fond).

Donc, le problème est que le boîtier donne l'info d'enrichir a fond, ce qui me fait penser, comme Atomic avait dit, a une sonde lambda défectueuse. je vais tenter cette route, j'ai commandé une nouvelle sonde Lambda de G60 (sans cata) et on verra bien ce que ça donne !

Ced-G60 a écrit:C'est bien ce que je pensais.. ça va être fun a monter tout ça :mdr:

Si quelqu'un a des photos d'une Votex monter sur G60 je suis preneur !

Par contre je suis preneur moi de ta Votex si tu ne peux pas la monter !

























Allez ! ! !
Vends la moi :mdr:

Ced-G60 a écrit:Mes contacteurs "
click"
tous les deux, alors je pense qu'ils sont OK? sinon comment vérifier ?

Avec un testeur de continuité;
ce n'est pas parce qu'il "
cliquent"
qu'ils sont en bon état: à vérifier donc.

G'argantua a écrit:

Ced-G60 a écrit:Mes contacteurs "
click"
tous les deux, alors je pense qu'ils sont OK? sinon comment vérifier ?

Avec un testeur de continuité;
ce n'est pas parce qu'il "
cliquent"
qu'ils sont en bon état: à vérifier donc.

Ok, je suis pas sure comment faire, je vais demander a Bastien de filer un coup de main :p

Avec un "
ohmmêtre"
(comment on l'écrit ? )
ou 2 fils avec une ampoule

Typ17in34 a écrit:Avec un "
ohmmètre"
(comment on l'écrit ? )
ou 2 fils avec une ampoule

tu y étais presque

Ok, je vais tester sa ce weekend avec le homometre :mdr:

Sinon, j'ai un autre contacteur de rechange, mais ya pas une question de réglage dessus ?

Pas à ma connaissance.