Golf PG turbo (retour en G60, P112)

Dans la série Delachance, moi je serais plutôt dans la série que des emmerdes :mdr:


Je vous raconte, peut-être quelqu'un va trouver mon problème...

J’ai donc monté mon mano AFR wideband (je savais déjà que je tournais riche).

Je vous passe tous les détails, mais impossible de régler la voiture, j'arrive pas a dépasser les 12 en richesse au ralentie. Et comme ça, ça fume noir quand je mes les gaz encore plus qu'un GTD de 500 000km..

J'ai testé 3 Eprom, dont celle d'origine, je suis a 3bar de pression d'essence (d'ailleurs, depuis que j'ai remonté l'AAC d'origine et ça poulie, je suis tombé a 3bar alors que j'étais régler a 3.5bar avant )

donc, je sais pas trop, la voiture cale au ralenti quand je mes les gaz et elle fume noir (elle s'engorge au ralenti ?)

Je vais tester un autre boitier de G qui marche, j'espère que c'est ça le problème, sinon, je suis complètement perdu

:?


Decidément , il t'en arrive des galères !


Tu as pensé à ton contacteur de ralenti , sonde bleue , masse , durite d'info sural (calculo), etc...



Bon courage

sonde lambda qui fout la merde.... j'ai eu le meme soucis, a froid nikel, elle tournais correcteemnt, mais des que la sonde lambda montait en tempé, elle s'engorgeait, fumait noir, ratatouillait, et callait....redemarrage a chaud quasi impossible.....
j'ai changé la sonde, et depuis nikel.

Mais j'ai tester avec lambda débrancher et ça tourne comme une patate aussi (super riche) ?

Et meme a froid la caisse fume noir

y a t-il une différence lorsque la sonde lambda est branché ou non?

fatcap59 a écrit:y a t-il une différence lorsque la sonde lambda est branché ou non?

ça tourne super riche quand elle est débranché

reset ton boitier on sait jamais

the nek! a écrit:reset ton boitier on sait jamais

et on fait ça comment

Faire un Reset sur le calculateur je voudrais bien savoir comment on fais, car jai jamais entendu qu'on pouvait

Apres y a ce qui te disent qu'il faut debrancher la batterie 24h pour que le calculateur se remette a zero a confirmer, car j'y crois pas trop, mais bon on peut se tromper

19GU22 a écrit:Faire un Reset sur le calculateur je voudrais bien savoir comment on fais, car jai jamais entendu qu'on pouvait

Apres y a ce qui te disent qu'il faut debrancher la batterie 24h pour que le calculateur se remette a zero a confirmer, car j'y crois pas trop, mais bon on peut se tromper

très intéressant tout ca


pour la puce il me semble qu'il faut enlever lautocollant, à la lumiere l'eprom s'efface, a moins que ce soit pour les plus vieilles eprom mais je sais que ca existe... concernant le boitier j'ai hate de savoir

Pour les Eprom, il faut du matériel spécial pour les effaces. Et faut que ça soit une Eprom effacable aussi... Et je voie pas l'intérêt de l'effacer non plus...

Pour le reset, j'ai rien vue dans la RTA

tu as regarder ta sonde d eau elle peut te creer de probleme si elle est morte

bon alors ils sont ou les pros de l'électronique

tof 78990 a écrit:tu as regarder ta sonde d eau elle peut te creer de probleme si elle est morte

Quel genre de problèmes

Il me semble que Cedric a déjà fait des essais avec une sonde bleue neuve donc ça ne viendrait pas de là....

Je pense au faisceau électrique qui aurait une coupure quelque part ou peut-être à un problème d'injecteur de mon côté.

Courage Cédric.

arffffffffff j'ai le meme souci essaye un regulateur pression d'essence d'origine

et rearde te masse au nivo de la pipe d'eau sur la culasse

et les fil au nivo faiseau injecteur si il sont pas couper ou autre

bon courage ma poule

Le coup de la sonde bleu je connais, mais bon, ce n’est pas la cause de mon problème, les pièces moteur sont cassie toute neuve (sonde incluse)

Mon problème c'est que la voiture tourne trop riche et que les réglage ou changement de puce n'y font rien.

Je vais tester un autre boitier ce soir (normalement) et on verra, sinon, ensuite, je testerais une autre sonde lambda.

Faut aussi que je vérifie le faisceau une dernière fois pour être sûr.

Après, ben, on testera d'autres injecteurs et un regul de pression d'origine

jujug60 a écrit:arffffffffff j'ai le meme souci essaye un regulateur pression d'essence d'origine

et regarde ta masse au nivo de la pipe d'eau sur la culasse

et les fil au nivo faiseau injecteur si il sont pas couper ou autre

bon courage ma poule

+1


Celle du boitier papillon aussi .

Une mauvaise masse et ton calculo se met en défaut


Bon courage

si tu as eu un changement lors du débranchement de ta sonde lambda sa ne viendrais pas de là mais bon.. je pense plus un souci d'injecteur(qui pisse) monte d'autre inejcteur ou ceux d'origine pour voir.

J'ai fait quelque test avec Bastien,

- Les 4 bougies sont noir de chez noir donc je pense pas que les injecteurs soit tous flinguer...

- on a vérifié les 2 masses de la culasse au multimètre sur le châssis et idem sur la prise faisceau du boitier, tout est à 0

- Idem pour les 3 fiches du capteur CO. 0 partout

- Verifier toutes les masses, tout est branché et a 0.

- les 2 masses du calculo sont bonnes (celle de la culasse donc)

donc en gros, je sais pas... la sonde lambda qui déconne, c'est possible, mais ça me fait chier de foutre 100€ dedans et je suis même pas sure que ça marche après...

Maintenant, lambda débrancher je tourne riche, mais avec des gros injecteurs ça me semble normal aussi.

enfin, ça soule quoi

pour faire un reset

c borne + sur borne - battrie debranché enfin en general

Pour la lambda, c'est bon celle la ?

http://www.oscaro.com/s20066-Sonde+lambda+0+258+003+171+pour+-1719-485-.htm

Un autre endroit pour en acheté moins cher ?

est ce que tu as les injecteurs d'origine?

re sa peut pas etre un probleme de ta pompe a essence???? genre retour d'essence boucher ou autre

jokerboss a écrit:est ce que tu as les injecteurs d'origine?

J'ai des injecteur de rallye Gris en 305.