MK3 VR6T VAGB ..... News et video page 107

je crois que je vais faire les noir mat en ROSE !!!!!!
C'est tendance

je cherche un injo de ce type pour faire un essai avec les
6 injecteurs en 440cc et l'eprom du kit VRT avant de prendre la decision de news eprom voir +





Informations



Injecteur d'essence "
Bosch"
pour Volkswagen/Audi moteur R4/R5/V6 (440cc/mn).

reference : 0280150558

Détails :
- Capacité : 440cc/mn à 3b / 42lb/mn at 43.5psi
- Impédance : Haute.
- Longueur : 60mm (O-Ring - O-Ring).
- Profil : Gros.
- Type : EV1
- Connecteur : Bosch/AMP.
- Pression système : Max. 8b
- Température de fonctionnement : -40 à 110°C
- Température de carburant : ≤
70°C
- Résistance : 14.6Ω

- Voltage : 6-16V
- Nombre de jets : 4
- Angle de jet (a) : 15°
- Nombre de pièces nécessaires : Nombre de cylindre.
- Poids : 300g

- Couleur : Vert-clair.

Banban a écrit:Cool que ton problème soit résolut

La loose pour la boutique qui a fermé :?

MERCI ...
Je pense que même ouverte , le gars n'aurai pas géré le blem !!!!!

de la bonne nouvelle par ici

bonne continuation pour le final

bourgui a écrit:je crois que je vais faire les noir mat en ROSE !!!!!!
C'est tendance

JV sort de ce corps :mdr: :mdr: :mdr: :mdr: :mdr: :mdr:

C est :hey: ces bonnes nouvelles, ca doit soulager grave. Bonne continuation pour la suite les bourgui's des :bisou: :bisou:

fantasiarous a écrit:

bourgui a écrit:je crois que je vais faire les noir mat en ROSE !!!!!!
C'est tendance

JV sort de ce corps :mdr: :mdr: :mdr: :mdr: :mdr: :mdr:

C est :hey: ces bonnes nouvelles, ca doit soulager grave. Bonne continuation pour la suite les bourgui's des :bisou: :bisou:

A mon age il faut pas que je me relache de trop sinon cela risque d'etre au dela du soulagement

:pano-mdr:

cool que ca redemarre

INJECTEURS BOSCH Référence : 0280150558 vert clair 440cc


Trouvé ................. on va pouvoir faire le test injo 440 cc et eprom kit VRT

que de bonnes nouvelles sa fait plaisir!

pour moi ca va être la gestion qui va déconner

On va faire l'essai avant de se lancer dans d'autres frais , car sur ce coup c'est plus le même tarif si il faut refaire une gestion


Eprom VRT kit + injecteurs origine = les 6 pulverise correctement

on avance.
mais est-ce que dans cette configuration, tu arrives à démarrer à tous les coups ?

Pendant les essais que l'on a fait hier dans cette configuration ;
il a demarré a chaque fois a plusieurs reprises avec des délais de repos entre 5 et 15 mm voir plus mais forcement il tourne sur 5 du fait de l'injecteur HS


j'ai vraiment l'envie de faire l'essai avant de mettre vraiment en cause la gestion ( DPR Turbo) au mieux j'économise un bilets de 1000 au pire j'aurai fait le test ....

En fait le changement a etait radical au nettoyage des masses et du changement de la sonde bleue ( 2 fils ) la sonde (4 fils ) est en cours de livraison et surtout le remplacement du rotor d'allumeur par un vrai OEM
Là il demarre a chaque fois .

super les bourgui's je suis content
pour vous!!!!

C'est une bonne nouvelle ca !! ;
)

Donc je peut dire fièrement que j'ai été plus fort qu'un "
technicien electricien 411 volkswagen ou motoriste"
?


(oui j'aime bien remuer la merde !)

UberMario a écrit:C'est une bonne nouvelle ca !! ;
)

Donc je peut dire fièrement que j'ai été plus fort qu'un "
technicien electricien 411 volkswagen ou motoriste"
?


(oui j'aime bien remuer la merde !)

Vas y fais toi plaisir :mrgreen:

UberMario a écrit:C'est une bonne nouvelle ca !! ;
)

Donc je peut dire fièrement que j'ai été plus fort qu'un "
technicien electricien 411 volkswagen ou motoriste"
?


(oui j'aime bien remuer la merde !)

Ecoute mon gars si t'aime remuer la merde comme tu sais si bien le dire tu ira faire ça ailleurs. Je commence a en avoir marre que mon post soit pourrit par des commentaires comme celui là!!!!!

Désolé, ce n'était pas mon intention de pourrir ton post, mais j'aime pas être pris pour un con, et puis quand j'ai lû ca :

big-ben a écrit:bien j'attends de voir la solution
par contre, si ce n'est pas un souci de masse de G62 ou de faisceau en général, je n'hésiterai à dire que vous n'y connaissez rien et que vous êtes que des marioles

Ben j'ai pas pû m'en empêcher :mrgreen:

Tout le monde a été de bon conseil sur le post et j'espére que l'on pourra en tirer des renseignements a des fins utiles ....

donc en gros calculo ou gestion h.s?

le calculo je pense pas il est dessus en config origine
la gestion VRT a voir apres essais avec 6 injos 440cc et elle fonctionne avec les injos origine ....

donc c'étais quoi le soucis alors a part le doigt d'allumage?

Va savoir ....

A part cet injo vert foncé qui ne pulverise pas ou trés peu ( quelques soit le cylindre ou il se trouve )

Et le rotor allumeur apres son changement il demarre a chaque coup de clé

comme je t'ai dit, pour moi c'est le capteur sur l'allumeur qui foutait ou fou la merde, et ensuite le doigt c'est sûre.

Bon maintenant , on va pouvoir passer a LA SUITE .......